并行格局將至：鈉電成本年內(nèi)望追平鋰電 材料短缺或影響放量|傳真

財聯(lián)社5月23日訊（記者 劉夢然）經(jīng)歷數(shù)年的市場培育后，鈉電池的規(guī)模化交付提上日程。繼寧德時代（300750.SZ）官宣量產(chǎn)時間表、與海博思創(chuàng)簽訂大單后，國軒高科（002074.SZ）前瞻技術研究分院院長王義飛日前在2026全球科技大會上對財聯(lián)社記者表示，公司預計2026年第四季度實現(xiàn)鈉電池的規(guī)模化量產(chǎn)。

除了頭部企業(yè)的量產(chǎn)計劃，財聯(lián)社記者注意到，在本月進行的第十八屆深圳國際電池技術交流會/展覽會（簡稱“CIBF2026”）上，幾乎所有電池頭部企業(yè)均展示了最新的鈉電池及材料產(chǎn)品，并稱已經(jīng)具備量產(chǎn)的必備條件。這表明，鈉電池行業(yè)徹底告別了實驗室研發(fā)、樣品驗證，即將進入規(guī)模化落地階段。

財聯(lián)社記者多方采訪獲悉，已有企業(yè)將鈉電芯制造成本由今年一季度的0.35元-0.45元/Wh壓降至0.3元/Wh，有業(yè)內(nèi)人士樂觀預計，鈉電池成本將在今年內(nèi)追平鋰電。但材料短缺將成為行業(yè)放量堵點，目前上游的材料企業(yè)正在加快產(chǎn)能擴張步伐。

王義飛認為，從行業(yè)整體效益而言，鈉離子電池全面產(chǎn)業(yè)化落地后，還能有效平抑碳酸鋰價格波動，緩解全產(chǎn)業(yè)鏈原材料成本壓力，鈉鋰搭配光伏能源搭建平價新能源電力體系，將成為未來新能源產(chǎn)業(yè)最穩(wěn)妥的主流發(fā)展模式。

進展：頭部企業(yè)已啟動量產(chǎn)籌備工作

2026年，鈉電池產(chǎn)業(yè)化正全面提速。財聯(lián)社記者在CIBF2026展會現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，鈉電池幾乎已成頭部電池廠必展示的明星產(chǎn)品。

本屆CIBF2026展區(qū)整體規(guī)模達28萬平方米，橫跨14個主題專業(yè)展館，展出產(chǎn)品涵蓋了電池上游的正負極、電解液、隔膜等核心原材料，中游的各種規(guī)格電芯產(chǎn)品等，以及下游的儲能、新能源汽車、二輪車、特種裝備等多元應用場景。

其中，電池廠商方面，包括寧德時代、比亞迪（002594.SZ）、欣旺達（300207.SZ）、中科海鈉、鵬輝能源（300438.SZ）等在內(nèi)的眾多頭部電池廠商，均攜自家最新鈉電池技術與產(chǎn)品到場，并在核心區(qū)域展示產(chǎn)品。

材料企業(yè)方面，容百科技（688005.SH）、珈鈉能源、眾鈉能源、恩捷股份（002812.SZ）等一眾材料龍頭企業(yè)也悉數(shù)參展。其中，恩捷股份發(fā)布了新一代鈉電池專用隔膜，藍固新能源展示了高倍率寬溫域鈉電電解液，壹金新能源展示了鈉電硬碳負極及多孔碳前驅(qū)體等系列產(chǎn)品。

從性能參數(shù)來看，頭部電池廠商發(fā)布、參展的鈉電池產(chǎn)品能量密度普遍在160Wh/kg-180Wh/kg左右，主流磷酸鐵鋰電池在乘用車高端車型可達190Wh/kg左右，兩者能量密度差距進一步縮小。

其中，欣旺達工作人員在上述展會上介紹，公司鈉電池產(chǎn)品在1P充放電倍率工況下，循環(huán)壽命超20000次；在車用領域，其鈉電池產(chǎn)品主要面向高寒地區(qū)新能源汽車，-40℃可用電量＞80%，能量密度達180Wh/kg。

中科海鈉負責人告訴財聯(lián)社記者，隨著技術不斷迭代，公司新一代正極材料能量密度已大幅提升，與磷酸鐵鋰電池差距縮小至10%以內(nèi)。

國軒高科近日發(fā)布的鈉電池產(chǎn)品則通過無負極結構設計，實現(xiàn)了能量密度的大幅躍升，其中儲能版單體容量180Ah，動力版能量密度162Wh/kg。

寧德時代方面，公司第二代鈉離子電池能量密度達到了175Wh/kg，逼近磷酸鐵鋰水平，循環(huán)壽命突破10000次，在零下40℃極寒環(huán)境下電芯能量保持率還可達90%。

除了性能參數(shù)外，阻礙量產(chǎn)的行業(yè)難題也相繼被頭部企業(yè)攻克。其中，寧德時代此前公開表示，公司已經(jīng)成功攻克鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難題，預計將于第四季度量產(chǎn)；國軒高科宣布，已成功攻克鈉枝晶析出、熱失控等多項安全難題，通過優(yōu)化電解液配方打造安全防護體系，鈉電池順利通過極限安全測試。

國軒高科方面對財聯(lián)社記者表示，其鈉電池產(chǎn)品已達量產(chǎn)條件，目前公司已啟動了量產(chǎn)籌備工作，預計今年四季度量產(chǎn)交付。

成本：業(yè)內(nèi)樂觀預計今年內(nèi)即可追平鋰電

2026年以來，隨著鋰價持續(xù)走高，鈉電池成本優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。5月22日，SMM報價電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價177500元/噸，工業(yè)級碳酸鋰現(xiàn)貨均價?174500元/噸。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，碳酸鋰價格超過12萬元/噸，鈉電池就有市場空間。

公開數(shù)據(jù)顯示，2026年Q1，鈉電池電芯成本已降至0.35-0.40元/Wh（瓦時），與磷酸鐵鋰電池的價差縮小至0.1元/Wh以內(nèi)。根據(jù)機構研報預測，到2030年，鈉電芯成本將降至0.25元/Wh。

財聯(lián)社記者獲悉，目前，頭部企業(yè)已實現(xiàn)0.35元/Wh成本量級，部分產(chǎn)線鈉電池電芯成本已進一步下降至0.3元/Wh左右，多見于聚陰離子路線+硬碳負極+鋁箔集流體的優(yōu)化方案，尚未成為行業(yè)普遍水平。磷酸鐵鋰電池的電芯成本目前約為?0.30–0.35元/Wh。

“下半年之后，產(chǎn)業(yè)界多條萬噸級鈉電產(chǎn)線投產(chǎn)，鈉電成本將追平鋰電，全面普及預計在明年下半年至后年。”王義飛對財聯(lián)社記者表示。

但業(yè)內(nèi)更加樂觀的觀點則認為，鈉電與鋰電今年內(nèi)即可實現(xiàn)追平。眾鈉能源副總經(jīng)理甘霖對財聯(lián)社記者表示，碳酸鋰價格穩(wěn)定在15萬元/噸以上時，鈉電池即可與鋰電池平價，當前價格已達拐點，2026年內(nèi)將實現(xiàn)鈉電與鋰電平價。

一家鈉電池企業(yè)人士對財聯(lián)社記者表示，聚陰離子鈉電池在制造成本、低溫性能、安全性能、倍率性能四大維度上，相較于磷酸鐵鋰電池與鉛酸電池具備顯著優(yōu)勢。

在技術成熟的基礎上，磷酸鹽聚陰離子鈉電池的制造成本可降低至0.2-0.3元/Wh，核心優(yōu)勢在于鈉資源儲量豐富，且可通過集流體成本節(jié)約進一步降低整體成本，價格穩(wěn)定性更強。磷酸鐵鋰電池制造成本為0.25-0.35元/Wh，受上游碳酸鋰價格波動影響較大，成本穩(wěn)定性弱于鈉離子電池。

據(jù)悉，鈉電池的成本構成中，原?材料占比約30%–40%?，其余為制造、折舊、良率等。業(yè)內(nèi)普遍認為，“?規(guī)模化+材料國產(chǎn)化”是鈉電成本下破0.30元/Wh的關鍵。

場景：儲能電站之后或會“多點開花”

在使用場景方面，儲能場景將最早放量已是業(yè)內(nèi)共識。

遠景動力儲能電芯總裁錢振華對財聯(lián)社記者表示，鈉電將率先在AIDC、高溫高寒領域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應用。鈉電池的核心優(yōu)勢是高倍率和高安全，可實現(xiàn)6P放電，是GPU升級后AIDC儲能用電池的理想選擇。隨著產(chǎn)能爬坡和產(chǎn)業(yè)鏈成熟，鈉電有望在儲能領域走出一條差異化的增長路徑，與鋰電形成協(xié)同互補。目前儲能在AIDC的應用主要分為三類場景：墻外（園區(qū)外部），中壓側(cè)（35kV），板端（芯片供電端）。

在儲能領域，今年4月，寧德時代官宣與海博思創(chuàng)（688411.SH）簽署了儲能鈉離子電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方達成3年60GWh的鈉離子電池訂單合作。

財聯(lián)社記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)已建成多個鈉離子儲能電站示范項目。其中，全國首個百兆瓦時級鈉離子電池儲能電站——廣西南寧伏林鈉離子電池儲能電站二期擴容工程在去年10月正式投運；今年1月，中國電建承建的洪湖市100兆瓦/200兆瓦時鈉離子儲能電站示范項目一期通過竣工驗收。

儲能領域之外，業(yè)內(nèi)人士普遍表示，鈉電池在儲能領域放量之后，大概率將是“多點開花”的局面，“未來將是鈉鋰并行的格局，鋰電能做到的，鈉電也能做。”

目前頭部企業(yè)的策略也基本都是多線布局。寧德時代首席技術官高煥在4月下旬公開表示，公司的鈉電已經(jīng)走過了驗證期，續(xù)航在增程車型上可以實現(xiàn)300公里、純電車型500公里，今年底到明年上半年，寧德時代計劃在乘用車換電體系中率先搭載。

王義飛也對財聯(lián)社記者表示，除了儲能之外，國軒高科的鈉電池后續(xù)將逐步拓展至新能源汽車、特種裝備等多元領域，構建全場景鈉電應用生態(tài)，未來產(chǎn)品將覆蓋儲能、低空、輕型動力等多場景。

中科海鈉相關負責人表示，行業(yè)內(nèi)部普遍預判鈉離子電池將在2026年迎來規(guī)模化商業(yè)化應用窗口，目前企業(yè)已在多個細分領域完成應用試點布局。

上游：供給不足或制約鈉電池放量

隨著鋰資源海外供應的不確定性逐漸提高，鋰鈉并行的產(chǎn)業(yè)格局進一步確立，下游儲能、民用動力、數(shù)據(jù)中心等場景對鈉電的需求集中釋放，進一步凸顯了鈉電上游原材料產(chǎn)能短板。

有材料企業(yè)人士向財聯(lián)社記者透露，某頭部央企已釋放12GWh鈉電儲能需求，并跟多家企業(yè)接洽，但多因產(chǎn)能不足錯失訂單。

王義飛認為，當前鈉電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能布局偏緩，成熟萬噸級生產(chǎn)線稀缺，多數(shù)材料僅能維持千噸級產(chǎn)能，導致鈉電成本比鋰電居高不下。盡管已攻克材料殘堿度高、極片水分、負極產(chǎn)氣等工藝難題，良品率追平鋰電，但產(chǎn)能不足仍無法釋放規(guī)模降本紅利。

珈鈉能源董事長曹余良認為，當前電池終端需求高速增長，但鈉電上游關鍵材料未形成成熟規(guī)模化供給體系，存在明顯缺口，即便現(xiàn)有萬噸級產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)，也無法滿足下游頭部企業(yè)采購需求。

目前，材料上市公司正在加速研發(fā)與規(guī)模化布局。其中，全球電解液龍頭天賜材料（002709.SZ）、六氟磷酸鈉龍頭多氟多（002407.SZ），正極材料生產(chǎn)商?振華新材（688707.SH）、容百科技、紅星發(fā)展等均可供應鈉電池核心材料。?容百科技在仙桃投建的6000噸NFPP中試線已進入產(chǎn)品調(diào)試階段，萬噸級新產(chǎn)線正在規(guī)劃即將落地。

同時，?當升科技（300073.SZ）目前在鈉電正極材料布局層狀氧化物和聚陰離子，產(chǎn)品已進入批量驗證階段；?硬碳負極全球龍頭貝特瑞（920185.BJ）是各大頭部電池廠的核心供應商；杉杉股份（600884.SH）重點布局?硬碳負極材料已實現(xiàn)在鈉電、鋰電（含半固態(tài)電池）和超級電容領域的批量應用；新宙邦（300037.SZ）已擁有鈉離子電池電解液的技術儲備，并布局了鈉離子電池電解液相關的核心原材料，相關產(chǎn)品總計已實現(xiàn)千噸級別交付。

財聯(lián)社記者注意到，除了電池龍頭將材料作為多技術路線儲備外，行業(yè)內(nèi)的非上市公司也在加大研發(fā)與產(chǎn)能布局。

中科海鈉相關負責人表示，公司正極材料已建成了萬噸產(chǎn)線，硬碳負極完成六千噸產(chǎn)線建設，具備規(guī)模化交付能力，“目前詢單及訂單較去年顯著提升，公司計劃未來3—5年正負極材料產(chǎn)能擴至數(shù)萬噸”。

眾鈉能源公司人士對財聯(lián)社記者表示，公司配套電芯中試產(chǎn)線同步建成，具備電芯快速驗證及技術迭代的能力。通過與成熟電芯廠合作推進GWh級鈉電芯量產(chǎn)，良率穩(wěn)步提升，成本持續(xù)下行。公司投建的全球首個萬噸級硫酸鐵鈉正極基地于2026年1月投產(chǎn)，目前“公司在手訂單飽滿，正極材料萬噸產(chǎn)能已被鎖定，電芯及兩輪車詢單同比翻倍。”

珈鈉能源方面，其復合磷酸鐵鈉已通過下游頭部電池廠商的認證，2025年其市場占有率近70%，且對高比能鈉電池所需的電極材料及體系已有相應專利布局。公司人士對財聯(lián)社記者表示，會根據(jù)下游的迅速迭代，在正極材料、負極涂層和電解液方面提供相關材料和技術。公司計劃未來3-5年，將磷酸基聚陰離子正極材料產(chǎn)能從數(shù)萬噸擴充至數(shù)十萬噸，匹配下游需求。