SHARK皮卡出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷！比亞迪要搶長城炮的“蛋糕”

5月13日的方程豹發(fā)布會，主角除了豹5（參數(shù)丨圖片）和豹8的閃充版車型外，方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波在最后幾分鐘扔出的“彩蛋”，直接炸了整個皮卡圈。

海外賣了一年多的BYD SHARK皮卡，正式官宣國內(nèi)上市，而且直接劃入方程豹品牌序列。這條在澳洲、墨西哥已經(jīng)咬下不少市場份額的"鯊魚"，終于游回了老家。

國內(nèi)皮卡市場，長城當(dāng)了太多年的老大。從不到10萬的商用炮，到二十多萬的山海炮Hi4-T，長城把這塊地兒守得死死的。今年一季度，長城皮卡內(nèi)銷份額快占到一半，斷層式領(lǐng)先第二名。但比亞迪的入局，很可能會打破這個維持了十幾年的平衡。

納入方程豹，是一步雙贏的棋

把SHARK皮卡放在方程豹旗下，而不是比亞迪主品牌，這個決策比很多人想的要聰明。

從產(chǎn)品層面看，SHARK和方程豹本就是一家人。它基于DMO超級混動越野平臺打造，和豹5同源，零部件通用性很高，能大幅降低生產(chǎn)成本和供應(yīng)鏈壓力。這一點是可驗證的事實，兩款車共享了大量的動力總成和底盤技術(shù)。

更重要的是品牌定位的匹配。皮卡市場正在經(jīng)歷從商用工具到乘用化、高端化的轉(zhuǎn)型。如果把SHARK放在比亞迪主品牌，很容易被當(dāng)成"拉貨的"，賣不上價。而方程豹從誕生之日起，就主打高端硬派越野，用戶群體和高端皮卡的目標消費者高度重合。

對方程豹來說，SHARK的加入也解了燃眉之急。目前方程豹只有豹5和豹8兩款SUV，產(chǎn)品線過于單薄。皮卡作為一個獨立的品類，能迅速擴大方程豹的用戶基數(shù)，尤其是吸引那些既想要越野性能，又需要實用裝載能力的消費者。

當(dāng)然，這步棋也不是沒有風(fēng)險。方程豹品牌成立時間還短，品牌認知度遠不如長城炮。而且皮卡用戶對品牌的忠誠度很高，很多人買皮卡第一反應(yīng)就是長城。比亞迪想要撬動這部分用戶，需要付出不小的教育成本。

對比競品，SHARK站穩(wěn)“第一梯隊”

先看硬實力。海外版SHARK的參數(shù)已經(jīng)公開，我們可以做個客觀的對比。

動力方面，SHARK搭載1.5T發(fā)動機+前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率430馬力，0-100km/h加速5.7秒。這個數(shù)據(jù)在同級別里屬于第一梯隊，比長城山海炮Hi4-T的6.9秒快了不少。純電續(xù)航100km，綜合續(xù)航840km，虧電油耗7.5L/100km，也符合比亞迪一貫的混動優(yōu)勢。

尺寸方面，SHARK長寬高5457/1971/1925mm，軸距3260mm，標準的中大型皮卡身材。最大牽引重量2500kg，滿足大部分拖掛需求。

配置上，海外版配備了10.25英寸儀表盤、12.8英寸中控屏、12英寸HUD，還有540度透明底盤。國內(nèi)版大概率會升級，頂配版很可能會搭載這次發(fā)布會剛發(fā)布的云輦-P Ultra懸架，支持3分鐘隔空換胎、3輪行駛等黑科技。這部分屬于合理推測，因為云輦-P Ultra已經(jīng)在豹8閃充版上應(yīng)用，技術(shù)上沒有障礙。

價格方面，海外市場的參考意義不大。墨西哥售價約38.6萬人民幣起，澳大利亞約26.8萬人民幣起。考慮到國內(nèi)的成本優(yōu)勢和市場競爭，國內(nèi)版售價很可能會在25-35萬元區(qū)間。這個價格正好卡在長城山海炮Hi4-T（22.88-27.98萬元）和更高端的進口皮卡之間。

不過SHARK也有明顯的短板。首先是皮卡市場的經(jīng)驗為零。長城做了二十多年皮卡，積累了深厚的用戶口碑和渠道網(wǎng)絡(luò)，尤其是在三四線城市和縣域市場，比亞迪的渠道覆蓋還遠遠不夠。

其次是產(chǎn)品的實用性驗證。海外上市才一年多，SHARK的耐久性、可靠性還沒有經(jīng)過長時間的市場檢驗。而長城炮已經(jīng)賣了幾百萬臺，各種極端工況都經(jīng)歷過，用戶心里更有底。

此外，還有一個容易被忽略的要點就是改裝生態(tài)。皮卡用戶非常看重改裝，長城已經(jīng)建立了完善的改裝產(chǎn)業(yè)鏈，從官方改裝件到第三方配件，應(yīng)有盡有。比亞迪在這方面幾乎是空白，需要從頭做起。

皮卡市場格局，不會一夜之間改變

很多人說比亞迪一來，長城炮就要涼了。這種說法太夸張了。先看一組真實的數(shù)據(jù)。2026年一季度，國內(nèi)皮卡市場總銷量16.1萬輛，其中長城賣了47811輛，市占率29.7%。第二名上汽大通賣了1.7萬輛，不到長城的一半。新能源皮卡方面，一季度總銷量只有1.8萬輛，滲透率不足10%，同比增長僅2%。

這說明兩個問題：第一，長城的統(tǒng)治力依然非常強，短期內(nèi)沒有人能撼動；第二，新能源皮卡的普及速度比想象中慢很多，大部分用戶還是更愿意買燃油皮卡。

比亞迪的入局，最大的影響會在高端新能源皮卡這個細分市場。目前這個市場的玩家不多，長城山海炮Hi4-T一家獨大，鄭州日產(chǎn)鋒坦PHEV和長安獵手緊隨其后。SHARK的產(chǎn)品力明顯比這幾款車要強，很可能會搶走一部分高端用戶。

但對于10-20萬元的主流皮卡市場，比亞迪暫時還不會涉足。這個市場是長城炮的基本盤，利潤薄，走量大，需要極強的成本控制能力和渠道下沉能力。比亞迪目前還不具備這樣的條件。

長遠來看，比亞迪進入皮卡市場，最大的意義是加速整個行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型。就像它在乘用車市場做的那樣，用技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，把新能源產(chǎn)品的價格打下來，讓更多消費者接受新能源皮卡。

長城也不會坐以待斃。它已經(jīng)在新能源皮卡領(lǐng)域布局多年，山海炮Hi4-T的市場表現(xiàn)不錯，后續(xù)還會有更多的新能源產(chǎn)品推出。這場皮卡市場的新能源大戰(zhàn)，才剛剛開始。

總之，比亞迪皮卡的到來，對消費者來說絕對是好事。多一個強有力的競爭者，就意味著更好的產(chǎn)品、更低的價格和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。長城炮一家獨大的日子確實要結(jié)束了，但皮卡市場的好日子，才剛剛開始。