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Railway Talking
5月18日，遼寧省十五五規劃綱要正式發布了，其中鐵路建設板塊重點聚焦7大項目，包括新建高鐵、研究論證高鐵城際、普速鐵路新建及擴能改造鐵路四大類型。
其中在高鐵城際鐵路方面主要包括秦沈高鐵第二通道、丹東至通化高鐵、沈陽至遼陽至鞍山城際鐵路，其中秦沈高鐵第二通道明確為開工線路，其它兩條皆為研究論證項目。
從本次遼寧省十五五規劃來看，秦沈高鐵第二通道可謂是遼寧十五五鐵路規劃頭號工程，明確標注“新建”，優先級最高。
遼寧省十五五規劃中的鐵路項目
此次規劃新建的秦沈高鐵第二通道西起河北秦皇島北站，經葫蘆島、錦州、盤錦，終至沈陽西站，正線全長約409公里，其中遼寧段373公里，設計時速350公里。建成后有利于分流秦沈客專客運壓力，實現客貨分線。
項目已納入《遼寧省交通強國建設行動方案（2020—2035年）》和《遼寧省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，以及最新的《中長期鐵路網規劃》修編初稿。
去年底盤錦市啟動了秦沈高鐵第二通道盤錦段項目可行性研究報告編制服務招標，積極爭取該高鐵在盤山設站的南線規劃方案。
今年3月葫蘆島市召開了項目對接工作座談會，各方圍繞規劃方案深入交流，前期工作加速推進。
需要指出的是，雖然目前秦沈客專長期客貨混跑且運力利用率高達99.2%，處于飽和狀態，但2023年中國鐵路沈陽局集團公開答復提到秦沈高鐵第二通道屬于與京沈高鐵平行線路，而京沈高鐵通道的利用才50%左右，將適時開展前期工作。
秦沈高鐵第二通道（僅供參考）
所以，本次遼寧省雖將其列為十五五期間的新建項目，但最終還得看項目是否能夠納入國家十五五鐵路發展規劃建設項目。
丹東至通化高鐵和沈陽至遼陽至鞍山城際鐵路在本次規劃中都屬于研究論證項目，而遼寧省2024年的時候就已啟動這2條高鐵的規劃建設研究招標，現在看來十五五期間它們仍將以研究論證為主，很難具備開工可能性。
其中丹東至通化高鐵是補齊遼寧東部邊境地區高速客運空白的省際聯通高鐵，連接遼寧東南部邊境口岸城市丹東與吉林東南部重鎮通化，全長約230公里，設計時速250公里，線路南起丹東站，經寬甸、桓仁，北至通化站，接入沈白高鐵。建成后，可形成東北東部縱向高鐵走廊，實現寬甸、桓仁兩縣通高鐵。
沈陽至遼陽至鞍山城際鐵路則是服務沈陽現代化都市圈一體化發展，線路規劃起自沈陽南站，經燈塔市、遼陽市、遼陽縣、鞍山高新區，終至騰鰲新城站，全長103公里，擬設站11座，定位為通勤型城際鐵路。不過受我國去年發布的城際鐵路客流密度門檻影響，該項目未來開工可能性并不大，預計很長一段時間將處于規劃研究階段。
沈丹鐵路示意圖
除了高鐵外，遼寧省十五五時期還將重點推進4條普速鐵路的新建及擴能改造的前期工作，其中中國鐵路沈陽局集團去年都已啟動其中3個擴能改造項目的勘察設計招標。
沈丹鐵路擴能改造項目是連接沈陽、本溪、丹東，是遼寧東部重要客貨干線，既有線路全長252公里，擬對全線進行適應性改造、增二線改造工程（維持內燃不電化）。
沈吉鐵路擴能改造主要包括隧道病害整治、橋梁路基隱患排查、車站到發線延長、平交道口立交化改造等。既有線路西起沈陽，東至吉林，途經撫順、清原、梅河口，全長約453公里，是連接東北中部的重要普速干線，長期承擔煤炭、糧食等大宗貨物運輸任務。
沈陽至金寶屯鐵路示意圖
鳳城至通化鐵路是鳳城經寬甸、桓仁至通化的區域性普速線路，為鳳城經通化至延吉鐵路擴能改造工程遼寧段，全長約230公里。改造重點為隧道限界整治、線路病害處理、車站改造、平改立工程，改造后可與丹東至通化高鐵形成高低速互補。
而沈陽至金寶屯鐵路為新建普速鐵路，線路規劃西起哈大鐵路新城子站，經法庫縣、康平縣，至內蒙古通遼市金寶屯站，全長約170公里，遼寧境內120公里，總投資估算61億元。項目定位為區域性客貨共線鐵路，建成后有利于填補康平、法庫兩地的國鐵線路空白。
事實上，該鐵路此前已作為規劃建設項目納入我國鐵路“十四五”發展規劃，希望十五五能夠開工吧。
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