山東
咱們老百姓平時聊起電動車，10個人中有9個是吐槽的。
有的人說新國標電動車嚴格限速25km/h，是不是“太龜速”了，甚至有的人調侃，騎電動車還沒有自行車快，我買它干啥？
其實，廣大車主心里可能還不是很清楚，我們真正反感的，根本不是這25碼的限速，而是那種“一刀切”的管理模式。
25km/h日常代步夠用了
咱們也得講道理，新國標電動車嚴格限速25km/h，其實是合情合理的。
為什么呢？因為新國標電動車的定位，它屬于非機動車類型，既然是非機動車，那么就要按照非機動車的規矩來管理。
25km/h就是機動車和非機動車的界限，低于這個速度是非機動車，高于這個速度是機動車類型。
新國標電動車對于咱們買個菜，接個娃的這種日常代步，雖然有25km/h的限速，但是也完全夠用了。
新國標電動車本身就是為了日常代步而設計的，主打一個安全便捷，對于那些不想考駕照或者圖省事的車主，日常出行完全沒有問題。
我們反感的是“一刀切”管理
25km/h的限速對新國標電動車來說，是合情又合理的，那么為什么還遭到大家的吐槽呢？
其實我們反感的并不是速度太慢，而是只允許新國標車上路的“一刀切”管理。
在現實生活中，除了日常代步以外，還需要高效率的騎行，甚至需要跑長途，比如外賣小哥，他們風里來雨里去，使用限速的新國標車就會出現超時，不僅會被罰款，而且每天的送單量也會減少，直接影響他們的正常收入。
對于通勤比較遠的車主，每天上下班通勤，必須使用高速的電摩，不然可能就會遲到，或者大量的時間浪費在了路上。
這些高效率、長續航的需求，必須依靠電摩來解決，但是現在的很多城市直接“禁摩”，只讓新國標車上路。
用戶只能選擇新國標電動車，自然會吐槽這種車的速度太慢，無法滿足自己的日常出行，最后我被迫去對新國標車進行改裝，甚至違反交通規則。
電動車管理要放開路權
對電動車的管理，癥結并不在于車太慢，而是在于路權沒有放開。
對于電動車的管理，最好的方法不是“堵”，而是“疏”。本來電動車已經分類管理了，分成了新國標車、電動輕便摩托車、電動摩托車三種類型。
完全可以允許所有的合規車型上路，對于想要省事的，只是用于日常代步的車主，直接選擇新國標車，不需要考駕照，隨停隨走。
對于想要跑得快、跑得遠的車主，那就直接去考個駕照，給電動車上牌照，購買合規的電動摩托車。
只要騎的車輛合法，人做到合規，完全可以上路行駛，讓不同需求的人有不同的選擇，這才是解決電動車問題的關鍵。
總結：
歸根結底，對電動車的吐槽，我們要的并不是“飆車”的特權，而是“路權”的公平，不要采用一刀切的管理模式，禁止摩托車上路，把選擇權還給車主，讓新國標和電摩各司其職，這才是真正的以人為本。
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