美國(guó)250周年慶典上發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)相撞墜毀驚魂一幕

大家好，我是小韓。

5 月 17 日，美國(guó)槍手天空航空展突發(fā)驚險(xiǎn)事故，兩架 EA-18G"咆哮者" 電子戰(zhàn)飛機(jī)在飛行表演中違規(guī)變道，引發(fā)空中相撞，雙雙墜毀。

4 名飛行員均成功彈射逃生，其中 2 人僅受輕微擦傷。不少網(wǎng)友直呼幸運(yùn)，畢竟超低空彈射容錯(cuò)率極低，稍有偏差就可能機(jī)毀人亡。

美戰(zhàn)機(jī)又墜毀了！超低空狀態(tài)下彈射，對(duì)角度、時(shí)機(jī)的要求嚴(yán)苛到近乎苛刻。

2002 年烏克蘭利沃夫航展，蘇 - 27 戰(zhàn)機(jī)在超低空炫技時(shí)拉起失敗，飛行員彈射瞬間戰(zhàn)機(jī)幾乎擦地，屬于典型的零高度彈射，稍有偏差就會(huì)直接撞擊地面。

這起事故還造成地面 77 人遇難、543 人受傷，是航展史上傷亡最慘重的案例之一。

國(guó)產(chǎn)飛豹戰(zhàn)機(jī)也曾因彈射角度不達(dá)標(biāo)，無(wú)法觸發(fā)彈射機(jī)制，這些案例足以說(shuō)明，超低空彈射的成敗，運(yùn)氣確實(shí)占據(jù)不小的權(quán)重，此次美軍 4 名飛行員能成功逃生，絕非偶然，足夠幸運(yùn)。

本次相撞事故的核心原因，其實(shí)早有定論 —— 違規(guī)操作。

兩架戰(zhàn)機(jī)未按規(guī)定脫離編隊(duì)，大概是高速飛行時(shí)因附壁氣流吸力相互吸合，最終撞在一起墜毀，不少網(wǎng)友好奇，高速飛行的戰(zhàn)機(jī)為何會(huì)輕易相撞？這就像高鐵行駛時(shí)會(huì)帶動(dòng)周圍氣流形成吸力，兩機(jī)距離過(guò)近就會(huì)被吸附到一起，根本沒(méi)有回旋余地。

美軍因炫技引發(fā)的事故遠(yuǎn)不止這一起。

2012 年 4 月 5 日，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的F/A-18"大黃蜂" 戰(zhàn)機(jī)在超低空編隊(duì)訓(xùn)練時(shí)相撞墜毀，事故原因正是未目視確認(rèn)編隊(duì)安全，為了展示飛行技術(shù)操作變形，最終飛行員因傾角過(guò)大彈射失敗喪生。

1998 年，一架 A-6B"徘徊者" 電子戰(zhàn)機(jī)飛行員為炫技貼地飛越滑雪場(chǎng)，撞斷纜車鋼纜，導(dǎo)致 20 名游客遇難。

1971 年，海軍陸戰(zhàn)隊(duì) F-4"鬼怪 II" 戰(zhàn)機(jī)因氧氣系統(tǒng)故障返航，途中為解悶做出橫滾特技，最終撞上西部航空 DC-9 客機(jī)，將其一分為二，機(jī)上 29 人全部遇難。

2018 年 4 月 13 日，一架 F-22"猛禽" 戰(zhàn)機(jī)為展示起飛姿態(tài)，剛離地就收起落架平飛，因升力不足直接拍在跑道上，滑行 2 公里才停下，隱身彈倉(cāng)蓋板被磨平，維修時(shí)間長(zhǎng)，花費(fèi)高。

此次涉事的 EA-18G 咆哮者單機(jī)造價(jià)就達(dá) 6700 萬(wàn)美元，設(shè)備齊整價(jià)值約1億美元，因此本次事故損失堪稱慘重。

從歷次事故看，美軍飛行員因炫技引發(fā)事故的頻率確實(shí)不低，不少飛行員為了滿足航空攝影師或觀眾的期待，鋌而走險(xiǎn)突破安全規(guī)程，認(rèn)為自己技術(shù)過(guò)硬能掌控局面，一次次抱著僥幸心理。

這種 “炫技至上” 的心態(tài)，才是這類事故反復(fù)發(fā)生的根源，無(wú)論是航展還是日常訓(xùn)練，安全永遠(yuǎn)是第一位的底線，哪怕技術(shù)再精湛，也不該用生命去賭。