從"高性價(jià)比"走向"高端化" 中國電動(dòng)車加速布局韓國市場

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（來源：AJU視界）

從"高性價(jià)比"走向"高端化"

中國電動(dòng)車加速布局韓國市場

中國電動(dòng)車?yán)^憑借高性價(jià)比成功打入韓國市場后，如今又以前沿IT技術(shù)與高端車型為核心，正式展開“第二輪攻勢”。隨著比亞迪以最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破1萬輛并迅速站穩(wěn)腳跟，極氪、小鵬等中國新興電動(dòng)車品牌也相繼加快布局韓國市場，韓國電動(dòng)車行業(yè)競爭預(yù)計(jì)將進(jìn)一步升溫。據(jù)汽車行業(yè)19日消息，極氪目前正推進(jìn)中型純電SUV“7X”的韓國認(rèn)證工作，并在首爾江南區(qū)大峙洞開設(shè)“極氪品牌畫廊”，展示包括“7X”在內(nèi)的多款核心車型，進(jìn)一步擴(kuò)大與韓國消費(fèi)者的接觸面。與此同時(shí)，極氪計(jì)劃年內(nèi)在韓國建立14家展廳及11個(gè)服務(wù)中心，逐步完善獨(dú)立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

小鵬則已于去年設(shè)立韓國法人，并以明年上市為目標(biāo)推進(jìn)認(rèn)證及市場調(diào)研工作。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中型純電SUV“G6”與旗艦轎車“P7”有望率先進(jìn)入韓國市場。此外，奇瑞汽車以及近期在中國內(nèi)需市場表現(xiàn)強(qiáng)勁的小米等中國企業(yè)，也被曝正在研究進(jìn)軍韓國市場的可能性。分析認(rèn)為，中國電動(dòng)車企業(yè)加快進(jìn)軍韓國市場，核心原因在于韓國市場需求快速增長。根據(jù)韓國汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）數(shù)據(jù)，今年第一季度韓國電動(dòng)車銷量達(dá)到8.7683萬輛，同比增長155.8%。在國際油價(jià)高企以及韓國政府持續(xù)擴(kuò)大環(huán)保政策支持的背景下，韓國電動(dòng)車需求正迅速升溫。

相較之下，中國市場則因價(jià)格競爭加劇與補(bǔ)貼縮減，出現(xiàn)需求放緩跡象。因此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國企業(yè)正將韓國視為重點(diǎn)戰(zhàn)略市場之一。同時(shí)，也有觀點(diǎn)指出，若能在韓國市場取得成功，將成為中國品牌在全球市場證明產(chǎn)品競爭力的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。中國品牌在韓國市場的銷售成果也正逐漸顯現(xiàn)。根據(jù)韓國進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)（KAIDA）數(shù)據(jù)，比亞迪自去年3月進(jìn)入韓國市場以來，僅用11個(gè)月便實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破1萬輛，成為韓國進(jìn)口車市場中最快躋身“萬輛俱樂部”的品牌。今年截至4月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到5991輛，同比暴增983.4%，位列韓國進(jìn)口車市場第4位。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，其以2000萬至4000萬韓元（約合人民幣9萬至18萬元）價(jià)位為核心的價(jià)格策略發(fā)揮了關(guān)鍵作用。同時(shí)，由中國上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y與Model 3持續(xù)熱銷，也在一定程度上緩解了韓國消費(fèi)者對“中國制造汽車”的負(fù)面認(rèn)知。

不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以高端市場為目標(biāo)的極氪與小鵬短期內(nèi)想真正打開韓國高端市場并不容易。韓國消費(fèi)者對品牌歷史、產(chǎn)品完成度及售后服務(wù)質(zhì)量要求較高，中國品牌想要跨越德系、美系品牌長期建立的市場壁壘仍存在挑戰(zhàn)。面對中國品牌加速進(jìn)攻，韓國本土車企也已開始全面布局。現(xiàn)代汽車與起亞正圍繞PBV系列首款車型PV5、STARIA電動(dòng)化車型，以及捷尼賽思旗艦級純電“GV90”等產(chǎn)品強(qiáng)化陣容，同時(shí)加速推進(jìn)軟件定義汽車（SDV）服務(wù)。