上海
屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)。
用這句詩形容美國的精神航空，再形象不過了。
疫情之后，精神航空就沒緩過氣來，一直想重組，沒想到高油價又來了。
精神航空只能關(guān)停，徹底破產(chǎn)清算了。
實際上，像精神航空這樣情況的國內(nèi)航司恐怕也不少吧。
2026年5月，美國超低成本航司精神航空正式全面停運，成為本年度全球首家宣告停業(yè)的航司，其全部機隊隨即啟動封存處置，94架空客A320系列飛機命運塵埃落定。
一、精神航空破產(chǎn)關(guān)停：34年廉價航司落幕
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擁有34年歷史的精神航空，是美國超低成本航空代表，以 “極低基礎(chǔ)票價、服務(wù)拆分收費” 模式運營，巔峰時期機隊規(guī)模超 200 架。
2020年后公司持續(xù)深陷財務(wù)危機，累計虧損超25億美元，資產(chǎn)負債率長期高企。
雖然特朗普曾表示可以通過政府入股的方式解救精神航空。
但遭遇多方反對，最后不了了之。
2026年5月2日，精神航空正式宣布全線停飛、啟動破產(chǎn)清算。
公司CEO表示，中東沖突引發(fā)的航油價格飆升，成為壓垮現(xiàn)金流的 “最后一根稻草”，企業(yè)已無力籌措運營資金。
二、重組徹底失敗：多次自救終陷絕境
精神航空的倒閉并非突發(fā)，而是長期經(jīng)營積弱+多次重組失敗+外部沖擊致命的必然結(jié)果。
一是并購救命失敗。
2022 年捷藍航空擬 38 億美元收購精神航空，本是其脫困關(guān)鍵，這是精神航空最好的一次救贖機會。
但美國政府以“壟斷風(fēng)險” 起訴阻止，2024年1月并購計劃徹底終止，失去規(guī)模自救機會。
二是兩次重整未果。
2024 年 11 月、2025 年 8 月兩度申請破產(chǎn)保護，試圖通過削債、精簡機隊續(xù)命，但始終未能扭轉(zhuǎn)虧損頹勢，2025 年重組后僅 5 個月便再次陷入危機。
三是白宮挽救遭阻。
2026 年3 月與債權(quán)人達成重組協(xié)議，白宮擬注資5億美元救助，但因債權(quán)人拒絕讓步、博弈破裂，最終救助計劃落空，資金鏈徹底斷裂。
三、飛機封存等待處理：超七成入駐“沙漠墳場”
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停運后，精神航空迅速啟動機隊封存，94架 A320/A320neo系列飛機中，已有71.3%（67架）完成封存，剩余27架正等待轉(zhuǎn)運，全部飛機將進入出租、出售或拆解流程。
主要封存地在亞利桑那沙漠，大家稱之為沙漠墳場。
67 架已封存飛機中，61 架集中在亞利桑那州，其中：
31 架存于鳳凰城古德伊爾機場
30 架入駐皮納爾飛機墳場
當?shù)厣衬畾夂蚋稍铩穸葮O低，能大幅降低機身腐蝕風(fēng)險，是全球公認的飛機長期封存理想地。
剩余6架分散停放。
27架待轉(zhuǎn)運飛機含15架A321、12架A320-200，目前滯留芝加哥、底特律等機場，等待調(diào)往指定封存點。
對于這些飛機，無非就幾種處置方式：
一是租賃飛機歸還出租方用于轉(zhuǎn)租
二是自有飛機通過拍賣變現(xiàn)償債
三是老舊或缺零部件機型拆解，作為備用零件供應(yīng)市場
翼哥認為：
國內(nèi)的一些中小航司，特別是那些活不下去的，趕快乘早想辦法處置了，拖得時間越長，越不值錢！
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