上海
提起廣汽埃安，很多人第一反應就是 “網約車專用車”，這個標簽跟著埃安好幾年，甩都甩不掉。家用消費者覺得開埃安出門像跑滴滴，沒面子、檔次低，導致埃安在個人市場一直難突破，銷量也從 2023 年的頂峰持續下滑。就在最近的軒轅汽車藍皮書論壇上，廣汽集團董事長馮興亞正面回應了這個爭議，一番直白的解讀，把 “網約車標簽” 的本質說得明明白白，也讓大家看清了埃安當下的處境和底氣。
馮興亞的核心觀點很實在，他說很多人誤解了網約車的屬性，網約車不是普通私家車，是司機用來賺錢的生產資料，對車子品質的要求，比家用車嚴苛得多。這話一點不假，網約車司機一天開車十幾個小時，一年跑十幾萬公里，車子就是飯碗，質量差、不耐用、電耗高，根本沒法干這份活。能成為大家口中的 “網約車之王”，不是因為車低端，而是百萬網約車司機用真金白銀投出來的信任票，是對埃安可靠性、經濟性的硬核驗證。
數據也能支撐這個說法，2023 年全國新增新能源網約車里，埃安占了將近四分之一，AION S 這款車的網約車占比更是高達 72%。早年桑塔納（參數丨圖片）、捷達當出租車時，中國品牌根本擠不進這個市場，現在埃安能在網約車市場站穩腳跟，靠的就是過硬的品質。馮興亞還提到，埃安會把網約車場景里積累的耐用性、舒適性和低能耗經驗，用到廣汽全品牌的車型上，把 B 端的優勢變成整個集團的競爭力。
但不得不承認，這個標簽的負面影響也很明顯。家用消費者總覺得開埃安出門會被當成網約車司機，社交場合沒面子，不少人因為這個顧慮放棄購買。這也是埃安近幾年銷量下滑的重要原因，2023 年埃安銷量超 44 萬輛，2024 年降到 37.5 萬輛，2025 年進一步跌到 29.01 萬輛，擺脫網約車依賴、開拓個人市場，已經成了埃安的當務之急。
其實埃安早就開始行動了，一方面推出新車型，在設計、內飾上往高端化走，提升家用質感；另一方面計劃把 B 端業務拆分成獨立新品牌，讓埃安主品牌專心做個人市場。馮興亞的回應，既是對外界質疑的正面回應，也是在傳遞一個信號：埃安不避諱網約車標簽，因為這是品質的證明，但也不會一直停留在 B 端，未來要讓更多家庭接受埃安。
未來埃安能不能摘掉 “網約車” 的帽子，關鍵還是看產品能不能打動家用消費者。畢竟網約車市場空間有限，品牌長遠發展終究要靠個人用戶。而對消費者來說，也該理性看待這個標簽，能經得住高強度營運考驗的車，家用自然更省心、更耐用，沒必要單純因為標簽否定一款車的實力。
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