不打價(jià)格戰(zhàn)，加強(qiáng)體系競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)發(fā)布樂(lè)道L80

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，大量車(chē)企開(kāi)始集中押注大尺寸SUV市場(chǎng)。與此同時(shí)，行業(yè)也出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性變化，單一車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)正在轉(zhuǎn)向平臺(tái)、體系、品牌矩陣之間的競(jìng)爭(zhēng)。

在此背景下，樂(lè)道L80的發(fā)布更像是蔚來(lái)多品牌戰(zhàn)略進(jìn)入第二階段的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。從發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)可以明顯感受到，樂(lè)道并沒(méi)有完全復(fù)制蔚來(lái)早期強(qiáng)調(diào)高端科技感的路線，而是更加偏向家庭化、實(shí)用化。無(wú)論是空間設(shè)計(jì)、補(bǔ)能還是定價(jià)策略，都開(kāi)始明顯向主流家庭消費(fèi)市場(chǎng)靠近。

蔚來(lái)加強(qiáng)體系競(jìng)爭(zhēng)

過(guò)去幾年，蔚來(lái)一直面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，即高端品牌定位雖然建立了品牌辨識(shí)度，但也限制住了銷(xiāo)量規(guī)模。

尤其是在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入大眾化階段之后，20萬(wàn)到30萬(wàn)元的價(jià)格逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈也是銷(xiāo)量規(guī)模最大的核心區(qū)間，而蔚來(lái)長(zhǎng)期停留在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，雖然維持了品牌調(diào)性，但能夠覆蓋的消費(fèi)人群相對(duì)有限。

這種壓力在2024年至2025年期間表現(xiàn)得尤其明顯。當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)都認(rèn)為，蔚來(lái)僅依靠高端品牌，很難支撐進(jìn)一步擴(kuò)大銷(xiāo)量規(guī)模。與此同時(shí)，換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、持續(xù)高研發(fā)投入以及渠道擴(kuò)張也在不斷增加運(yùn)營(yíng)成本。

數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，蔚來(lái)公司共交付新車(chē)29356輛，同比增長(zhǎng)22.8%。其中，蔚來(lái)品牌交付19024輛，樂(lè)道品牌交付5352輛，螢火蟲(chóng)品牌交付4980輛。今年前4個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)交付112821輛，同比增長(zhǎng)71%。截至目前，蔚來(lái)累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)111萬(wàn)輛。

這組數(shù)據(jù)中值得關(guān)注的并非總銷(xiāo)量，而是品牌銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的變化。過(guò)去蔚來(lái)的銷(xiāo)量幾乎全部來(lái)自主品牌，但現(xiàn)在樂(lè)道和螢火蟲(chóng)已經(jīng)開(kāi)始逐漸形成新增量，占整體銷(xiāo)量的比重明顯提升。這也意味著，蔚來(lái)的增長(zhǎng)來(lái)源正在從過(guò)去更多依賴單一高端品牌，開(kāi)始轉(zhuǎn)向多品牌共同承擔(dān)銷(xiāo)量。

從定位上看，樂(lè)道瞄準(zhǔn)的是當(dāng)前增長(zhǎng)最快的家庭SUV市場(chǎng)。過(guò)去幾年，中國(guó)新能源市場(chǎng)一個(gè)很明顯的趨勢(shì)就是“大車(chē)化”。

但隨著大量產(chǎn)品涌入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同質(zhì)化問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)。尤其是這兩年車(chē)展上，“9系SUV”越來(lái)越多，但尺寸、配置到功能都開(kāi)始趨同，真實(shí)需求并沒(méi)有同步放大。因此現(xiàn)在行業(yè)缺的不是“大車(chē)”，缺的是真正具備體系差異化能力的產(chǎn)品。

而從樂(lè)道L80上可以看到，它的核心邏輯更多是圍繞補(bǔ)能體系展開(kāi)，比如換電網(wǎng)絡(luò)共享、BaaS電池租用模式、與蔚來(lái)體系協(xié)同等，本質(zhì)上都在降低用戶的首次購(gòu)車(chē)門(mén)檻，同時(shí)強(qiáng)化長(zhǎng)期使用體驗(yàn)。

這也是蔚來(lái)和很多新品牌最大的不同。當(dāng)前不少新勢(shì)力還處在“單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)”階段，更多依賴某一款爆款車(chē)型拉動(dòng)銷(xiāo)量。蔚來(lái)則在逐步轉(zhuǎn)向“體系競(jìng)爭(zhēng)”，通過(guò)品牌矩陣、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈以及服務(wù)體系去擴(kuò)大整體競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，此前過(guò)去高端品牌覆蓋不到的大眾市場(chǎng)，現(xiàn)在由樂(lè)道來(lái)承擔(dān)；更入門(mén)的小型車(chē)市場(chǎng)，則由螢火蟲(chóng)負(fù)責(zé)。這樣一來(lái)，蔚來(lái)主品牌依舊可以維持高端定位，同時(shí)又能夠通過(guò)多品牌擴(kuò)大整體市場(chǎng)覆蓋范圍。而從某種程度上看，這也已經(jīng)越來(lái)越接近傳統(tǒng)大型汽車(chē)集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)模式。

價(jià)格戰(zhàn)后拼體系能力

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)曾長(zhǎng)期處于高速擴(kuò)張階段，當(dāng)時(shí)很多車(chē)企只要依靠一兩款熱門(mén)產(chǎn)品，就能夠快速獲得市場(chǎng)關(guān)注。但隨著行業(yè)逐漸進(jìn)入成熟階段，僅依靠單一車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越難建立起長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的原因在于，當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷，行業(yè)利潤(rùn)率承壓也越來(lái)越明顯，之前新能源汽車(chē)滲透率快速提升，行業(yè)整體更多屬于增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但隨著滲透率不斷提高，現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師王智向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，過(guò)去市場(chǎng)好的時(shí)候，車(chē)企比的是誰(shuí)反應(yīng)快、產(chǎn)品只要不出大問(wèn)題就能分到蛋糕。但現(xiàn)在市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)60%，新的純電車(chē)潛在消費(fèi)者不再是圖新鮮，他們會(huì)拿純電車(chē)和燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)仔細(xì)對(duì)比，算一算開(kāi)幾年到底哪個(gè)更劃算。如果純電車(chē)沒(méi)有明顯好過(guò)燃油車(chē)，就很難讓他們下定決心換車(chē)。

“另外，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打了很多年了，現(xiàn)在降價(jià)已經(jīng)很難換來(lái)多少銷(xiāo)量增長(zhǎng)。但大多數(shù)車(chē)企又不敢不降，因?yàn)榕聞e人降了自己不降，份額就被搶走了。結(jié)果就是大家硬撐著繼續(xù)降。這樣到最后，那些規(guī)模不夠大、也做不出自己特色的品牌就會(huì)被率先淘汰。”王智說(shuō)道。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1—4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售560.4萬(wàn)輛，同比下降18.5%；其中4月單月零售138.4萬(wàn)輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%。與此同時(shí)，2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)率已降至4.1%，為近十年最低水平。在這樣的背景下，單純依靠降價(jià)換銷(xiāo)量，解決不了長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

與此同時(shí)，消費(fèi)者需求也開(kāi)始明顯細(xì)分。過(guò)去很多用戶購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，主要看是不是電動(dòng)車(chē)，但現(xiàn)在，用戶開(kāi)始更加在意空間體驗(yàn)、補(bǔ)能效率、智能化水平、服務(wù)體系以及長(zhǎng)期使用成本。

在這樣的變化下，單一品牌已經(jīng)越來(lái)越難同時(shí)覆蓋高端市場(chǎng)、主流家庭市場(chǎng)以及年輕化市場(chǎng)需求，因此越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始通過(guò)多品牌擴(kuò)展不同價(jià)格區(qū)間。例如吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等，這幾年都在不斷強(qiáng)化品牌矩陣，希望覆蓋更廣消費(fèi)群體。

而蔚來(lái)比較特殊的一點(diǎn)在于，它不僅在做多品牌，同時(shí)還擁有相對(duì)完整的補(bǔ)能體系。

蔚來(lái)方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，截至目前，蔚來(lái)已建成8865座充換電站，今年還將新增1000座換電站，加電風(fēng)景線將突破100條。與此同時(shí)，樂(lè)道服務(wù)中心數(shù)量已經(jīng)達(dá)到343家，后續(xù)還會(huì)根據(jù)用戶需求繼續(xù)擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，外界對(duì)于換電模式的爭(zhēng)議，主要集中在建設(shè)成本高、投入周期長(zhǎng)等問(wèn)題。但隨著樂(lè)道、螢火蟲(chóng)等品牌開(kāi)始共享整個(gè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)之后，這套體系的規(guī)模效應(yīng)也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，原本主要服務(wù)高端車(chē)型的基礎(chǔ)設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)利用率也正在不斷提升。

從當(dāng)前行業(yè)來(lái)看，現(xiàn)在很多車(chē)企雖然能夠快速推出新車(chē)，但未必具備長(zhǎng)期支撐多品牌運(yùn)營(yíng)、建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和持續(xù)高研發(fā)投入的能力。尤其是在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)之后，行業(yè)整體利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮，現(xiàn)金流、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的重要性正在明顯上升。

王智認(rèn)為，這也是為什么這兩年越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始強(qiáng)調(diào)“體系能力”，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始從過(guò)去的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，逐漸轉(zhuǎn)向體系競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，目前盈利壓力依舊存在，但從今年銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)變化來(lái)看，其多品牌戰(zhàn)略的樂(lè)道已經(jīng)進(jìn)入主流家庭市場(chǎng)，蔚來(lái)也開(kāi)始真正進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模最大的價(jià)格區(qū)間。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平