日媒狂言：給中國50年也難以追上！馬斯克卻說：中國車企值得尊重

有沒有聽過當(dāng)年日本媒體放的一句狠話？說就算把全套發(fā)動機(jī)圖紙白送給中國，給我們五十年也造不出能趕上日本水平的發(fā)動機(jī)。這話放出去沒多少年，現(xiàn)在打臉打得啪啪響。最近日系車企在華銷量跌得慘，特斯拉老板馬斯克反倒公開站出來說，中國車企值得尊重，這反轉(zhuǎn)，誰看了不說一句世事難料。

早幾十年，日系車那可是真的風(fēng)光無限。豐田本田日產(chǎn)靠著省油耐造的標(biāo)簽，賣遍了全球每一個主要市場，不管是中國還是歐美，份額都大得驚人，說是日本制造業(yè)的王牌一點(diǎn)不夸張。那時候我們中國汽車工業(yè)起步晚了幾十年，核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)積累都差了一大截，不少人也默認(rèn)，想要追上日系車的水平，確實(shí)得花很長時間。

誰能想到時代變化得這么快，汽車產(chǎn)業(yè)的賽道早就換了，從前的優(yōu)勢放到現(xiàn)在，說不定還成了拖累轉(zhuǎn)型的包袱。你看最近這兩年日系車企的日子，真的一天比一天難。本田原定2025年底推出的純電動旗艦車型，硬生生推遲到了2026年以后，還把2025年的利潤預(yù)期直接下調(diào)了21%。斯巴魯更直接，砍了電動汽車的投資預(yù)算，轉(zhuǎn)頭把錢挪去做混合動力車型了。最慘的還是日產(chǎn)，2024財(cái)年凈虧損達(dá)到6709億日元，創(chuàng)下近十年最差紀(jì)錄，最后只能賣掉橫濱的全球總部大樓回血，才能給轉(zhuǎn)型騰挪出空間。

日系車企落到今天這個地步，核心就是沒跟上全球汽車電動化的浪潮。他們這么多年一直把重心放在混合動力和氫燃料電池技術(shù)上，純電路線的起步太晚了。等全球主流市場都在加速轉(zhuǎn)向純電動車的時候，他們才反應(yīng)過來要轉(zhuǎn)型，早就錯過了最佳窗口。加上日本本土電價偏高，充電設(shè)施也不完善，純電動車在當(dāng)?shù)貨]什么競爭力，更是磨掉了他們轉(zhuǎn)型的緊迫感。

轉(zhuǎn)頭看我們中國車企，這幾年的發(fā)展速度，真的超出了太多人的預(yù)期。2025年中國汽車全球銷量接近2700萬輛，正式超越日本，首次躍居世界第一。比亞迪的表現(xiàn)最有代表性，2026年一季度比亞迪全球銷量就達(dá)到70.05萬輛，2025年全球排名已經(jīng)沖到了第六位。

吉利也從全球第十一位升到了第八位，日系的本田、鈴木、日產(chǎn)銷量全都在下滑。本田銷量減少5%，排名從第三位掉到了第九位，日產(chǎn)減少6%，直接跌出了全球前十。更值得驕傲的是汽車出口，我們中國早在2023年就已經(jīng)超越日本，首次成為世界第一汽車出口國，2025年出口量達(dá)到710萬輛，預(yù)計(jì)2026年還能沖擊800萬輛的目標(biāo)。

馬斯克作為特斯拉的CEO，看行業(yè)的眼光一向毒辣，他說中國車企值得尊重，絕不是隨便說說的客套話。他能清晰看到，中國車企的創(chuàng)新速度和執(zhí)行力，是很多國家的車企都比不了的。特斯拉上海超級工廠能成為全球效率最高、品質(zhì)最好的工廠之一，很大程度上就得益于中國完善的產(chǎn)業(yè)配套和充足的人才優(yōu)勢。

當(dāng)年日媒的狂言，本質(zhì)上就是不愿接受自己的優(yōu)勢正在慢慢消失的現(xiàn)實(shí)，還一直停留在過去的輝煌里走不出來。他們完全低估了中國車企的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新速度，也看錯了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，早已不是傳統(tǒng)燃油車的天下，電動化和智能化才是未來的主流方向，在這個新賽道上，中國已經(jīng)走在了最前面，根本不需要等五十年。

我們能進(jìn)步這么快，離不開國家戰(zhàn)略的指引，也離不開車企自身的奮力創(chuàng)新。從2020年到2025年，中國新能源汽車的滲透率從5.34%飆升到47.9%，這樣的增長速度，在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上都是非常罕見的。不只在國內(nèi)市場表現(xiàn)出色，中國車企出海的勢頭也越來越猛。

在東盟市場，2025年中國汽車銷量預(yù)計(jì)增長49%，達(dá)到40萬輛。日本汽車在當(dāng)?shù)氐氖袌稣急?，已?jīng)從五年前的九成降到了69%。在歐洲市場，中國汽車銷量也在穩(wěn)步增長，2025年預(yù)計(jì)達(dá)到120到150萬輛，慢慢打破了歐洲本土車企多年的壟斷。

當(dāng)然我們也不能飄，更不能盲目自大。中國車企現(xiàn)在走出去，確實(shí)還面臨不少實(shí)實(shí)在在的挑戰(zhàn)。比如說出海時遭遇的各種貿(mào)易壁壘，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查、美國的關(guān)稅壓力，都給中國車企帶來了不小的阻礙。換個角度想，這些限制恰恰說明，中國車企的實(shí)力已經(jīng)足夠強(qiáng)大，強(qiáng)大到讓其他國家感到威脅，才會想出各種辦法來卡脖子。

未來，隨著中國車企在技術(shù)上不斷突破，在海外市場持續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，只會變得越來越強(qiáng)。那些還停留在過去、不肯接受變化的車企，遲早會被時代淘汰。

參考資料：人民日報(bào) 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察