湖北
湖北日報訊 （記者李源）這兩天，全省人民都在密切關注天氣預報。暴雨、大暴雨等極端天氣，對城市運轉和人們的工作生活或多或少造成了影響。也有人發現，城市里的瓢潑大雨，似乎對機場和航班的運行影響并沒有想象中那么大——有的航班依然按計劃起降，有的機場仍保持較高運行效率。
要弄清楚這里面的道理，我們首先要知道，民航業真正“怕”的，往往不是單純的雨量大小，而是強對流、雷暴、低能見度、風切變、跑道積水、結冰等會直接影響飛行安全的天氣條件。
通俗地說，飛機不是不能在雨中飛。有些旅客也許會問，大量雨水被發動機吸入，會不會導致“熄火”？事實上，航空發動機在設計和適航測試中，就要考慮強降雨、冰雹等復雜天氣條件。正常降雨條件下，雨水進入發動機后，會被高速氣流打散、蒸發并隨氣流排出，一般不會影響發動機正常工作。另一方面，機場跑道也有排水、防滑等設計。只要能見度、云底高、風速風向、跑道狀況等指標滿足運行標準，航班就可以正常起降。
這就像開車一樣。下雨天路面濕滑，司機會減速、拉大車距，但并不意味著所有道路都要封閉。真正讓車輛無法安全通行的，可能是路面積水太深、能見度太低，或者突發強風、冰雹等極端情況。飛機運行也是這個道理：雨大不一定停飛，但如果伴隨雷暴、強風、風切變等危險因素，就必須采取延誤、備降、返航甚至取消等措施。
在機場運行中，雷暴天氣是影響航班最明顯的因素之一。雷暴云中常伴隨強烈氣流、閃電、冰雹和短時強降水，會對飛機起降和地面保障造成影響。即便機場上空沒有下大雨，如果進離場航路上出現雷暴云團，飛機也可能需要繞飛、等待，導致航班延誤。
還有一種天氣叫“低能見度”。有時雨看起來不算特別大，但如果雨霧交織，飛行員和塔臺觀測到的能見距離低于標準，航班起降同樣會受到限制。反過來，有時地面雨下得很急，但能見度、風速、跑道摩擦系數等仍在安全范圍內，航班就可能繼續運行。
風的影響也不可忽視。飛機起降時最希望迎風，而側風過大、陣風明顯，或者跑道附近出現風切變，都會增加飛行難度。
除了空中飛行，強降雨還會影響地面保障。比如，裝卸行李、飛機加油、客梯車和擺渡車運行、機務檢查等工作，大多需要在露天環境完成。遇到雷電活動時，為保障工作人員安全，部分地面作業會暫停。此時，即便飛機已經落地，也可能因為行李裝卸、加油、配餐等環節受影響，導致后續航班延誤。
這也解釋了為什么同樣是暴雨天氣，有的航班能飛，有的航班卻延誤。每個航班的起飛機場、目的地機場、備降機場、飛行航路、飛機狀態、機組時間、地面保障條件都不同。一個航班能否起飛，看的不是乘客所在城市“雨下得大不大”這一項，而是一整套運行條件是否滿足安全標準。
對旅客來說，遇到強降雨天氣，最實用的辦法是提前關注航空公司、機場和出行平臺發布的航班動態，盡量預留充足出行時間。如果航班顯示“延誤”，也不必只盯著眼前天氣判斷原因，因為影響航班的天氣，可能發生在目的地、航路，甚至前序航班所在城市。
民航業內人士提醒，安全始終是航班運行的第一原則。暴雨天氣下，航班該飛則飛、該等則等、該取消則取消，背后都是基于氣象、空管、機場、航空公司等多方信息作出的綜合判斷。對旅客而言，多一點理解，多一點提前準備，才能讓極端天氣下的出行更加從容。
（來源：湖北日報）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
