上海
內容摘要： 蘇淀滬城際與示范區線貫通運營；2028年有望實現長三角城際鐵路首線跨域運營，意味著示范區線也將于2028年建成通車。
今天（5月18日），上海官媒看看新聞發布了《2028年長三角首條跨省域城際鐵路有望開通》一文，該文章提到，“軌道上的長三角”加速推進。按照1200公里的線路規模建設，2028年有望實現長三角城際鐵路首線跨域運營。目前在建和即將建設的通道有：
上海嘉閔線和蘇錫常太倉先導段貫通；
蘇淀滬城際鐵路和上海示范區線貫通；
滬蘇嘉城際鐵路貫通；
嘉興楓南線和上海南楓線貫通。
上述4個通道除了蘇淀滬城際外，其他線路均已開工建設。
官媒在介紹上述通道時，用了“在建和即將建設”。有意思是，昨天我們報道了今年2月市交通委回復市民關于蘇淀滬城際時提到，蘇淀滬連接線屬于規劃研究線路，尚無建設計劃。
而今天媒體受訪主體是環滬軌道交通運營有限公司董事長徐敢鋒。
環滬軌道交通運營有限公司于2024年12月成立，申通地鐵作為第一大股東持股40%。
上海官方：蘇淀滬連接線屬于規劃研究線路，尚無建設計劃
“即將建設”和“尚未建設計劃”，兩種表達上的確存在巨大差異，公開資料也的確無法查證啟動時間，所以關于蘇淀滬城際的啟動時間，本文就不深究了。
但有一點是肯定的，蘇淀滬城際一定會開工建設，除了本次報道中提到了通道之一佐證外，蘇州東站工程中也包括了蘇淀滬城際，就像青浦新城站一樣，除了建設示范區線，站點設施中也包括了同期施工嘉青松金線。
按照今年初公布的《昆山市交通運輸局2026年工作計劃》，目前蘇淀滬城際江蘇段也處于工可研究階段。
總體來說，只要對接上海方案談妥了，后續推進也會順利；所以就蘇淀滬城際何時開工大家也無需太過悲觀。
本文接下來重點講述以下兩點：
1、示范區線應該在2028年建成通車
看看新聞文章標題就是“2028年長三角首條跨省域城際鐵路有望開通”，這意味著示范區線原招標公告中所提到的“2027年保開通”的目標應該有了新的變化。
年初，示范區專題新聞發布會上示范區執委會領導指出，在設施互聯互通領域，通蘇嘉甬鐵路、滬蘇嘉城際鐵路將于2028年6月前建成通車。當時我們覺得這樣的表述，理論上示范區線單獨先于2027年底建成通車，兩者并不矛盾，也就是說還有這種可能性。
但這次看看新聞的報道已非常明確，也就是說滬蘇嘉城際鐵路涉及的4條線路均在2028年建成，包括青浦市民最關心的示范區線。
滬蘇嘉城際鐵路由上海段（示范區線）、江蘇段（水鄉旅游線）、浙江段（嘉善至西塘線、嘉興至楓南線）組成，三線交匯于水鄉客廳站，線路全長170公里，設計時速160公里
2、蘇淀滬城際和上海示范區線貫通運營。
看看新聞報道，蘇淀滬城際和上海示范區線貫通。
這意味著，蘇淀滬城際進入上海最終將銜接上海示范區線。
這至少直接否定了去年6月批復的《上海市軌道交通線網規劃（2025—2035年）》中顯示的蘇淀滬城際（吳江支線）選線方案，該方案顯示蘇淀滬城際將在嘉松中線沿線與嘉松快線或25號線對接。
新一輪軌交規劃來了，青浦新增一條軌交，示范區線將直達市中心等
另外，經常看我們文章的朋友應該知道，我們將蘇淀滬城際對接上海方案分為北線、中線和南線方案，其中北線方案在外青松公路工業園區站（規劃）對接嘉青松金線，再過渡至示范區線。
而中線和南線方案，前者直接對接示范區線華青路站，后者直接對接示范區線青浦新城南站。從本次報道的線索來看，我們覺得直接對接示范區線方案，也就是中線或南線方案的可能性更大。而這兩種方案中蘇州方面一貫推崇的是中線方案；如果上海也認同中線就不存在博弈之說了，項目也早就上馬了。所以我們判斷，南線方案是上海的選擇，但最終博弈結果就很難說了。
重磅，8月專業研究文章顯示，蘇淀滬城際銜接示范區線新城南站
（以上內容解讀僅供參考，一切請以官方規劃為準。）
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資料：看看新聞、浙江日報等
編輯：青浦城觀
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