中國智駕反內卷：普惠、跨界與出海

撰文 | 奚筱林 編輯｜馬青竹

2026年，智能駕駛行業加速駛入深水區，世界模型與強化學習成為技術演進的“最大公約數”。

當技術路線逐步收斂，行業重心隨之轉向效率和成本：大規模量產交付的穩定性，以及全鏈條成本控制的競爭力，成為關鍵。

有全棧自研能力的主機廠，埋頭搶占用戶認知與行業話語權；

頭部供應商則忙著瓜分其他車企的訂單，收割市場份額；

沒人留意到，一家成立僅兩年的Tier2，憑借更加靈活的身位，悄然走完了整個行業過去五年走過的路。

2022年，歐摩威集團與地平線合資成立neueHCT。憑借前者的全球車規工程與量產能力，以及后者的車規芯片技術與算法底座，這家新公司大幅縮短了試錯周期。

地平線創始人兼CEO余凱說，過去兩年neueHCT一直在蟄伏，如今行業拐點出現了，neueHCT也將進入快速發展階段。

目前，neueHCT兩大產品線都已完成迭代升級：

HCT Luna作為入門級ADAS產品，從去年基于征程3量產落地，到今年升級至征程6平臺；

HCT Astra的計算架構，從去年發布時的雙征程6M，到今年升級成單征程6M的全場景輔助駕駛解決方案。

據悉，neueHCT已累計收獲超13家主機廠、逾30款車型定點，2026年正式進入大規模量產交付階段。

然而智駕領域強手林立，一家Tier 2如何構建壁壘？如何在效率與成本的比拼中勝出？

4月25日，neueHCT將品牌中文名稱從“智駕大陸”升級為“智駕新程”，用一場蓄謀已久的戰略升級，給出了自己的答案。

neueHCT CEO厲飚告訴《出行百人會/AutocarMax》，這次煥新不僅是名稱的更迭，更是技術路線、業務布局與市場格局的全面升級。

向下，做普惠

在厲飚看來，智能駕駛的價值主要體現在兩方面：一個是面向無人駕駛，向高而行；另一個，則是做技術普惠，向下扎根。

neueHCT選擇后者。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2025年，NOA功能在15萬以下價格段的滲透率為17.5%，10萬以下的滲透率為 9.3%。

然而，以上數據更多指向高速NOA功能，如果只看城區NOA功能，滲透率還不到2%，市場潛力很大。

neueHCT去年發布的全場景輔助駕駛解決方案，采用兩顆征程6M芯片。今年，團隊基于一段式端到端架構，將其精簡至單顆征程6M芯片。

雖然單顆征程6M算力只有128Tops，但Astra不僅可以做到城區NOA、高速NOA等核心場景全覆蓋，安全能力、駕駛體驗、泊車功能等方面還有提升。

另外據neueHCT CTO林鵬宏透露，當下的方案還有很多性能冗余，算法上還能進一步演進，未來可實現包括但不限于ETC通行、泊車場景下巡航等能力。

更重要的是，相比200-500Tops的芯片計算平臺，新方案成本優化了30%-50%。

目前，Astra已獲得國內兩頭部車企量產定點，將城區NOA打入10萬到15萬價格區間，并且覆蓋燃油、混動等多種動力車型。

當然，看到機會的不只有neueHCT。

例如，卓馭科技一開始就是從低算力切入，錨定10萬以下A0級電動車市場。

地平線創始人兼CEO余凱在去年底宣稱，要將城區NOA普惠到10萬級市場。

輕舟智航今年新增合作車型幾乎全部搭載城市NOA，聯合創始人、董事長兼CEO于騫說，要推動高階輔助駕駛向10萬級車型快速普及。

有意思的是，這幾家智駕供應商的方案，都采用了征程6M芯片。對比之下，neueHCT的優勢在哪里？

林鵬宏說，neueHCT的研發團隊原本就脫胎于地平線，從J2、J3、J5到J6，一直聚焦于征程系列的優化開發，力求實現單點打穿。

再加上與地平線HSD Together的深度協同模式，能夠同步享受高階智能駕駛技術迭代的紅利，這讓其在同等硬件條件下，總能拿出更優的算法和更低的成本。

他認為，在普惠智駕的賽道上，對芯片的極致理解，才是最深的護城河。

跨界，做增量

當智駕平權成為行業共識，不只是供應商，比亞迪、奇瑞等主機廠也在積極推動。

如何避免在紅海里貼身肉搏？neueHCT的新思路值得行業借鑒。

首先，讓智駕技術實現跨界復用。

作為一名資深騎行愛好者，厲飚深知，兩輪出行事故風險更高，兩輪用戶更需要技術保駕護航。

因此，neueHCT與地瓜機器人、小牛電動合作，將汽車級的智能輔助駕駛技術，系統性遷移至兩輪出行場景。

三方打通了從底層計算平臺、中層核心算法到終端產品的閉環：地瓜機器人提供旭日系列芯片的算力支撐，neueHCT輸出感知決策算法，小牛電動提供整車平臺與真實出行場景。

聯合打造的HCT Orbis智能騎行輔助系統，實現了全場景實時識別、毫秒級決策預判，能主動識別行人、車輛、車道線及交通標識，提前預判潛在風險，從被動防御升級為主動智能輔助。

該系統將搭載于小牛電動的旗艦產品，年內完成量產上市。

此外，neueHCT還與佑駕創新聯手打造出國內首款“真無圖”L4級無人物流車。

這款產品的特點在于，擺脫了對高精地圖的依賴，在應對復雜城市環境的同時，大幅縮短OTD周期，以小時級部署，實現“買了就能用，哪里都能開”。

厲飚指出，低速無人物流車行業，頭部企業已完成商業閉環驗證，但在大規模量產部署時，會面臨三大難題：開發周期長、部署周期長、運營維護成本高。

因此，neueHCT要重構無人配送技術邏輯與業務模式，擺脫高精地圖，將部署周期從幾個星期縮短至幾個小時，破除行業痛點。

數據印證了這兩條賽道的潛力：2025年國內兩輪電動車銷量約5800萬輛，然而智能化滲透率不足10%；招商證券預計，2030年我國無人物流車市場規模有望超過300億元。

neueHCT的思路不是簡單的業務多元化，而是通過技術底座的復用，將汽車市場打磨的工程能力和算法能力，轉化為新賽道的先發優勢，打造第二增長曲線。

向外，做全球化

歐摩威集團是neueHCT兩大股東之一，其前身為德國大陸集團汽車子集團，在全球20個汽車主要市場，設有55個生產制造基地，以及47個研發基地。

這意味著，neueHCT雖然僅成立兩年，但是生而全球化。

過去一年，neueHCT在歐洲、日韓、南亞、東南亞建立了研發中心和本地團隊， Astra一段式城區NOA方案也在亞洲、歐洲多地開展實車測試。

海外業務的快速拓展離不開歐摩威的支持，后者提供的全球供應鏈、車規級質量體系、本地化數據合規、測試驗證及售后保障，解決了中國智駕企業出海的最大痛點：信任壁壘、合規難題和本地化服務缺失。

"歐洲團隊已做好充分準備，愿意承擔相應探索風險，嘗試智能駕駛軟件等創新方案，擔當行業探索的先行者"，歐摩威自動駕駛及出行事業群中國區負責人Ahmed Irathni表示。

事實上，除了中美，其他國家的輔助駕駛功能仍以基礎L2為主。目前，neueHCT全系列產品均已通過歐盟GSR Ⅱ法規認證，能夠快速適配不同國家的合規要求。

這種中國算法、全球合規的模式，使其在海外市場形成獨特優勢。

這一次品牌煥新，neueHCT為海外業務做了全新規劃，今年計劃交付的超30款量產車型中，相當一部分將在中國大陸以外地區上市，覆蓋歐洲、東南亞、日韓等市場，既包括中國車企出海項目，也包含海外本土OEM的合作。

厲飚表示，今年在海外的投入相比去年至少提升5-10倍，確保在海外戰略落地的可行性和保障。

當國內智駕市場進入存量競爭的深水區，廣闊的海外市場無疑會成為中國智駕企業的又一個增長極。

結語

從向下扎根做普惠，到橫向延伸拓場景，再到向外突破走全球，這并非neueHCT獨有的戰略選擇。

但憑借芯片與全球工程能力的雙重先天優勢，neueHCT把這條行業通用路徑跑出了領先同行的落地速度。

據厲飚透露，今年下半年會推出面向更大算力的計算平臺，以及500Tops以上的旗艦級城區NOA產品。

這意味著，neueHCT在守住基本盤的同時，也在補齊高端技術能力，形成覆蓋全價位段、全場景的產品矩陣。

不過，大規模量產的大考才剛剛開始，兩輪車用戶智駕付費意愿尚未驗證，無人物流車行業盈利模式仍不清晰，智駕平權的故事能否講遍全球，需要時間驗證。

—THE END—

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