長三角將邁入“超級地鐵”時(shí)代，滬蘇嘉城際鐵路建設(shè)提速

來源：市場資訊

（來源：世界軌道交通資訊網(wǎng)）

長三角將邁入“超級地鐵”時(shí)代。滬蘇嘉城際鐵路預(yù)計(jì)2028年投用，屆時(shí)乘坐這條城際鐵路，半小時(shí)可從蘇州、嘉善來到上海虹橋，無縫換乘亦可前往上海迪士尼或浦東機(jī)場。這條“超級地鐵”比地鐵速度快，比高鐵覆蓋面廣，將大大提升上海大都市圈的內(nèi)部聯(lián)通。

2026年度長三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會召開前夕記者走訪滬蘇嘉城際鐵路水鄉(xiāng)客廳站，該站正在緊鑼密鼓施工。水鄉(xiāng)客廳站地處滬蘇浙交界處，過去是省域發(fā)展末梢，現(xiàn)在不僅位于長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，未來也將成為滬蘇浙城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的樞紐站點(diǎn)。上海申鐵投資有限公司項(xiàng)管六部副經(jīng)理王洋告訴記者，水鄉(xiāng)客廳站土建施工目前已完成60%，整個(gè)車站分為7個(gè)分區(qū)，1、3、5、7區(qū)已完成主體結(jié)構(gòu)，2、4、6區(qū)進(jìn)入基坑開挖階段。

沿著滬蘇嘉城際鐵路水鄉(xiāng)客廳站，向東進(jìn)入上海，設(shè)有西岑、朱家角、青浦新城、重固、上海虹橋等近10個(gè)站點(diǎn)，上海段亦稱示范區(qū)線；向西進(jìn)入蘇州，設(shè)有汾湖、蘇州南、八坼等站點(diǎn)，蘇州段亦稱水鄉(xiāng)旅游線；向南進(jìn)入嘉興，設(shè)有祥符蕩、西塘、姚莊、中新產(chǎn)業(yè)園、嘉善等站點(diǎn)，由嘉善至西塘線和嘉興至楓南線組成。

這條城際鐵路是上海、江蘇、浙江兩省一市基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的標(biāo)志性工程，全長170公里，運(yùn)行時(shí)速160公里，速度是地鐵的2倍，計(jì)劃于2028年6月建成通車。

很多人會疑惑，長三角的高鐵網(wǎng)絡(luò)已非常密，既然上海到蘇州、嘉興已經(jīng)有高鐵，為什么還要再修一條城際鐵路？事實(shí)上，高鐵和城際鐵路解決的不是同一種需求，很大程度上彼此互補(bǔ)。如果說高鐵像高速公路，那么城際地鐵、市域鐵路就如同城市快速路。

高鐵實(shí)現(xiàn)的是從城市到城市的遠(yuǎn)距離快速通達(dá)，比如從上海虹橋到蘇州、嘉興、杭州，它追求的是跨城市、跨省份的長距離高效率，相對而言站點(diǎn)少、速度快。但問題在于，高鐵覆蓋的是“點(diǎn)”，而無論上海大都市圈還是長三角城市群，還需要更高頻、更細(xì)密的“面”的流動(dòng)。

舉例來說，滬蘇嘉城際鐵路開通后，對住在嘉善、工作在青浦的人來說，不必先乘高鐵到上海虹橋，再換地鐵前往目的地，而是可以直接乘坐這條城際鐵路從嘉善進(jìn)入上海，根據(jù)需要選擇在西岑科創(chuàng)中心、青浦新城、重固等站點(diǎn)下車。甚至，還可以進(jìn)入上海虹橋后，繼續(xù)無縫換乘上海市域鐵路，前往閔行、徐匯、浦東等區(qū)域。

在上海市內(nèi)，市域鐵路加快布局。2024年12月，上海市域機(jī)場線已正式開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)從虹橋樞紐到浦東機(jī)場只需約40分鐘通達(dá)，中間設(shè)有上海國際旅游度假區(qū)站等多個(gè)站點(diǎn)。除了上述示范區(qū)線（滬蘇嘉城際鐵路上海段）、市域機(jī)場線之外，上海目前還有嘉閔線、南匯支線、南楓線等市域鐵路加緊建設(shè)施工。

相較于地鐵線路變換時(shí)“人換車”，市域鐵路可以實(shí)現(xiàn)“車換線”。因采用適應(yīng)互聯(lián)互通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與制式，市域鐵路具備互聯(lián)互通基因以及“跨線運(yùn)營”的能力。比如說，假如乘客計(jì)劃乘坐軌道交通從嘉定前往浦東國際機(jī)場，常規(guī)做法是乘坐上海地鐵11號線到江蘇路站換乘地鐵2號線。而市域鐵路線均開通后，列車具備從嘉閔線經(jīng)上海虹橋，直接開行到機(jī)場聯(lián)絡(luò)線上的條件，乘客不必下車換乘就可直達(dá)。

更進(jìn)一步，基礎(chǔ)設(shè)施的“互聯(lián)互通”也為長三角都市圈同城化提供更大的想象空間。假如浙江、江蘇方向的游客想去迪士尼游玩，通過滬蘇嘉城際鐵路進(jìn)入上海后，到達(dá)上海虹橋后不必下車，列車就有條件可直接開行到機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的相應(yīng)站點(diǎn)。不過具體如何跨線運(yùn)營，要待線路開通后再根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況作出相應(yīng)的優(yōu)化。

近年來，長三角企業(yè)之間的研發(fā)、供應(yīng)鏈往來愈發(fā)頻繁，每天都有大量跨市通勤、商務(wù)生活的人。而軌道交通越密，城市邊界感就越弱，上海與江蘇、浙江以及安徽等地的人才流動(dòng)、要素流動(dòng)成本也越低。從這個(gè)意義看，“軌道上的長三角”不只是互聯(lián)互通，更在重塑整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)地理。

可以設(shè)想，未來在長三角，以上海為龍頭，將形成內(nèi)部高度聯(lián)通的都市圈和城市群。