北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，乘聯會最新零售數據顯示，2026年1—4月，日產樓蘭未出現在中型SUV銷量統計榜單前列，延續了2025年的低迷態勢。據易車數據顯示，2025年樓蘭全年銷量僅1輛，部分月份甚至出現0銷量，這款曾備受關注的日系中型SUV，如今即便終端優惠后裸車價低至14.48萬（部分地區包牌包稅），依然難逃無人問津的命運。
樓蘭的銷量下滑并非短期現象，而是呈現持續走低的趨勢。數據顯示，其中國市場銷量在2020年跌破2萬輛，2021年不足1.5萬輛，2022年降至萬輛以下，2023年全年銷量僅千余輛，2024年進一步跌至數百輛規模，2025年徹底陷入幾乎停滯的狀態。
作為對比，樓蘭2016年在中國市場的銷量約為2萬輛，如今銷量下滑幅度已超99%。需注意的是，此前流傳的“2016年年銷8.69萬輛”實為其美國市場數據，并非中國市場表現。
在中型SUV市場整體擴容的背景下，樓蘭的頹勢尤為突出。2026年一季度，國內中型SUV市場零售量達38.6萬輛，同比增長12.7%，而合資燃油中型SUV陣營整體表現疲軟。除寶馬X5（一季度銷量13,135輛）和大眾途昂（一季度銷量6,186輛）外，多數合資車型銷量均在千輛以下。福特探險者3月銷量477輛，奧迪Q6同期銷量350輛，與樓蘭共同處于銷量尾部區間。
產品更新滯后是樓蘭銷量低迷的直觀原因。自2015年第三代車型引入國內后，樓蘭長達11年未進行換代升級，外觀與內飾設計風格未發生本質變化。在售車型僅配備7英寸液晶儀表盤，中控屏尺寸8英寸，與同級別自主品牌普遍采用的12.3英寸雙聯屏差距明顯。內飾大面積采用硬塑料材質，缺乏中型SUV應有的質感，且未提供7座版本，成為家庭用戶的重要購買阻礙。值得一提的是，第四代樓蘭已于2024年10月在海外發布，但截至目前尚未引入中國市場。
動力系統方面，樓蘭從早期的3.5L V6發動機逐步降級為2.5L自然吸氣及混動版本，2024年后雖換裝與英菲尼迪QX60同款的2.0T VC-Turbo渦輪增壓發動機，但市場認可度已難以挽回。其23.88萬—28.38萬元的官方指導價，即便終端有7萬元左右優惠，仍面臨自主品牌新能源車型的激烈競爭。理想L7、問界M7等車型一季度銷量均突破8,000輛，價格區間與優惠后的樓蘭高度重疊，且在智能化、空間布局和動力形式上更具優勢。
市場格局的變化進一步擠壓了樓蘭等傳統合資中型SUV的生存空間。國聯證券研報顯示，中型SUV市場自主品牌份額已從2018年的28.0%升至2024年前三季度的79.6%。2026年3月銷量前十的中型SUV中，國產新能源車型占據8席，理想L6以8,130輛的銷量奪冠，問界M7以8,383輛緊隨其后，寶馬X5以5,276輛的銷量成為唯一進入前十的合資車型。
渠道層面，東風日產經銷商對樓蘭的銷售積極性持續降低。汽車之家經銷商調研顯示，多數4S店已無現車，消費者訂車周期長達1—2個月，部分門店甚至不再主動推薦該車型。根據國家三包政策規定，整車停產后10年內需保證配件供應，并非此前傳言的“僅保障至2031年”，這也意味著樓蘭即便未來停產，短期內仍能保障現有車主的配件需求。
隨著新能源轉型加速，中型SUV市場的競爭焦點已轉向智能駕駛、續航能力和座艙體驗。日產樓蘭等傳統燃油車型因產品迭代緩慢、技術儲備不足，正逐漸被市場邊緣化，這一現象也折射出合資品牌在華面臨的集體轉型壓力。
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