張雪機車德比斯奪本賽季第4冠，此前僅2冠，為何現在能連連奪冠？

厚積薄發，這個成語就是張雪機車的最好映照。

今年世界超級摩托車錦標賽（WSBK）跑完五站，張雪機車已經是所有其他車隊不敢小覷的名字了。這支車隊去年才成立，今年是它第一個完整賽季。法國車手瓦倫丁·德比斯騎著張雪機車，已經拿了四個分站冠軍。目前德比斯積122分，排在車手積分榜第三，張雪機車在制造商積分榜也是第三，積124分。

德比斯這個人34歲，在圍場算老將了。但來張雪機車之前，他跑了十二年，總共只拿到過兩次分站冠軍。原來效力的雅馬哈覺得他年齡偏大，給他的支持一年比一年少，慢慢就被邊緣化了。所以去年張雪機車找上他時，很多人沒當回事，覺得一個過氣車手配一支新車隊，翻不出什么浪花。

結果德比斯一上來就讓不少人意外。葡萄牙站他包攬了兩回合冠軍。接著匈牙利站，他在最后一個彎道完成超越，把賽季第三勝拿到手。最近捷克站他又贏了一場。四場冠軍里面，好幾場都是靠后半程的節奏調整和最后幾圈的纏斗贏下來的。他的比賽閱讀能力和經驗，換了一臺車以后全部發揮出來了。

這臺車就是張雪機車自己研發的820RR-RS。有個挺實的數據：零部件國產化率做到了87.2%，發動機也是自己設計制造的。和同場競技的其他廠隊的車比，它的重量輕了大約10%。賽道里車輕一截，加速、剎車和過彎的反應都會不一樣，輪胎消耗也小一些，這就給德比斯在比賽末段留出了發揮空間。

能在短時間內造出這樣一臺賽車，跟張雪的經歷和國內的制造環境分不開。張雪十幾歲開始做修車學徒，從修車、改車干起，后來有了自己造車的念頭，一步步攢起團隊，到2024年正式推出張雪機車這個品牌。車隊用的很多零件，在重慶、江門這些地方都有成熟的供貨體系。周邊配套廠多，做一套零件，測試修改的周期就短。正因為有這個基礎，他們才能在兩年內把發動機這類核心部件做到全部自給，還能把整車重量控制得比對手更輕。

有好的車，還得會用，并且車隊得讓車手安心。德比斯在大車隊那會兒，很多東西要聽安排，個人發揮的空間有限。到了張雪這邊，情況簡單很多。車隊老板張雪有一次跟他聊天，半開玩笑地說：你幫我培養出一個能超過你的中國車手，我將來給你養老。這話雖然是笑著說的，但德比斯覺得在這里被當回事了。隊里的機械師和他交流也直接，遇到問題不繞彎。之前出過機械故障退賽，車隊沒有遮遮掩掩，下來馬上排查改進。這種氛圍讓德比斯能把心思都放在車上。

現在德比斯122分，離第二名的杜卡迪車手馬西亞只差8分，馬西亞是130分。積分榜第一是雅馬哈的阿雷納斯，166分，領先德比斯44分。制造商這邊，雅馬哈175分排第一，杜卡迪168分第二，張雪機車124分第三。整個賽季一共十二站，現在還有七站沒跑。只差8分，追上去完全是可以想的事。按照現在的積分規則，一場冠軍拿25分，如果德比斯在后面的比賽里能再贏，同時阿雷納斯有一兩場掉出前三，分差縮短得會很快。不過阿雷納斯今年特別穩，到現在還沒有掉出過前四名。

挑戰是明擺著的。雅馬哈和杜卡迪這些老牌強隊，不僅有快車，還有兩三名車手可以相互打配合。張雪機車這邊，主要靠德比斯一個人拿分。一旦出現摔車或者車輛問題退賽，積分馬上就會被甩開。另外，張雪機車畢竟是一支新隊伍，賽季后半段的體能分配、賽車穩定性、零部件供應都是實實在在的考驗。雅馬哈和杜卡迪經歷過大把爭冠賽季，處理這些事要老練得多。張雪機車能不能頂住，得一場一場看。所以后面的比賽，每一場都必須穩穩地跑進前排。

從一個不被看好的組合，到現在積分榜第三，張雪機車和德比斯已經證明了他們能跑在前面。爭冠這件事，他們算是趕上了一個不錯的開局，后面就看能不能一穩到底了。有夢想就去追，厚積薄發，就能成功。