過去10年，我國修建3座貫通的天山隧道，恰好成基建實力提升縮影

“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民！”此前不久，新疆導(dǎo)游迪麗努爾·吐爾遜江向臺灣游客介紹天山勝利隧道的這番話，感動了無數(shù)網(wǎng)友。

在全城探秘來看，這句話，可謂是道出了中國基建最樸素也最動人的初心。

天山的知名度，估計大部分人都知道。它不僅是世界七大山系之一，也是亞歐大陸最大的山系之一，天山橫亙在亞歐大陸腹地，山體巍峨雄渾、綿長寬厚，其全長達(dá)到2500公里，其中約1700公里位于我國境內(nèi)，南北寬度則達(dá)到100-400公里，海拔更是高達(dá)3000-5000米；

由此，天山不僅成為新疆兩大盆地準(zhǔn)噶爾盆地與塔里木盆地的分界線，更成為新疆南北交通的最大阻礙。

也正因如此，打通天山很難，但這件事，必須得做！

這就是我國修建天山勝利隧道的原因。

但實際上，貫通天山的隧道，我國建設(shè)了不止一條，由于天山整體海拔西高東低，整體寬度西寬東窄，過去十年，我國自東向西以此，開工建設(shè)了三條貫通天山的隧道，工程難度也是逐漸增加；

某種程度上來說，這三條隧道，恰好也成為我國基建實力十年躍升的縮影。

1.東天山隧道。

2016年8月26日，東天山隧道正式開工建設(shè)，拉開了我國大規(guī)模穿越天山山脈公路隧道建設(shè)的序幕。這座位于哈密市的隧道全長約11.8公里，是新疆首條高海拔長距離公路隧道，具有“長、大、高、寒”的顯著特點。

東天山隧道所在區(qū)域平均海拔2000米以上，年最低氣溫可達(dá)零下32攝氏度，最大凍深2.53米，無霜期僅134天。隧道最大埋深1223米，連續(xù)穿越3處大規(guī)模斷層，面臨高地應(yīng)力、高環(huán)保要求和高施工風(fēng)險的三重挑戰(zhàn)。

在當(dāng)時，這已經(jīng)是我國施工難度最大、風(fēng)險最高的公路隧道之一。

為了建成這條隧道，施工人員用五年零四個月的時間，攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)。他們創(chuàng)新采用全工序機(jī)械化配套方案，引進(jìn)智能蝴蝶機(jī)焊接機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，實現(xiàn)了從開挖到養(yǎng)生的全過程機(jī)械化。在2號斜井施工中，項目團(tuán)隊引入“挪威法”施工工藝，有效縮短了施工時間。他們研發(fā)的“富水軟弱圍巖條件下的圍巖精細(xì)化識別和快速施工技術(shù)”更是達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

2021年12月26日，東天山隧道建成通車，將原來翻越天山需要3個多小時的車程縮短至10分鐘，終結(jié)了東天山南北冬季交通長期中斷的歷史，使哈密一區(qū)兩縣形成了“一小時經(jīng)濟(jì)圈”。

更重要的是，東天山隧道的建設(shè)，為后續(xù)更復(fù)雜的跨天山隧道工程積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗和人才儲備。

2.天山勝利隧道。

如果說東天山隧道的建設(shè)，是我國貫通天山的“破冰之作”，那么天山勝利隧道就是我國基建向世界之巔發(fā)起的有力沖擊。

2020年3月29日，就在東天山隧道建設(shè)進(jìn)入收尾階段時，天山勝利隧道正式開工。這座隧道全長22.13公里，是世界最長的高速公路隧道，其建設(shè)難度呈指數(shù)級增長。大致可以用用“一長、一多、二深、五高”來概括它的特點，而每一個字背后都是世界級的工程難題。

“一多”是指隧道要穿越16個地質(zhì)斷裂帶；“二深”是指706米深的世界最深高速公路豎井和1112.6米的最大埋深；“五高”則是高地應(yīng)力、高地震烈度、高環(huán)保要求、高寒和高海拔。

尤其是是高地應(yīng)力問題，堪稱天生勝利隧道建設(shè)的最大挑戰(zhàn)。施工段最大地應(yīng)力值達(dá)21.8兆帕，相當(dāng)于人手指蓋大小的巖石要承受218公斤的重量，超過一般巖石承載力50倍以上。施工中發(fā)生的巖爆，產(chǎn)生的振幅強(qiáng)度堪比四五級地震。

面對這些挑戰(zhàn)，我國施工人員沒有照搬國外經(jīng)驗，而是創(chuàng)造性地提出了世界首創(chuàng)的“三洞+四豎井”施工方案。左、右主洞和中間的服務(wù)洞形成了高效的施工和救援體系，四座豎井則構(gòu)成了隧道的“呼吸系統(tǒng)”。

2024年12月30日，天山勝利隧道順利貫通，歷時僅52個月。2025年12月26日，烏尉高速全線通車，烏魯木齊到尉犁的車程從7個多小時縮短至3小時左右。這座隧道的建成，標(biāo)志著中國在超長距離高速公路隧道建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

3.西天山隧道。

天山勝利隧道通車的同時，更西邊的西天山隧道也正在緊張施工。西天山隧道2023年開工，全長15.7公里，雖然長度不及天山勝利隧道，但由于天山整體上越往西海拔越高，其建設(shè)難度也再創(chuàng)新高。

它是世界上埋深最大的大斷面公路隧道，最大埋深達(dá)2412米，同時也是中國首條正穿冰川的公路隧道。所在區(qū)域70%以上被冰川覆蓋，上方就是著名的托木爾-汗騰格里冰川群，平均海拔在2700米以上。

因此，西天山隧道面臨的“五高”問題比天山勝利隧道更加嚴(yán)峻；

特別是高地溫問題，Ⅲ級熱害段長2820米，占隧道總長度的31.9%。巖爆段更是長達(dá)6045米，占EPC2標(biāo)段施工任務(wù)的68.3%。為了保護(hù)脆弱的冰川生態(tài)，隧道設(shè)計中沒有設(shè)置豎井和斜井，避免施工粉塵和汽車尾氣形成“煙筒效應(yīng)”導(dǎo)致冰川融化。這種設(shè)計雖然環(huán)保，但大大增加了施工難度。

為應(yīng)對天山西段復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工人員采用“左右主洞+左側(cè)平導(dǎo)洞”的三洞掘進(jìn)方案，專門定制的"溫宿號"TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)在高寒高海拔的西天山深處創(chuàng)造了奇跡。2025年9月19日，“溫宿號”實現(xiàn)單日掘進(jìn)60.6米的歷史性突破，一舉刷新了全球同級別TBM單日進(jìn)尺紀(jì)錄。

截至2026年5月，昭溫公路項目施工進(jìn)度已完成76%，計劃2027年建成通車。屆時，伊寧市至阿克蘇市的駕車?yán)锍虒⒖s短至440余公里，新疆將再添一條貫通天山南北的交通大動脈。

從東到西，三座貫通天山的隧道，從東天山隧道開工的2016年算起，距今恰好十年時間；

十年建設(shè)歷程，每一座隧道都比前一座更難，每一座都創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。這不僅僅是長度和深度的遞進(jìn)，更是中國基建技術(shù)、裝備制造和工程管理能力的全面躍升；

從東天山隧道的機(jī)械化施工探索，到天山勝利隧道的世界首創(chuàng)方案，再到西天山隧道的智能化掘進(jìn)和生態(tài)保護(hù)理念，中國建設(shè)用實際行動證明，“沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路”。

全城探秘認(rèn)為，三座天山隧道，就是這十年里，中國基建實力不斷提升的縮影。

值得一提的是，2025年，投資超過700億的獨庫高速已經(jīng)開工，預(yù)計將在2032年建成，這條高速公路也需要穿越天山，也許未來不久，我們就能看到又一條貫通天山的的隧道出現(xiàn)；

天山南北的地理阻隔已被消除，但中國基建，仍然在路上。