整裝出發(fā)！長城汽車正式征戰(zhàn)2026中國環(huán)塔國際拉力賽

5月16日，2026中國環(huán)塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式開賽。作為亞洲規(guī)模大、難度極高的國際汽聯(lián)A級長距離越野賽事，這場有著“東方達喀爾”之稱的極限越野盛會，迎來了長城汽車的重磅登場。

這次參賽，長城汽車一共帶來了四支廠商車隊，集結(jié)了12位來自全球各地的頂尖越野車手。憑借長達20年的專業(yè)越野賽事參賽積淀，他們即將在環(huán)塔的復(fù)雜賽段里，開啟本次全程賽事的挑戰(zhàn)征程。

本次參賽的車隊陣容里，長城汽車拿出了大家熟悉的多款硬核越野車型，包括坦克700（參數(shù)丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮等主力產(chǎn)品。和很多專業(yè)改裝賽車不同，這些參賽車輛的核心零部件，都和市面上在售的量產(chǎn)版本保持一致，直接用量產(chǎn)車的底子去挑戰(zhàn)頂級越野拉力賽事，直觀驗證車輛本身的真實硬實力。

車手的搭配上，這次的隊伍稱得上是名副其實的多國勁旅。隊伍里，有征戰(zhàn)達喀爾賽事超過二十年的西班牙老將杰拉德·法雷斯，拿到達喀爾T3組別冠軍的保·納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索，還有女性越野拉力領(lǐng)域的代表車手麗貝卡·布西等國際知名車手；同時也集結(jié)了國內(nèi)本土的頂尖實力選手，比如2025年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強、“寧夏王”馬海龍、長距離賽事老將那音太等國內(nèi)知名車手。不同年齡、不同國家、不同比賽風格的車手齊聚一堂，組成了這次完整的參賽戰(zhàn)隊。

對國內(nèi)越野愛好者和本土車手來說，這次賽事也有著不一樣的意義。以往國內(nèi)車手想要和國際頂級水平的越野車手同場比拼，往往需要遠赴海外，還要承擔高額的參賽成本。而這次中外車手同隊訓練、同場競技，相當于在家門口搭建起了國際越野文化交流的平臺，也讓環(huán)塔賽事真正成為了連接國內(nèi)外越野愛好者的紐帶。

面對環(huán)塔拉力賽超長賽段、復(fù)雜極端地形的考驗，后勤保障能力直接決定了車隊能不能穩(wěn)定完賽。

本次賽事期間，長城汽車搭建了本屆賽事里規(guī)?？捎^、配套齊全的專屬廠商大營，整體使用面積達到5000平方米，其中專屬廠商區(qū)域就超過3000平方米，合作品牌科曼、東利也各自布置了專屬功能營地。整個大營里，不僅有專屬車輛維修工位、戰(zhàn)術(shù)指揮調(diào)度區(qū)、賽事數(shù)據(jù)分析中心這類專業(yè)賽事核心功能區(qū)，還配套設(shè)置了醫(yī)療保障區(qū)、車手休息區(qū)、餐飲服務(wù)區(qū)等完善生活配套，賽事運營、應(yīng)急保障等各類需求，在這里都可以一站式得到滿足。

除此之外，長城汽車組建了一支200人的專業(yè)賽事服務(wù)團隊，成員包含來自意大利、法國、阿根廷等多國的資深賽事技師、拉力賽經(jīng)驗豐富的參賽車手，還有來自整車研發(fā)、生產(chǎn)一線的原廠技術(shù)工程師，就連營地餐飲、基礎(chǔ)醫(yī)療保障，也全部由長城自有專業(yè)團隊負責，整套保障體系完全對標國際頂級拉力賽事的運營標準。

賽事移動保障方面，車隊配備了4臺長城自研的G1050混動重卡作為隨行保障車隊。這套搭載Hi4-G混動技術(shù)的重卡，動力表現(xiàn)穩(wěn)定、能耗表現(xiàn)出色，還支持對外放電功能，可以全程跟隨車隊行進，提供全流程的隨行技術(shù)保障與物資補給，為車隊順利跑完全程筑牢基礎(chǔ)。

長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示，長城汽車從核心零部件到整車整車制造，擁有完整的自研自產(chǎn)和研發(fā)制造能力，不光是民用量產(chǎn)車型，很多賽事專用裝備、改裝套件，也都實現(xiàn)了自主研發(fā)生產(chǎn)，這也是車隊敢直面頂級賽事挑戰(zhàn)的底氣所在。

越野拉力賽事的比拼，從來不是單一車隊的孤軍奮戰(zhàn)。本次環(huán)塔賽事期間，長城汽車也聯(lián)合了東利機械、科曼減震器等上下游配套合作伙伴，搭建起了全新的協(xié)同合作模式，各方之間開展技術(shù)共同研發(fā)、優(yōu)質(zhì)資源互相共享，把賽事共創(chuàng)的規(guī)劃落到了實際賽場之中。

同時，長城汽車也向所有賽事合作伙伴，全面開放大營維修場地、備件儲備、全套醫(yī)療與運營保障體系，打破了以往賽事里各個車隊各自獨立運轉(zhuǎn)的壁壘，讓合作伙伴也能直接享受到國際標準的頂級賽事配套支持。反過來，合作方在專業(yè)領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗，也能同步反饋到民用量產(chǎn)車型的性能優(yōu)化與產(chǎn)品升級當中，實現(xiàn)整車廠、供應(yīng)鏈伙伴、參賽車隊三方的共同進步。

過去國內(nèi)頂級越野賽事門檻很高，不少民間車手和小型車隊，都因為高昂的參賽成本、技術(shù)壁壘，很難站上環(huán)塔這類頂級賽事的賽場。而長城汽車這次開放自身積累的保障資源、共享整車技術(shù)經(jīng)驗，有效降低了普通人參與頂級專業(yè)越野賽事的門檻，讓更多真正熱愛越野運動的普通人，有機會站上專業(yè)頂級賽事的舞臺。這種全新的合作共生辦賽思路，也給國內(nèi)汽車越野運動的普及與長期發(fā)展，提供了全新的參考方向。

在劉艷釗看來，環(huán)塔拉力賽最動人的地方，就在于純粹的體育競技精神。賽事本身就是公平、公正、公開的專業(yè)體育較量，從來不是一場作秀，每一份對越野運動的熱愛，都值得被認真尊重。

在接下來的賽程里，長城車隊將會全程穿越沙漠、戈壁、雅丹等多種極限地貌，面對復(fù)雜路況、極端天氣帶來的全方位考驗。在極限真實的比賽工況之下，向所有人展現(xiàn)中國汽車工業(yè)的制造水準與產(chǎn)品可靠性。

賽車運動從來不是車企的加分選修課，而是中國邁向汽車強國過程里，必須去認真完成的一道必答題。對長城汽車來說，2026年的環(huán)塔國際拉力賽，不只是一次車隊的參賽出征，更承載著推廣國內(nèi)越野文化、完善國內(nèi)汽車賽事生態(tài)的長遠目標。以賽事打磨技術(shù)、以賽事驗證產(chǎn)品，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從制造大國，穩(wěn)步向著制造強國邁進，才是本次參賽背后更長遠的初心與方向。