讀刊｜有了鐵路，一年省9000萬元運費——日照嵐山疏港鐵路公司的“公轉鐵”樣本

來源：市場資訊

（來源：山東國資報道）

4月2日上午，記者來到日照嵐山疏港鐵路山鋼站，兩層高的白墻紅頂的樓體正面“山鋼站”大字格外醒目，小樓被田野、村落與遠山環繞。站內，六條電氣化軌道南北向延展，和諧型電力機車牽引著滿載貨物的集裝箱車列在軌道上有序通行。據站點工作人員介紹，現在正值運輸旺季，山鋼站每天有近2萬噸煤炭抵達，源源不斷運往鋼廠及港口。

這一幕，不僅是實業運營與發展的保障，更是山東交通強省戰略中“公轉鐵”的生動樣本。

“別看這條鐵路只有三十多公里，不打通這‘最后一公里’，原料就是沒法直接運到山鋼廠內。”日照嵐山疏港鐵路有限公司（以下簡稱“疏港鐵路公司”）運維中心負責人王臻指著鐵路，講起了鐵路建設前的往事。

每天七八百輛大車跑，路都黑了

山鋼集團日照有限公司（以下簡稱“山鋼日照公司”）一期，年產量為850萬噸。在疏港鐵路開通之前，原料進廠主要靠汽車運輸。

“過去，山西的煤炭想運抵山鋼廠區，得走瓦日鐵路到巨峰站，然后再繞回新菏兗日鐵路的鐵牛廟站，卸了貨再用汽車運。”王臻回憶，每天七八百輛大車在路上跑，塵土飛揚。

“那段路，黑得都沖洗不干凈。”王臻告訴記者，大車一壓，路面一兩年就得重修。2019年，山東電視臺問政節目還曾專門評論過此事。

更關鍵的是，國家對鋼廠也有硬性要求，沿海主要港口煤炭和大宗貨物清潔運輸比例要達到80%以上。沒有鐵路不但成本高昂，還時常受沿海大霧等天氣影響導致運輸效率低下。

把鐵路直接修進家里

2020年9月，疏港鐵路公司成立，由日照交投控股集團、中鐵建、山鋼集團日照公司、山東港口日照港集團等股東共同出資。同年12月，鐵路開工。

2023年2月18日，全長37.88公里的疏港鐵路正式運營。它北接瓦日鐵路、新菏兗日鐵路，南連嵐山港、嵐橋港，設計時速80公里/小時、年運力3500萬噸，總投資約24.5億元。

最關鍵的是，疏港鐵路沿線設有懷古站、山鋼站與嵐山港站，通過專用線與嵐山區各鋼廠內部鐵路直接連通。其中，山鋼站設到發線6條，正線2股，有效長均為1050米，可滿足整列貨車停靠。

“以前煤炭從鐵牛廟站卸了，再用汽車倒過來；現在直接從巨峰站經疏港鐵路，一竿子插進廠區。”王臻直言，“等于直接運到了家里。”

“這就是剛剛運抵廠區的煤炭。”當日下午，記者走進山鋼日照公司智能協同管控中心，上百個監控畫面組成的大屏矩陣在三面墻上實時流轉。山鋼日照公司制造管理部物流管理室主任陳誠指向右側大屏，只見滿載煤炭的貨運箱正被翻車機精準翻卸，后續還有源源不斷的車廂排隊等待入倉。

單算鐵礦石，一年就能省近千萬

原料成本是企業利潤的重要影響因素之一。疏港鐵路投用后，煤炭、鋼材等大宗原料的運輸成本全面下降，正常運營情況下，山鋼日照公司每年可節省運輸成本近9000萬元。

“在能耗、環保、保障等方面來說，這條鐵路讓我們受益很大。”陳誠告訴記者。疏港鐵路的開通不但使鋼廠的保障能力增強了，還大大順應了“清潔工廠”的建設要求。

為什么能省這么多？鐵路運輸穩定性強，鮮少受大霧、雨雪等天氣影響，可做到晝夜不停；而公路運輸不僅受天氣限制，貨車還要給客車讓行，時效性差。疏港鐵路運營后，每天減少七八百輛汽車運輸，使道路維修成本、環境污染治理等成本大幅下降。

空車不空，從單線運輸到一單到底

傳統鐵路運輸普遍存在“重來空回”問題，滿載貨車運抵后卸貨，空車再開回去，浪費運力。疏港鐵路公司沒有簡單當“房東”收過路費，而是主動創新。

2024年，疏港鐵路與國鐵濟南局、山東高速軌道交通集團反復對接，推出“排空車共享調度”模式。以山鋼站為例，空車不再直接返程，而是通過互聯互通段開到嵐山港區，重新裝上鐵礦石等貨物，再拉回來。

“一噸貨物取送車費下降約50%。”王臻表示，嵐山港區通過疏港鐵路運輸，一噸煤炭能省3塊錢取送車費。

不僅如此，疏港鐵路還創新“鐵路直達+港口平倉”模式，實現“車船直取”。列車還沒到站，車號、貨品、重量、預計到達時間等數據已同步至港口調度系統。港口提前安排泊位、調試裝船機。列車一到，直接進入裝車線，貨物通過皮帶廊道輸送至船艙，全程“不落地”。

更值得關注的是“一單制”。過去，客戶發一批貨，要跟鐵路、港口、船公司、保險公司多方打交道，單票業務辦理要耗時3到5天。疏港鐵路聯合各方，推出“一次委托、一單到底、一票結算、全程負責”的服務。客戶只需與鐵路簽訂一份合同、支付一次費用、取得一張提單，解決了客戶多方溝通的痛點問題，單票業務辦理時間從3—5天縮短至1天內，單證處理成本降低約40%。在服務標準化建設上，該公司建立覆蓋“接取、送達、裝卸、綁扎、配載”全環節的操作規范，對合作單元嚴格認證，實現客戶“簽訂一份合同、支付一次費用、取得一張提單”即可享受全程服務。這種“一家管全程”的模式，充分彰顯“以客戶為中心”的服務理念，大幅提升了客戶滿意度。

這條鐵路，讓未來更加“透亮”

運營三年來，疏港鐵路的貨運量年年攀升。“目前，疏港鐵路還處于市場培育期。”王臻坦言，“當初立項時測算，大概要10年左右才能達到盈虧平衡點。但隨著鐵路運量的逐年快速增長，預計‘十五五’末，我們將提前達到這一目標。”

王臻告訴記者，目前疏港鐵路主要為山鋼日照公司的一期廠區服務。“等山鋼二期工程、寶武選礦等項目落地，貨運量也會大幅增加。”

陳誠對二期工程的期待更直接：“未來二期上馬，疏港鐵路對我們一期成本壓降也有幫助。現在二期推進得比較快，已經看見透亮了。”

海風在夕陽的注視下緩緩吹過站臺，又一趟滿載煤炭的列車從山鋼站緩緩駛離。37.88公里的鐵路不長，卻是山東交通強省戰略“最后一公里”的硬核落地。從煤礦到鋼廠，從內陸到海洋，一條鐵路打通的不只是物流，更是發展格局。

：劉常青

通訊員：高兆炎 和法強 郭陽

內容來源：《山東國資》雜志 4月刊

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