隨特朗普訪華的高管們都怎么飛北京

美國(guó)總統(tǒng)特朗普于5月13日到15日對(duì)中國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)。

這是他第二任期里第一次來(lái)中國(guó)，也是2017年那次"國(guó)事訪問(wèn)+"之后，美國(guó)總統(tǒng)時(shí)隔將近九年再一次飛到北京。

每次出訪路上幾乎都會(huì)走到后艙跟隨團(tuán)記者聊幾句

按慣例，這種級(jí)別的元首出訪會(huì)有大量企業(yè)高管隨行。

最早是路透社5月7日放出的消息：特朗普政府向蘋果、英偉達(dá)、高通、波音、埃克森美孚、花旗、黑石、Visa等公司CEO發(fā)出了同行邀請(qǐng)。

但5月11日，白宮官員對(duì)路透和彭博確認(rèn)了基本出訪名單——馬斯克、蘋果的庫(kù)克、GE航空的Larry Culp、波音的Kelly Ortberg、貝萊德的Larry Fink、黑石的蘇世民（美國(guó)猶太裔白人，自己取的中文名）、美國(guó)半導(dǎo)體公司美光科技的Sanjay Mehrotra、萬(wàn)事達(dá)的Michael Miebach、高通的Cristiano Amon、Visa的現(xiàn)任CEO Ryan McInerney。

我看網(wǎng)上有人問(wèn)：這些人，是跟著特朗普一起坐空軍一號(hào)過(guò)來(lái)的嗎？

答案是不可能。

要把這件事講清楚，需要先介紹一下空軍一號(hào)到底是個(gè)什么飛機(jī)。

日常聽(tīng)到"空軍一號(hào)"四個(gè)字，腦子里冒出來(lái)的多半是那架藍(lán)白配色的大747。

飛越拉什莫爾山——美國(guó)空軍攝影師 Tech. Sgt. Jerry Morrison

準(zhǔn)確說(shuō)，現(xiàn)役的空軍一號(hào)是兩架VC-25A，編號(hào)28000和29000，基于747-200B改的，于1990年交付。

兩架飛機(jī)一般成對(duì)出動(dòng)，互為冗余備份。波音正在用747-8給它做新一代替換型VC-25B，但還沒(méi)真正服役。

美國(guó)空軍的隨機(jī)戰(zhàn)斗攝影師（這張照片背后的故事很有趣，改天單獨(dú)聊）

VC-25A配置上的載客上限是76人。

聽(tīng)著不少，但這76個(gè)座位基本是這么排的：

總統(tǒng)本人和家屬、辦公廳主任、新聞秘書、國(guó)安顧問(wèn)、特勤局貼身組（一般8到10人）、隨行醫(yī)生、帶"核足球"的軍事副官（有時(shí)候還是兩個(gè)）、通信組、26人的機(jī)組，再加上10個(gè)左右的隨團(tuán)記者固定坑位——美聯(lián)社、路透、CNN、福克斯、紐約時(shí)報(bào)這些主流媒體輪流上。

這套人馬走完，留給其他"嘉賓"的位置通常就剩下個(gè)位數(shù)，大概率是給臨時(shí)隨行的某位部長(zhǎng)或參議員。

能找到的清晰照片不多，這種總統(tǒng)機(jī)上工作照基本都是白宮攝影師官方圖

讓一幫CEO擠在一架747上跟著總統(tǒng)飛十幾個(gè)小時(shí)跨太平洋，從機(jī)型功能到安全審查都很難。

所以這事的標(biāo)準(zhǔn)做法一直是：CEO各飛各的，到目的地匯合。

2017年特朗普第一次訪華，跟著去的高盛Blankfein、波音Muilenburg、霍尼韋爾的Adamczyk那一批人，都是各自坐自家公務(wù)機(jī)過(guò)去的。

那這次這些人具體坐的是什么？

庫(kù)克這邊沒(méi)什么懸念，蘋果從2017年起就把內(nèi)部規(guī)定改成CEO所有出行必須坐公務(wù)機(jī)，理由寫在SEC備案文件里：安全和效率。

蘋果專機(jī)，經(jīng)典的N2N

庫(kù)克現(xiàn)在常用的是蘋果公司名下的灣流G650，價(jià)格大概4500萬(wàn)美元；

N2N這個(gè)機(jī)號(hào)本身就有點(diǎn)意思——它最早屬于喬布斯那架灣流 V（MSN 586），喬布斯去世后那架飛機(jī)轉(zhuǎn)給了 Jony Ive 個(gè)人持有，但 N2N 這個(gè)尾號(hào)被蘋果公司保留下來(lái)，2018 年裝到了新購(gòu)入的這架 G650 上。

馬斯克手上是一整支機(jī)隊(duì)，全部掛在Falcon Landing公司名下——這是個(gè)跟SpaceX綁定的殼公司。

馬斯克的主力機(jī)：灣流 G650ER，注冊(cè)號(hào) N628TS

主力機(jī)是灣流G650ER，編號(hào)N628TS，2016年入手，市場(chǎng)價(jià)6500萬(wàn)到7500萬(wàn)美元之間；再加上兩架G550（N502SX、N272BG），用來(lái)做備份和短途。

他2022年又訂了一架旗艦G700，目錄價(jià)7500萬(wàn)到8000萬(wàn)美元，本來(lái)說(shuō)2023年交付，因?yàn)镕AA認(rèn)證拖到2025年才陸續(xù)交付。他這次到底飛哪一架，要看落地之后ADS-B上的航跡。

灣流G700官方圖

Larry Fink（貝萊德）、蘇世民（黑石）這一檔金融大佬，常年的代步是灣流G650或者龐巴迪Global 7500這一類——頭部投行和資管公司高管基本就在這兩款里挑，跨太平洋直飛不在話下。

龐巴迪Global 7500

可以多聊幾句波音。

Ortberg是2024年8月才接任波音CEO的，他上任時(shí)正趕上波音內(nèi)外承壓，所以首要任務(wù)是降本。

9月份他剛上任就把波音的19人執(zhí)行委員會(huì)公務(wù)機(jī)使用權(quán)限砍掉一大半——這幫高管原來(lái)享受波音公司機(jī)隊(duì)的"福利"，機(jī)隊(duì)由5架龐巴迪挑戰(zhàn)者650和2架定制版波音737 BBJ組成。

但波音對(duì)CEO本人的規(guī)定從來(lái)沒(méi)改：出于安全原因，CEO無(wú)論公務(wù)私務(wù)都必須坐公務(wù)機(jī)，不允許坐定期民航班機(jī)。

所以這次Ortberg來(lái)北京，應(yīng)該是從他的挑戰(zhàn)者650機(jī)隊(duì)或者BBJ里選一架。

波音的BBJ

這里有個(gè)挺有意思的細(xì)節(jié)：波音作為全球最大的民用飛機(jī)制造商，自家公司CEO日常坐的，是加拿大對(duì)手龐巴迪的中型公務(wù)機(jī)。

波音的挑戰(zhàn)者650，注冊(cè)號(hào) N541BA

波音公務(wù)機(jī)部門（Boeing Business Jets）做的BBJ系列基于737平臺(tái)改裝，理論上是更"對(duì)口"的選擇，但波音內(nèi)部主力還是挑戰(zhàn)者650。

一架挑戰(zhàn)者650目錄價(jià)3300萬(wàn)美元左右，按彭博之前算過(guò)的賬，每飛一小時(shí)變動(dòng)成本大約4480美元。

具體到這一次訪華，Ortberg會(huì)選哪一架過(guò)來(lái)，目前沒(méi)有公開(kāi)信息。但從場(chǎng)合性質(zhì)上講，選自家BBJ落地北京會(huì)是個(gè)更合適的姿態(tài)——畢竟這一趟他大概率會(huì)有商業(yè)層面的具體動(dòng)作。

外界目前傳得最響的版本，是這次訪華前后可能宣布一筆中國(guó)對(duì)波音的大額采購(gòu)，傳聞規(guī)模在百架窄體機(jī)加上數(shù)十架寬體機(jī)這個(gè)量級(jí)，由國(guó)內(nèi)多家航司分擔(dān)。

如果落地，這會(huì)是中國(guó)自2017年那筆300架訂單之后的又一筆重大訂單。

Ortberg本人今年4月公開(kāi)表過(guò)態(tài)：

希望特朗普政府能在中國(guó)訂單上幫波音一把。

這幫商業(yè)大鱷們具體怎么飛、什么時(shí)候到，外人能看到的窗口就是首都機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)樓，以及Flightradar24上那些掛著Falcon Landing、Apple Operations Inc.之類機(jī)主信息的遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)航跡。

PEK的公務(wù)機(jī)停機(jī)坪停下了七八架到十幾架來(lái)自北美的G650、G700、挑戰(zhàn)者650、BBJ這一檔的遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。

其實(shí)寫這篇的時(shí)候我找了大量的公務(wù)機(jī)照片，此刻默默表示我也想坐灣流G650，或者龐巴迪，什么都行——下次哪位老板能不能賞臉捎我一段。

畢竟讀者們的實(shí)力深不可測(cè)。