巴基斯坦不會做放棄殲-35選可汗的幼稚決定

一張訂單的歸屬，最近攪動了南亞和西亞兩個方向的輿論場。境外幾家媒體拋出說法，稱巴基斯坦正在殲-35A和土耳其＂可汗＂之間反復(fù)掂量，甚至把后者擺到了首選位置。這種論調(diào)聽著新鮮，可擺在巴空軍采購官桌面上的從來不是情懷，而是冰冷的進(jìn)度表、價目單和發(fā)動機(jī)參數(shù)——他們見過的世面，足以讓這種＂二選一＂的劇情顯得過于天真。

目前，土耳其國產(chǎn)五代機(jī)的1號原型機(jī)飛行履歷也就停留在十七次起降、十二小時出頭的水平。這點積累放在五代機(jī)研發(fā)鏈條里，連熱身都算不上。

按照土耳其航空航天工業(yè)公司近期對外披露的安排，1號機(jī)的活兒差不多到此為止，接下來的重頭戲交給2號原型機(jī)。這架機(jī)器3月份剛剛拼裝完畢，6月份計劃首飛，肩上壓著雷達(dá)、航電、武器一整套作戰(zhàn)子系統(tǒng)的測試任務(wù)。

麻煩的地方在于，2號機(jī)相對1號機(jī)已經(jīng)做了不少改動，氣動外形和系統(tǒng)架構(gòu)都不是一個版本。1號機(jī)攢下的那點飛行數(shù)據(jù)，參考價值被稀釋得很厲害，相當(dāng)于把項目的有效進(jìn)度往后順延了一段。

土方原本對外宣稱2028年向本國空軍交付早期型＂可汗＂。從眼下的節(jié)奏看，就算飛機(jī)能按期下線，機(jī)上各項作戰(zhàn)系統(tǒng)能不能完成必要的測試整備，能不能達(dá)到形成戰(zhàn)斗力的最低門檻，業(yè)內(nèi)打問號的聲音越來越多。

把視線挪到中國這邊，畫風(fēng)完全不一樣。殲-35從福建艦甲板上完成彈射起降早已不是新聞，海軍艦載型號的艦機(jī)適配工作走完了關(guān)鍵節(jié)點。陸基的殲-35A在2024年珠海航展上公開露面，隨后正式進(jìn)入空軍序列。

面向外銷的殲-35AE版本前些日子也在中外軍事交流場合亮過相，業(yè)內(nèi)消息稱已經(jīng)針對若干潛在用戶做過專項推介。生產(chǎn)線在沈陽滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，照這個節(jié)奏推算，2026年下半年具備首批交付能力是大概率事件，伊斯蘭堡只要落筆簽字，2027年提貨在工程上不存在攔路虎。

這是一種典型的＂現(xiàn)貨PK期貨＂——一邊是已經(jīng)量產(chǎn)、配套體系健全的成品，一邊是連第三架原型機(jī)都沒合攏的紙面方案。兩者擱一塊兒談交付節(jié)點，本身就不在一個賽道上。

發(fā)動機(jī)這道坎，是土耳其人最不愿意被外人提起的傷疤。＂可汗＂目前用的是美國通用電氣F110-GE-129，加力推力大約13.2噸，原本是給F-15和F-16中后期型號配的＂心臟＂。

這臺老牌發(fā)動機(jī)的好處是用了幾十年，毛病摸得透；短板也明擺著——它就不是沖著隱身機(jī)來的，噴口沒有鋸齒造型，紅外特征抑制幾乎為零。把它塞進(jìn)＂可汗＂那個隱身設(shè)計本就被外界質(zhì)疑的機(jī)身里，等于在已經(jīng)漏風(fēng)的雨衣上又劃了一刀。

土耳其也在咬牙搞國產(chǎn)替代，型號叫TF35000，紙面指標(biāo)加力推力15.9噸，對外宣傳的裝機(jī)集成時間是2032年。但把研制周期捋一遍，對照中國當(dāng)年渦扇-10從立項到穩(wěn)定服役磨了多少年，土方靠著組裝F110積累的工藝底子，想一步跨進(jìn)先進(jìn)軍用渦扇的門檻，2032年這個時間表能不能兌現(xiàn)，恐怕連項目內(nèi)部都不敢拍胸脯。

巴基斯坦對這種＂心臟被人捏著＂的滋味體會得不可謂不深。2018年巴陸軍跟土耳其敲定了30架T-129武裝直升機(jī)的合同，結(jié)果土方因為引進(jìn)俄制S-400被華盛頓祭出制裁大旗，配套的英美合資CTS800渦軸發(fā)動機(jī)出口許可證應(yīng)聲作廢。

合同硬拖到2021年，巴方索性掀了桌子，轉(zhuǎn)頭把訂單交給了中國的直-10ME。這段往事在伊斯蘭堡的檔案柜里壓著，再去碰一臺用美國發(fā)動機(jī)的土耳其飛機(jī)，沒人愿意第二次踩同一個坑。

錢的問題同樣沒法回避。巴基斯坦2025到2026財年國防總預(yù)算約182億美元，分?jǐn)偟娇哲娧b備采購口子的，只有12.8億美元上下。

對照印尼當(dāng)年52億美元訂24架＂可汗＂的合同價位，如果巴方想湊出兩個中隊的規(guī)模，三四年時間就能把空軍裝備采購預(yù)算啃得只剩骨頭。這種買法在伊斯蘭堡內(nèi)部根本過不了堂。

融資和分期當(dāng)然能緩口氣，但土耳其里拉這幾年的走勢大家都看在眼里，通脹和匯率把本國財政捆得喘不過氣。讓安卡拉拿主權(quán)信用給巴方墊上幾十億美元，技術(shù)上不難操作，難就難在土耳其經(jīng)濟(jì)自己扛不扛得住。

產(chǎn)能這一關(guān)同樣硬。＂可汗＂目前一條原型機(jī)生產(chǎn)線都沒填滿產(chǎn)，量產(chǎn)線的資金缺口懸而未決。哪怕未來真把年產(chǎn)24架的目標(biāo)做出來，土耳其本國空軍和印尼那批先簽的訂單也排在前頭，巴方就算擠進(jìn)去，最早提貨的時間點也得拖到2030年以后。

＂5·7＂空戰(zhàn)之后，巴空軍在外界眼中的成色大不一樣，巴方在中亞、中東方向的外交活動也明顯主動起來。空軍任務(wù)清單從單純盯住印度，擴(kuò)展到守護(hù)中巴經(jīng)濟(jì)走廊海上段、配合阿拉伯世界的反恐與聯(lián)合防務(wù)事務(wù)。

這種角色升級要求裝備能立刻頂上前線，而不是再拖五到十年慢慢磨。殲-35AE能直接嵌入巴空軍現(xiàn)成的中式作戰(zhàn)體系，從ZDK-03預(yù)警機(jī)到地面雷達(dá)網(wǎng)、再到數(shù)據(jù)鏈協(xié)同，過去這些年磨合下來的家底都能用上，幾乎沒有適配成本。

退一步說，光是維持對印度的優(yōu)勢窗口，時間也由不得伊斯蘭堡慢慢等。印度方向的AMCA項目這兩年同樣在加速，一進(jìn)一退之間，節(jié)奏差幾年就是攻守易位的差別。

參與＂可汗＂項目并非沒有可取之處，借機(jī)摸一摸五代機(jī)的設(shè)計制造門道、培養(yǎng)本國的工程師隊伍，確實是看得見的收益。但這跟掏幾十億美元買一支作戰(zhàn)機(jī)隊，完全是兩碼事，不能混著算賬。

把所有變量擺到一張表上對照——交付時間、發(fā)動機(jī)自主權(quán)、隱身完整度、單價承受力、生產(chǎn)線排隊順序、與現(xiàn)有作戰(zhàn)體系的兼容度——殲-35AE幾乎在每一欄都站在更順手的位置。

巴基斯坦空軍從幻影III、F-16到梟龍Block-3、殲-10CE一路走來，什么樣的賣家、什么樣的合同陷阱沒見過。讓這樣一支隊伍放著已經(jīng)服役的現(xiàn)貨不要，去把空軍未來十年的家底押給一架連作戰(zhàn)系統(tǒng)都還沒開始飛的原型機(jī)，這種選擇不會出現(xiàn)在任何一份正經(jīng)的采購報告里。