上海
消息一出，瞬間引爆全網。
不對啊，比亞迪前陣子還說要漲價，以維持正常的利潤空間。怎么扭頭就掏巨款，和娛樂圈頂流混在一起？
其實，這場合作其實早有伏筆。
今年2月，王力宏乘坐騰勢D9現身比亞迪全球總部，當時網上就傳出合作的猜想。
三個月后，傳聞終于落地。
據悉，王力宏當時并非簡單參觀，而是以潛在高端用戶的身份，對騰勢車型的設計、底盤、智能和舒適性進行了沉浸式體驗，甚至親自試駕了即將上市的N9閃充版。
騰勢請王力宏，是當下中國新能源汽車行業營銷大變局的一個縮影。
放眼整個車圈，明星正在大規模與車企合作。
理想請了易烊千璽，小米把舒淇和蘇炳添請上臺，鴻蒙智行更是一口氣簽下劉亦菲、楊冪、肖戰三位代言人，智己找來劉翔，大眾官宣辛芷蕾。
粗略估算，去年下半年以來，已有二三十位明星代言車企，明星代言似乎一夜之間成了汽車行業的標配。
為什么車企開始扎堆請明星？
根本原因在于，新能源汽車行業已經告別了“參數為王”的競爭時代。
三電系統和智駕技術都大同小異，“冰箱彩電大沙發”全面普及，產品差異縮小到了臨界值，單純靠續航、加速等參數很難再形成差異化壁壘。
2026年一季度，行業滲透率突破60%，增速回落至15%以內，老板們需要思考新的發展趨勢了。
而明星憑借符號化形象與情感共鳴，成為快速建立品牌與消費者聯系的捷徑。
當然，也要潑一盆冷水：流量不等于銷量。
明星代言只是敲門磚，到底能賣多少，還是有車型的產品力決定。
那么問題來了，你愿意從你將來購買的愛車車價中，掏出幾百塊錢給明星作為代言費嗎？
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