云南
特朗普在本月中旬即將訪華，然而在他到來之前，中國的鄰國印度和“海上鄰國”印尼居然毫不掩飾對華動手了。而這一次，他們把目標對準了中方能源“大動脈”馬六甲海峽。
一周前，印度政府突然發布了一條指令：將投入約合99億美元的資金建設一個名叫大尼科巴島的島嶼。在9日印度的“建造計劃”終于被公開，這次他們搞的重點并不是民用或者旅游的經濟開發項目，而是準備建立軍民兩用機場、軍港、司令部為一體的“軍事化據點”。其實印度這些年用于基建的資金并不算寬裕，很多邦都伸手等著要錢；這個時候新德里突然出手闊綽拿出近百億美元，足見莫迪對這一工程的重視程度了。
稍微看一下地理位置，就明白印度此舉的目的了。大尼科巴島位于尼科巴群島位于安達曼-尼科巴群島最南端，它最關鍵的優勢就是：距離馬六甲海峽西口只有大約150公里，能輕易扼守這條“黃金水道”。就像印度媒體所說的，他們在這里只需要部署導彈發射車和一部分戰機，就能覆蓋馬六甲海峽；更何況這次印度耗資百億美元，還準備建設年產450兆瓦的燃氣和太陽能電站，專門給軍事設施做后勤，證明他們的軍事基建可能非常龐大。
關鍵的問題在于，大尼科巴島此次進行軍事化改造，外界幾乎一致認為是在“針對中國”，試圖控制對航道的主導權。 中國大約有?70%? 的原油進口依賴馬六甲海峽運輸，超過 ?50%? 的中國對外貿易貨物經由該海峽，地理位置非常重要。當時美國和新加坡合作，在樟宜建立軍事基地的一個關鍵原因也是控制馬六甲海峽；印度打算效仿建立一個“軍事開關”提前埋雷，在必要的時候可以效仿伊朗來將其變為重要的籌碼。
無獨有偶的是，在4月份印度尼西亞財長薩德瓦也公然表態，聲稱他們正計劃和新加坡、馬來西亞討論對馬六甲海峽進行“收費制”。該消息一石激起千層浪，迅速引發亞洲多國的擔憂；因為一旦有國家準備對馬六甲海峽搞“收費”模式，也就意味著這條航道將失去公共水道的屬性，主權變更。再往深一點想，馬六甲海峽可能會變成被“隨意關閉”的模式，不管是對中國還是其他海峽的使用者，都不是個好消息。
消息引發爭議之后，薩德瓦火速刪除了之前的言論，而且外長出面一再澄清“不會對過往船只收費”。不過印尼這一舉動，被外界解讀為“有類似的想法，缺少實施的環境”。原因是馬來西亞和新加坡兩個國家在第一時間就拒絕了印尼的提議，并強調會遵守國際法公約，相當于“駁回”了一切商討可能性。沒有這兩個關鍵國家配合，印尼的想法就根本不存在實現可能性，所以他們也只能收回了。
前面有印尼，后面也有印度都將矛頭對準了馬六甲海峽，這足以引起警覺。作為海峽最大的使用者，很明顯其他國家就是盯上了其對中國的重要性，篤定中方“離開馬六甲不行”，才會爭相埋雷。尤其是印度在地緣策略問題上幾乎全線都競爭不過中國，還有巴基斯坦作為牽制，手中更是一點籌碼都沒有；他們才專注在大尼科巴島上用百億美元打造軍事基地，試圖以此控制中國的“軟肋地帶”。
事實上印度想全面建成這一軍事樞紐可能需要5到10年甚至更久，中方這些年早已經采取措施稀釋馬六甲海峽的作用，印度未必“趕得及”。比如在能源輸送問題上，中國采取“以管道代海運”的策略，中緬油氣管道已投用，中俄、中亞天然氣管道也在同步推進。從2015年到2024年，中國對馬六甲海峽依存度降低了17%，也表明中方現在不止有這一條路徑可選。
還有這些年中方把海運轉為“海陸聯運”，擴大了在南亞地區的瓜達爾港、皎漂港等海外港口使用率，讓能源和貿易不用必經馬六甲海峽。雖然當前新加坡、馬來西亞等國家對馬六甲海峽的開放立場還是能保證，不過必須要考慮到“特殊時期”的情況，在印度到來之前就已經有美軍在海峽駐守，中方防風險意識一直很高，莫迪的這次轉向不會讓中國突然陷入被動局面。
一個最基本的問題就是中國的國力也在逐年同步上升，不管是東亞還是南亞地區的影響力都在逐步擴大，這也讓更多國家立場逐步轉向“友善”。總而言之在地緣戰略這些問題上，印度和印尼更應該做的采取務實和合作的態度，違背時代發展潮流的做法注定會滿盤皆輸。??
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