比亞迪想靠“大漢”再試一次

王朝網(wǎng)的漢家族，對于“迪廠”而言，無疑是一款意義重大的車型。

它不僅幫助比亞迪奠定了在中高端市場的發(fā)展基礎(chǔ)，也是國產(chǎn)品牌真正撬開中大型轎車市場的一把鑰匙。

自2020年上市以來，從一次次“大改小改”、不斷“續(xù)命”的漢EV（參數(shù)丨圖片）和DM系列，再到去年衍生出的尺寸更大、定位更高的漢L家族，都足以看出比亞迪對這一IP的重視。

在今年北京車展，比亞迪王朝網(wǎng)旗艦SUV“大唐”開啟預(yù)售后，關(guān)于王朝網(wǎng)下一款旗艦轎車“大漢”的消息，也開始越來越多地浮出水面。

我們也利用AI渲染了一些大漢的效果圖，先給大家解解渴。

AI生成

比大更大

既然是王朝網(wǎng)的旗艦轎車，又把一個“大”字直接寫進(jìn)了名字里，那它的尺寸自然不可能小。

前不久開啟預(yù)售的大唐，定位已經(jīng)來到D級旗艦，而這一次的大漢，必然也會是同一級別的產(chǎn)品。

如果說漢L的體量還在瞄準(zhǔn)“56E”這一檔中大型轎車，那么進(jìn)一步拉大的“大漢”，尺寸大概率就要摸到標(biāo)軸“78S”的門檻了。

根據(jù)我個人的推測，做了一張尺寸參考圖，供大家提前感受一下大漢的大概體量。

關(guān)于大家最關(guān)注的價格，大漢和漢L之間，肯定是不會有“56E”和“78S”那么大的“價格鴻溝”了。

參考大唐EV當(dāng)下25-32萬元的預(yù)售價，個人預(yù)計大漢實(shí)際價格最終會落在23-30萬元左右。

就在昨天，也有網(wǎng)友拍到了大漢偽裝車的路試視頻。

從整體姿態(tài)來看，新車依舊延續(xù)了轎跑的設(shè)計風(fēng)格。不過相比漢L，大漢明顯收斂了不少夸張的裝飾元素，整體設(shè)計從“秀肌肉”，變成了更成熟、更克制的路線。

更簡潔干練的車身線條，搭配飽滿隆起的后輪拱，讓整臺車看起來既修長，又帶著一種旗艦轎車該有的力量感。

至于門把手部分，新車則依舊延續(xù)了大唐的隱藏式設(shè)計。

說實(shí)話，如果比亞迪后續(xù)愿意基于它推出一臺獵裝版，視覺效果估計也不會差。

在前臉部分，雖然目前曝光的諜照幾乎都覆蓋著厚重偽裝，但結(jié)合整體輪廓以及大唐的設(shè)計語言，其實(shí)已經(jīng)不難大致想象出大漢的實(shí)車模樣。

有意思的是，從機(jī)蓋細(xì)節(jié)來看，新車似乎還采用了類似蚌殼式的開啟結(jié)構(gòu)。未來的EV版本，大概率還能塞下一個相當(dāng)可觀的前備箱。

在尾部，新車基本也跑不掉家族標(biāo)志性的“中國結(jié)”尾燈。

而且這兩年，電動尾翼已經(jīng)快成新能源轎車的“默認(rèn)裝備”了，尤其是稍微帶點(diǎn)運(yùn)動屬性的車，幾乎人手一個。

如果大漢這套流暢舒展的線條，再配上一組可升降尾翼，視覺效果應(yīng)該還能再上一個臺階。

最近，大漢的內(nèi)飾諜照也陸續(xù)流出。

從目前曝光的信息來看，像是印有“漢”字樣的平底方向盤、帶腿托的座椅、中央無線充電區(qū)域以及門板造型，都和大唐十分相似。

兩者的整體設(shè)計語言，幾乎像是從一個模子里刻出來的。

大唐內(nèi)飾

前排預(yù)計由HUD抬頭顯示、全液晶儀表盤、支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮式中控屏以及副駕娛樂屏構(gòu)成。

至于后排，大概率也是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”全家桶直接安排上。另外帝瓦雷音響、折疊小桌板、老板鍵等特色舒適配置，預(yù)計也都不會少。

不止于大

對于王朝網(wǎng)來說，漢家族一直承擔(dān)著技術(shù)首發(fā)、銷量支柱以及品牌向上的重要任務(wù)，很多新技術(shù)，往往都會優(yōu)先給到它。

漢是比亞迪首款搭載刀片電池的量產(chǎn)轎車，漢L則是首款搭載“兆瓦閃充”的量產(chǎn)轎車。

所以這一次的大漢，大概率也會成為比亞迪最新技術(shù)的“集大成者”，這個價位段能給到的技術(shù)應(yīng)該是會“應(yīng)給盡給”的。

動力方面，新車預(yù)計會采用和大唐相近的技術(shù)路線。

其中，純電車型搭載第二代刀片電池、全域1000V高壓架構(gòu)以及閃充等配置，并提供單電機(jī)、雙電機(jī)四驅(qū)等動力選擇。

續(xù)航方面，大漢有望提供105度和130度的電池包，其中后驅(qū)大電池版本，有望摸到1000km以上的續(xù)航成績。

至于補(bǔ)能效率，只要你最近關(guān)注新能源車，大概率都已經(jīng)被那句“5 分充好，9 分充飽，寒冷天氣再加 3 分鐘”的廣告語刷過屏。

而插混車型方面，新車大概率也會配備66度大電池，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，CLTC純電續(xù)航預(yù)計可達(dá)到400km級別，并同樣支持閃充技術(shù)。

甚至，傳聞已久的DM6.0混動技術(shù)，大漢很有可能會是首發(fā)車型之一。

除了閃充和大電池帶來的長純電續(xù)航之外，DM 6.0預(yù)計還會在能量管理系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)熱效率方面進(jìn)一步升級，從而帶來更低的饋電油耗表現(xiàn)。

底盤部分，大唐上的云輦-A雙腔空懸+道路預(yù)瞄、14°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置勢必也會給到大漢上。

對于這樣一臺接近D級定位的大車來說，這些底盤配置不僅是“加分項”，甚至可能是決定駕駛體驗上限的關(guān)鍵。

相比起“珠玉在前”的漢唐系列，去年定位更高、尺寸更大的漢L和唐L，市場表現(xiàn)多少有些“不溫不火”。

不過，經(jīng)歷過這波“試錯”之后，比亞迪顯然已經(jīng)開始摸到門道了。

AI生成

從大唐身上就能看出來，這次比亞迪的打法：尺寸直接拉到D級、配置能給的都給、外觀設(shè)計回歸到更成熟、更克制的路線。

更關(guān)鍵的是，價格也盡量沒“飄”。

而市場也確實(shí)給了反饋，北京車展預(yù)售至今，大唐訂單就已經(jīng)沖破10萬輛。

既然大唐已經(jīng)替大漢把路趟出來了，那么接下來輪到大漢上市時，它大概率也不會只是一個“加大號漢L”。

那么大家看好未來的比亞迪大漢嗎？歡迎評論區(qū)聊聊！