放著平原偏不走，國(guó)家強(qiáng)行改線，讓這條超級(jí)鐵路硬生生拐進(jìn)大別山

說(shuō)到中國(guó)的超級(jí)鐵路，大伙第一反應(yīng)不是青藏高原上的天路，而是風(fēng)馳電掣的新高鐵，很少有人記得京九鐵路。三十年前貫通的這條大干線，當(dāng)年可是排名僅次于三峽工程的國(guó)家八五計(jì)劃頭號(hào)工程。它放著平坦大路不走，偏往深山里拐，當(dāng)年不少人說(shuō)這是多此一舉，直到今天才懂其中的門(mén)道。

其實(shí)這條線的設(shè)想，早在上世紀(jì)五十年代就提出來(lái)了。當(dāng)時(shí)打算在京廣鐵路和原津浦鐵路之間修一條南北干線，既能緩解老線的運(yùn)輸壓力，還能拉動(dòng)沿線貧困地區(qū)和革命老區(qū)的發(fā)展。那時(shí)候國(guó)家國(guó)力有限，方案只能暫時(shí)擱置，這一放就是幾十年。

后來(lái)改革開(kāi)放，項(xiàng)目被重新?lián)炝似饋?lái)。1984年中英簽署香港問(wèn)題的聯(lián)合聲明后，有鐵道部官員提出把原本只到九江的“小京九”延長(zhǎng)到九龍，爭(zhēng)取在1997年香港回歸時(shí)全線貫通。“大京九”的方案就這么定了下來(lái)。

線路敲定后，最讓大家驚訝的就是兩處大拐彎，一處在河南，一處在江西。前兩次規(guī)劃河南段，都是走豫東平原拉直線，難度小造價(jià)低，完全符合常規(guī)操作。沒(méi)想到第三次改方案，線路直接往西扎進(jìn)了大別山腳下的信陽(yáng)。

信陽(yáng)新縣是大別山革命根據(jù)地的核心，當(dāng)年走出了43位開(kāi)國(guó)將軍，卻因?yàn)榇笊阶韪糸L(zhǎng)期不通便捷鐵路。京九鐵路1994年動(dòng)工，1996年全線貫通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，通車(chē)當(dāng)年全國(guó)還有6500萬(wàn)貧困人口，京九沿線就占了差不多兩千萬(wàn)。這道向西的彎，直接把大別山深處一串老區(qū)縣拽進(jìn)了全國(guó)鐵路網(wǎng)。

江西境內(nèi)那道彎，思路和河南一模一樣。興國(guó)縣是著名的將軍縣，土地革命時(shí)期走出了56位開(kāi)國(guó)將軍，新中國(guó)成立后卻因?yàn)樯絽^(qū)閉塞長(zhǎng)期欠發(fā)達(dá)。京九鐵路特意拐了個(gè)大彎，把興國(guó)攬進(jìn)了線路版圖。

這一拐的效果真的立竿見(jiàn)影，太絕了，到2018年興國(guó)縣GDP突破174億元，足足是通車(chē)前的十四倍多。不光興國(guó)，湖北麻城、紅安，河南潢川、光山，江西吉安、萬(wàn)安等一串老區(qū)縣，都靠著這條線拉著發(fā)展了起來(lái)。后來(lái)京港高速鐵路昌贛段建成，不僅結(jié)束了吉安沒(méi)有高鐵、萬(wàn)安不通火車(chē)的歷史，還搭起了贛南原中央蘇區(qū)和長(zhǎng)三角、珠三角、閩東南經(jīng)濟(jì)帶連通的橋梁。說(shuō)白了，這條鐵路就是當(dāng)年國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的扶貧工程。

不少人問(wèn)，為啥京九線繞開(kāi)了古都開(kāi)封，其實(shí)真不是故意偏心，是地質(zhì)條件不允許。黃河橫穿河南北部，南北干線必須跨河，開(kāi)封段是出了名的地上懸河，河床比兩岸地面高出十幾米。在這種地基上修建跨河鐵路大橋，長(zhǎng)期的安全風(fēng)險(xiǎn)根本沒(méi)法承受。為了千萬(wàn)旅客的安全和工程可靠性，只能選擇讓位，這是工程建設(shè)繞不開(kāi)的硬道理。

一晃三十年過(guò)去，當(dāng)年的老京九已經(jīng)有了同向的升級(jí)版，就是現(xiàn)在的京港高速鐵路。京港高鐵北起北京豐臺(tái)站，止于深圳西麗站，最后連通香港西九龍，正線全長(zhǎng)約2370公里，最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)350公里每小時(shí)，全線除京雄段外預(yù)計(jì)2027年通車(chē)。2024年6月北京西到香港西九龍開(kāi)行了高鐵動(dòng)臥，全程旅行時(shí)間已經(jīng)從普速時(shí)代的二十四個(gè)多小時(shí)壓縮到十二個(gè)半小時(shí)，速度翻了一倍。更有意思的是，老京九的拐彎哲學(xué)，被這條新高鐵完完整整繼承了下來(lái)，沿線節(jié)點(diǎn)還是信陽(yáng)、阜陽(yáng)、吉安、贛州這些老朋友，一個(gè)都沒(méi)落下。

進(jìn)入2026年，京港高鐵通道迎來(lái)了收官?zèng)_刺。2026年3月，55102次檢測(cè)列車(chē)從聊城西站駛出，標(biāo)志著京港高鐵雄商段山東段正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。同年4月，雄商段河北段也開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計(jì)劃用時(shí)八十天完成全部測(cè)試內(nèi)容。與此同時(shí)，京港（臺(tái)）高鐵通道西線的關(guān)鍵段阜陽(yáng)至黃岡高鐵湖北段計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工，湖北境內(nèi)全長(zhǎng)約131公里，途經(jīng)紅安、麻城、新洲、黃州，建成后會(huì)打通南下西線的斷頭路，對(duì)帶動(dòng)大別山革命老區(qū)發(fā)展意義重大。

三十年前那道為了老區(qū)拐進(jìn)大別山的彎，如今被高鐵版本原樣復(fù)刻，還做了升級(jí)加固。2026年中央一號(hào)文件，繼續(xù)把鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、推動(dòng)革命老區(qū)振興列為重點(diǎn)任務(wù)，京九沿線的贛南、信陽(yáng)、阜陽(yáng)、黃岡一帶，正好是中部承東啟西、對(duì)接長(zhǎng)三角和粵港澳的關(guān)鍵腹地。很多人不知道，京港高鐵通道還有一個(gè)正式名稱，在國(guó)家八縱八橫高鐵規(guī)劃里，它叫京港（臺(tái)）通道，延伸方向指向臺(tái)灣地區(qū)。

臺(tái)灣島內(nèi)民進(jìn)黨當(dāng)局長(zhǎng)期把鐵路議題政治化，所謂交通部推動(dòng)多年的環(huán)島高鐵延伸案到現(xiàn)在還沒(méi)動(dòng)靜。這種辦事效率，和咱們大陸將近七十年咬定一件事干到底的執(zhí)行力，對(duì)比真的太鮮明了。從1958年的一張?jiān)O(shè)想圖紙，到1996年全線貫通運(yùn)營(yíng)，再到2026年高鐵版本接力收官，京九這道彎拐了將近七十年。這道彎拐的不只是鐵軌的走向，更是一個(gè)國(guó)家把誰(shuí)放在心上的取舍，看得越久越能懂這份厚重的用心。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 京九鐵路通車(chē)三十周年述評(píng)