絕境中的法蘭西短劍：AMD.35潘哈德偵察裝甲車

自從玩過戰雷或是坦克世界，等于為我開辟了新世界。好多型號載具根本不認識更不了解，自打有了這些游戲，眼界也確實開闊了。因為型號眾多，好多型號容易混淆。有些載具在博物館遇到過，雖然不清楚型號，自己心里非常清楚，這個在游戲中我使用過。

AMD.35：這輛小坦克還行

潘哈德 178（Panhard 178），官方定名為1935型潘哈德偵察裝甲車（Automitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935），在游戲中通常被稱為AMD.35。這是一款為法國陸軍騎兵部隊設計的 4×4 輪式裝甲車。除了裝備各種法制火炮外，AMD.35 后來也被納粹德國征用，并改裝搭載了5厘米 KwK 38 L/42 炮（三號坦克的主炮）或5厘米 PaK 38 L/60 炮（主要作為牽引式反坦克炮）。其中，Pz.Sp.Wg.P204(f) KwK 39/1型號則安裝了5厘米 KwK 39 炮。AMD.35 是大國中第一款投入量產的 4×4 裝甲車，在當時被認為非常先進；其衍生型號（包括潘哈德 178B）一直服役并活躍到 20 世紀 70 年代。

圖注：展示于法國索米爾裝甲博物館的一輛編號為 M-99834 的 AMD.35。

目錄

• 研發背景

潘哈德-萊瓦索爾公司（Panhard & Levassor）與法國陸軍有著深厚的歷史淵源。在 1905 年的法國騎兵演習期間，該公司生產的一種旅行車被用作無武裝偵察車。隨后，該車加裝了機槍，并參加了 1907 年對摩洛哥的入侵。雖然該車在 1908 年發生車禍，但隨后進行了修復。

此后，又有七輛類似的車輛被生產出來并送往摩洛哥，這兩種設計都廣受好評。1925 年原型車的發動機后來催生了施耐德 (P16) M1928 和 M1929型；而165/175 型則于 1932 年開始投產。

施耐德 (P16) M1928 以及 165/175 型的藝術家構想圖。

研發背景

法國陸軍騎兵部隊為了滿足未來裝甲戰斗車輛的需求，規劃了三類車型：

1. AMR（偵察裝甲車）：輕型偵察，短程活動。
2. AMC（戰斗裝甲車）：實質上的坦克。
3. AMD（發現裝甲車）：快速偵察，主要沿道路進行長距離活動。

相關技術指標于 1931 年 12 月 22 日擬定，次年 11 月 18 日進一步完善，并于 12 月 9 日獲得批準。指標要求：全重 4 噸，續航里程至少 400 公里，最高時速 70 公里，巡航時速 40 公里，轉彎半徑 12 米，裝甲厚度 5–8 毫米，配備一門 20 毫米炮和一挺 7.5 毫米機槍。次年，包括雷諾（Renault）、貝利埃（Berliet）、拉蒂爾（Latil）和潘哈德在內的多家公司提交了方案。

研發歷程

雷諾制造了兩輛雷諾 VZ，其中一輛被歸類為裝甲運兵車；貝利埃制造了一輛貝利埃 VUB；拉蒂爾在 1934 年 4 月提交了設計；而潘哈德則在 1933 年 10 月展示了其原型車：該車于 1934 年 1 月以“潘哈德 178 型特種車”的名稱提交給文森委員會（Commission de Vincennes）進行審查。由于預定安裝的炮塔當時尚未完工，原型車臨時安裝了一個配備 13.2 毫米機槍的 Avis 炮塔。在其他原型車中，貝利埃的方案雖被認為可靠但過于沉重且保守，而拉蒂爾的方案則完全不具備全地形作戰能力。

潘哈德 178 在 1934 年 1 月 9 日至 2 月 2 日期間接受了測試。盡管它的尺寸和重量都超過了最初的指標，但委員會仍在 2 月 15 日決定有條件接受該方案，前提是進行微調。同年秋天，改進后的潘哈德 178 拆除了原有的底盤履帶結構（早期設計曾考慮過半履帶式方案），接受了騎兵部隊的測試，并于年底被正式定名為“潘哈德1935型裝甲偵察車”（AMD Panhard Modèle 1935，即 AMD.35）。

此時，該車裝備了基于 AMC.35 坦克炮塔改進而來的APX3B 炮塔。該炮塔早期存在一些可靠性問題，包括瞄準鏡開裂以及內部溫度過高導致過熱。經過 1937 年 6 月 29 日至 12 月 2 日的進一步測試，這些問題在1937年改型中得到了解決，并于次年投入生產。改進后的型號加裝了通風系統和火炮消音器。

安裝在 AMD.35（編號 M-99834）上的 APX3B 炮塔。

技術設計

為了確保在執行偵察任務時盡可能高效，AMD.35 必須保持輕量化。其車身長 4.79 米，寬 2.01 米，高 2.31 米。該車采用了錐形的發動機艙，內置一臺潘哈德 ISK 4FII bis V4 發動機，可輸出 105 馬力。由于發動機艙較低，而戰斗室相對較高，這使得 AMD.35 擁有非常獨特的外形輪廓；發動機艙與戰斗室之間由防火隔板隔開。

最終定型的車輛炮塔正面裝甲厚度為26 毫米，側面 13 毫米，底部 7 毫米，頂部及首上 9 毫米。車體上層建筑的前、后及側面均為 13 毫米，車鼻處則是一塊 20 毫米厚的螺接與鉚接裝甲板。

盡管車輛總重達到 8.2 噸，但其機動性依然出色：最高時速可達72.6 公里，巡航時速為 47 公里。車內設有一個 120 升的主油箱和一個 20 升的副油箱，提供了約 300 公里的續航里程。

雖然該車采用 4×4 驅動，但鋼板彈簧懸掛將其越野時速限制在 42 公里。受限于四個輪子的結構，其涉水深度和跨壕寬度均為 60 厘米。為了輔助翻越障礙，車體前方安裝了兩個輔助小輪，使其能夠跨越 30 厘米高的垂直障礙。

《美國陸軍野戰手冊 30-42》中展示的 AMD.35 側視圖。

成員與操作

該車共有四名成員：

• 前方駕駛員：使用一個八速變速箱和標準的方向盤。
• 副駕駛/無線電員：坐在發動機左側，面向后方。在緊急情況下，轉向控制可以切換到后方，由副駕駛操作四個越野擋位進行快速倒車。同時，他負責操作ER29 短程電臺ER26 遠程電臺（后者射程可達 60 公里）。
• 車長（位于炮塔右側）與炮手（位于炮塔左側）：大型的 APX3B 炮塔空間充裕，可容納兩人，并配備了電力驅動旋轉機構

炮手配有一個簡易的吊籃。每位成員都配有周視鏡（后期型號使用岡拉克周視鏡）以及 PPL.RX.168 潛望鏡。

展示于前右側方的 AMD.35（編號 M-99834）。

武器系統

AMD.35 的主武器最初計劃采用一門 20 毫米炮，但由于該計劃未能實現，軍方曾考慮使用裝甲車的標準裝備——37 毫米 Modèle 16 型火炮。然而，因其對裝甲目標的毀傷表現不佳，該提議最終被否決。

最終，該車裝備了25 毫米 SA 35 坦克炮。這是法國主力反坦克炮——25 毫米哈奇開斯 1934 型的短身管版本，并配有 L711 瞄準鏡。為了彌補短身管帶來的初速損失，該炮采用了裝藥量更大的藥筒，使其初速甚至略微超過了原始的反坦克炮，達到950 米/秒。

• 穿甲表現：使用鎢芯穿甲彈時，該炮的最大穿深約為 50 毫米。雖然這足以在 800 米距離內擊穿當時德國坦克普遍采用的垂直裝甲板，但面對傾斜裝甲時極易跳彈。
• 后效不足：即使成功擊穿，該炮彈也很難引燃敵艦，有時甚至需要連續擊中 15 發才能起火。
• 備彈量：車內共儲存了 150 發炮彈。

副武器為一挺可選同軸安裝的7.5 毫米 Reibel 機槍，備彈 3,750 發，其中 1,500 發為穿甲彈。機槍彈匣存放在戰斗室的內壁上，甚至包括車輛右側的主登車門。此外，駕駛員右側還存放有一挺備用機槍，可以安裝在炮塔頂部用于防空。

第六騎兵團（6e Cuirassiers）征兵海報中的 AMD.35。

量產衍生型號

指揮版（Command Version）

指揮型裝備了一個固定的無武裝炮塔，并且沒有安裝標準的無線電。取而代之的是一臺ER27電臺（傳輸距離可達 80 至 150 公里）以及兩臺ER26電臺。

北非版（North African Version）

最初計劃為北非戰場生產的型號裝備 37 毫米炮，后來改為 47 毫米炮。然而，由于當時歐洲局勢惡化，北非版最終被迫采用了常規 AMD.35 的配置，僅對內部結構做了小幅調整，并換裝了散熱效率更高的散熱器。

殖民地版（Colonial version）

為法屬越南生產的型號（后文稱為殖民地版）裝備了APX5 單人炮塔。該炮塔取自雷諾 AMR 35 ZT2，武裝為一門 25 毫米炮和一挺 7.5 毫米機槍。其成員縮減為三人：駕駛員、副駕駛/無線電員以及車長兼炮手。

47 毫米戰車（Voiture 47）

法軍總參謀部與騎兵總監在 1939 年 1 月 14 日的一封信函中，首次提出了改裝反坦克版的構想，稱可以在 APX3B 炮塔上加裝47 毫米 SA 35 坦克炮。

信中同時指出，由于該炮正優先用于生產 S35 和 B1 Bis 坦克，以及為當時臨時裝備短管 47 毫米 SA 34 炮的 B1 型和 D2 型坦克進行換裝，導致火炮供應十分緊張。盡管信中要求加快 47 毫米 SA 35 的生產以滿足當前需求并武裝潘哈德 178，但直到 1940 年 5 月仍幾乎沒有任何進展。此外，當時尚無法確定 APX3 炮塔是否真的能成功容納 47 毫米 SA 35 炮。

1940年6月17日，“Voiture 47”在損毀后接受德軍檢查。

“Voiture 47”與 47 毫米炮改裝方案

到 1940 年 4 月，軍方提出了另一種方案——“207 型特種車”（Voiture spéciale 207）。該型號計劃安裝一門面向后方的47 毫米 SA 37 炮，但該方案僅停留在開發階段。自德國入侵法國及低地國家開始，AMD.35 裝備的 25 毫米 SA 35 炮雖然對大多數德國坦克有效，但在遠距離表現不佳（尤其是面對 35(t) 和 38(t) 坦克時）。此外，由于缺乏高爆彈（HE）且不是自動火炮，它在對抗步兵時也顯得力不從心。

這導致了在 1940 年 5 月 31 日，第一裝甲車團（1st RAM）的約瑟夫·達斯托格（Joseph d’Astorg）少校要求雷諾公司尋找一種方法，為潘哈德 178 換裝帶有炮盾的47 毫米 SA 35 炮，以取代原有的旋轉炮塔。

雷諾公司僅用三天時間就設計出了一個全焊接的八角形封閉炮塔。由于采用了這種設計，車輛的輪廓變得更高且更呈楔形。其武裝改為47 毫米 SA 35 坦克炮：

• 反坦克能力：發射 47×194 毫米1935 型被帽穿甲彈（Obus de rupture modèle 1935），初速為 660 米/秒。根據德軍的測試，該炮在 400 米距離、30° 角時可擊穿 40 毫米裝甲。
• 反步兵能力：該炮還可以發射初速為 590 米/秒的高爆彈，含有 142 克炸藥。

該炮塔的防御力比原版更強：正面為 13 毫米鋼板并額外加掛了一塊 25 毫米裝甲板，總厚度達38 毫米（這對當時的穿甲能力和中型坦克來說是非常可觀的厚度），炮塔其余部分厚度均為 25 毫米。該炮塔放棄了電力驅動，改為手搖旋轉，原有的后部艙門也被一個狹窄的頂部艙門取代（被描述為更像一個“蓋子”）。側向視野則由巨大的圓形觀察孔提供，并由旋轉蓋進行保護。

1940年6月17日，“Voiture 47”在損毀后接受德軍檢查，圖中展示了車內彈藥的存放情況。該圖中炮塔上的旋轉觀察蓋處于關閉狀態。

1940年6月5日，該炮塔被安裝在車體上，并于次日成功通過射擊試驗。當時的計劃是每天生產4輛，并從8月起增加到每月35輛。然而，巴黎于6月10日開始疏散。盡管雷諾公司在1940年6月11日提交了改進炮塔的計劃（旨在改善乘員環境并加裝7.5毫米 FM 24/29 機槍），并聲稱每天可生產4個炮塔，但次日，其位于比揚古的工廠便被迫撤往更南方的二級工廠。6月13日，軍方正式下達了40個炮塔的訂單，但雷諾已無力履行。這款被稱為“Voiture 47”的原型車成為了唯一完工的車輛，并早在當年6月6日就已交付給第1裝甲車團（1st RAM）。

生產情況

AMD.35 在位于巴黎第13區伊夫里大街的潘哈德-萊瓦索爾（Panhard & Levassor）工廠開始量產。不過，該工廠僅負責制造動力機械部件和次要配件；裝甲車體由分包商預制，最初是南特的巴蒂尼奧勒建設公司（Société de Construction des Batignolles），其產能上限為每月20臺，1940年后被其位于菲爾米尼的鍛造廠取代。炮塔則由呂埃爾建設工場（Atelier de construction de Rueil）提供，他們同樣使用了分包商，主要是德南的法國機械制造公司（Société Fran?aise de Constructions Mécaniques）。

《美國陸軍野戰手冊 30-42》中展示的 AMD.35 前右側視圖。

截至 1939 年 9 月 1 日，共有 219 輛車交付（含原型車），另有 71 輛因炮塔生產延誤而進度滯后。到 1940 年 5 月交付結束時，法國本土共完成了 339 輛 AMD.35。從 1935 年 5 月 27 日至 1938 年 1 月 18 日，先后分八批次共訂購了 385 輛。

關于非標準型號或非法國本土生產型號的訂購與產量數據如下：

• 無線電指揮型：在 1937 年和 1938 年各收到 12 輛訂單，于 1938 年 12 月 9 日確認，并于次年 10 月至 12 月間交付。
• 殖民地型：共生產 8 輛。
• 北非型：共生產 128 輛。
• 標準型后續訂單：1939 年 7 月 22 日確認了 12 輛訂單，同年 9 月 27 日確認了 100 輛訂單。由于局勢變化，這兩批訂單在法國本土僅生產了 14 輛。

盡管原計劃到 1940 年 10 月 1 日總產量達到 1,018 輛，但在 1939 年 9 月 1 日波蘭戰役爆發后，軍方認為輕裝甲車輛在戰爭中難以生存。因此，潘哈德 178 家族原定由裝甲和火力更強的潘哈德 AM 40 P裝甲車取代（雖然該設計最終失敗，但其部分元素后來被用于設計潘哈德 E.B.R.）。

截至 1940 年 6 月 22 日停戰協定簽署時，已完工車輛為 491 輛。到同年 6 月 7 日，有 52 具車體因缺乏炮塔而未完工，6 月 22 日左右又完成了 10 具車體。停戰后，德軍利用預制零件又為德國完成了 176 輛。綜上所述，該系列總產量達到了729 輛。

正在過橋的 AMD.35。

使用經驗與改進

通過進一步的測試與實戰經驗，設計人員發現該車存在以下缺點：離合器強度不足、炮塔旋轉速度緩慢、內部空間狹窄、無線電可靠性差、越野性能欠佳以及制動噪音過大。但與此同時，該車也展現出了顯著的長處：在公路上行駛非常可靠且易于操控，而且發動機運行十分安靜。

在量產過程中，該車進行了多項改進，包括：

• 吊鉤設計：加裝了用于吊裝的掛鉤。
• 早期觀測設備：前 30 輛車的炮塔頂部配有兩個原始的周視鏡，正面配有一個 Chrétien 透視鏡，側面和駕駛員窗口則設有帶裝甲護板的觀測縫。
• 外觀與涂裝變化：大約從第 111 輛車開始，車鼻處增加了潘哈德工廠銘牌，并采用了更柔和的工廠迷彩圖案（不再用黑線分隔褐色與青銅綠色的斑點）。
• 外部儲物：從第 270 輛車開始，后擋泥板上增加了儲物箱。
• 后期炮塔改進：最后一批生產的炮塔為車長配備了一個指向后方的潛望鏡（episcope），取代了原有的觀測縫。

AMD.35（編號 M-99834），圖中可見其后擋泥板上的儲物箱。

法軍部署情況

二戰爆發時，共有 218 輛車在 11 個中隊中服役。1940 年春，第 21 裝甲偵察中隊（21e Escadron d’AMD 35）最初預定前往芬蘭參加冬季戰爭，但隨后被改派往納爾維克（Narvik），以在德軍入侵丹麥和挪威期間支援挪威。第 4 步兵師偵察群（4e GRDI）接替了他們在芬蘭的任務，并裝備了 13 輛各型潘哈德 178。

到 1940 年 5 月 10 日法國戰役開始時，約有 370 輛完工車輛可供使用，這些車輛被分配到各個偵察單位：

• 輕型機械化師（DLM）：陸軍騎兵所屬的三個裝甲師，各裝備 40 輛裝甲車、4 輛無線電型以及 4 輛預備車，總計 144 輛。
• 輕騎兵師（DLC）：各擁有一個由 12 輛 AMD.35、1 輛無線電型及 4 輛預備車組成的中隊，總計 85 輛。
• 摩托化步兵師偵察群（GRDI）：共有七個此類單位，每個配備 16 輛車，總計 112 輛。

法國戰役爆發后，法軍還臨時組建了若干單位，包括裝備了 5 輛潘哈德 178 的第 32 GRDI，以及裝備了 43 輛該型車的第 4 DCR（裝甲師）。

第2步兵師偵察群的 AMD.35（編號 M-7589），在法國東北部靠近比利時邊境的拉卡佩勒（La Capelle）被毀。

在荷蘭戰役期間，第1輕型機械化師（1DLM）計劃利用其潘哈德裝甲車與荷蘭軍隊保持接觸。從1940年5月10日戰斗開始后的32小時內，萊斯托夸（Lestoquoi）大隊的潘哈德裝甲車跨越了200多公里，于次日下午抵達斯海爾托亨博斯市（Den Bosch）。在與德國裝甲車進行了一系列成功的遭遇戰后，它們跟隨撤退的荷蘭軍隊一起撤離。在被要求協助荷蘭步兵進攻由德國傘兵把守的默代克大橋（Moerdijk bridges）南岸橋頭堡時，萊斯托夸大隊的指揮官因擔心橋頭堡火力過強超出了潘哈德的承受能力而猶豫不決。就在車輛停滯不前時，德國斯圖卡轟炸機發動了空襲，炸毀了一輛裝甲車并導致部隊迅速撤退。

第3裝甲車團的 AMD.35（編號 M-7635），1940年5月前后在盧森堡附近被毀。

在埃本-埃馬爾要塞迅速陷落后，另外兩個輕型機械化師（DLM）火速前往阻擊德國第3和第4裝甲師的推進。它們成功地延遲了德軍的行動，直到比利時境內爆發了此次戰役中規模最大的坦克戰——漢納特戰役（Battle of Hannut）。在此期間，它們與德國偵察車輛交火，幾乎沒有受到損傷。

關于“Voiture 47”（47毫米炮版本）： 它于1940年6月15日在第1山地炮兵團服役并參加了戰斗。當時它作為巡邏隊的領頭車，負責守衛跨越約訥河與埃蒂尼（Etigny）的大橋。它僅用3發炮彈就擊毀了兩輛德國“重型坦克”（據信是 38(t) 或 四號坦克），并協助巡邏隊殲滅了一支車輛縱隊。戰斗中，“Voiture 47”的炮塔遭到了多次不明火力的直接命中，但均未被擊穿。

1940年6月17日早晨，由于原本計劃跨越以守衛盧瓦爾河南岸的大橋已被炸毀（旨在阻止德軍渡河），乘員們被迫在盧瓦爾河畔沙蒂永（Chatillon-sur-Loire）將其與該部隊的大部分裝備一同自行銷毀。

“Voiture 47”在1940年6月17日被毀后的樣子，圖中顯示側面旋轉蓋處于關閉狀態，而頂部的“蓋子”處于開啟狀態。

在法國解放后，法國內務部隊（FFI）的第一機動偵察大隊在從德軍手中繳獲的眾多車輛中，使用了兩輛 AMD.35。其中一輛是上文提到的標準型，另一輛則是被德軍改裝過的版本，加裝了一個露天炮塔并配備了5厘米 KwK 39 L/60 炮。

AMD.35 (PAK) / Pz.Sp.Wg.P204(f) KwK 39/1。

1944 年底，費弗斯·里爾（Fives Lille）公司設計了一種名為FL1的新炮塔。其圓柱形設計使其能夠安裝一門75毫米 SA 45 L/32 炮。這款后來被命名為潘哈德 178B的型號，換裝了新型四缸發動機和 EM3/R61 無線電，并開始在菲爾米尼投產。最初于 1945 年 1 月 5 日訂購了 150 輛，同年 7 月 31 日確認訂單。但在正式生產前，法軍決定改回安裝47毫米 SA35 炮和一挺機槍。該型號共生產了 414 輛，曾服役于法國本土、敘利亞、塔希提、馬達加斯加和越南。法國最后一次使用該型車是在 1960 年的吉布提；而敘利亞則一直使用到 1964 年 2 月的大馬士革起義。

在越南服役的潘哈德 178B。

軸心國部署情況

由于 AMD.35 的性能極其出色且非常符合德軍的作戰條令（特別是與德軍自家的 Sd.Kfz. 222 裝甲車相比時），在法國戰役期間繳獲的該型車輛被德軍立即投入使用。

下文描述的許多繳獲樣本后來都換裝了德制的FuG 10或FuG 11無線電臺。這是因為德軍作戰條令高度重視無線電的使用，而法軍原版僅在排級和中隊級長官車上配備電臺。

1941 年“巴巴羅薩行動”期間，約有190 輛潘哈德裝甲車（其中大部分是新車）被配發給德國偵察部隊，官方定名為P204 (f) 型裝甲偵察車，其無線電版本則定名為P204 (f) 型（無線電）裝甲偵察車。除了武裝親衛隊第 2“帝國”裝甲師、第 3“骷髏”裝甲師以及警察部隊外，P204 (f) 主要服役于隸屬于第 7 和第 20 裝甲師的第 37 和第 92 裝甲偵察營。當年共損失了 107 輛潘哈德；截至 1943 年 5 月 31 日，東線仍有 30 輛在役，其中部分車輛加裝了間隙裝甲。

此外，已知有一個孤例（很可能出現在東線）將一輛 AMD.35 的炮盾和火炮改裝成了蘇聯的1932 年型 45 毫米坦克炮（20-K）。根據 2020 年發現的一張照片（見下文）推斷，在 APX3B 炮塔上安裝此類火炮在技術上是完全可能的；然而，這種改裝會減少彈藥存儲量，并可能需要拆除標準的法制 7.5 毫米 MAC 31 同軸機槍。

2020年發現的照片，展示了裝備蘇聯1932年型45毫米坦克炮（20-K）的AMD.35。

據推測，這種改裝在步兵支援任務中會大有裨益，因為原版裝備25毫米哈奇開斯炮的AMD.35從未生產過高爆彈（HE），而45毫米20-K炮的高爆彈供應卻非常充裕。然而，這也是唯一的優點，因為改裝后的火炮性能僅比標準的25毫米炮略高一點。雖然這兩種火炮在對付蘇聯的T-26或BT系列坦克時都非常成功，但在面對T-34或KV坦克時，它們都會感到吃力甚至無法擊穿。

此外，人們認為這種改裝在后勤邏輯上并不合理。盡管由于補給線拉長，獲取45毫米20-K炮彈可能變得更容易，但當時25毫米哈奇開斯炮彈仍在生產中。已知裝備標準25毫米炮的AMD.35一直維持著充足補給，并打到了莫斯科城下——其中隸屬于“帝國”師的一輛AMD.35甚至抵達了市郊最外圍的公共汽車終點站。

因此，這種改裝很有可能是由于原有的25毫米炮受損（如被敵火擊中或發生故障）而不得不采取的權宜之計。

在法國戰役之后，有幾輛該型車被安裝在裝甲列車的平板車廂上用以保衛鐵路線。后來，有43輛潘哈德經過改裝，能夠獨立在鐵軌上運行，主要用于巴爾干地區的反游擊作戰；它們被命名為軌道裝甲車（Schienenpanzer），配備了專用的鐵軌輪和巨大的框形無線電天線。

AMD.35 軌道裝甲車（Schienenpanzer）。

在繳獲的法軍指揮型車輛中，一部分保留了原有的職能，另一部分則被撥交給宣傳連（Propaganda Kompanies），通常配發給隸屬于“帝國”師和親衛隊第1“小胡子警衛旗隊”裝甲師的戰地記者。這些車輛武裝有一挺 MG34 機槍，并配備了德制無線電臺、照相機以及錄音設備。

1942年11月，意大利軍隊繳獲了兩輛潘哈德，并由第224海岸師一直使用到次年9月。在1942年11月至1943年夏天之間，部分 AMD.35 被改裝，在露天炮塔中安裝了5厘米 KwK 38 L/42 炮或5厘米 KwK 39 L/60 炮，用于執行守備任務。

Pz.Sp.Wg.P204(f) KwK 38。

此外，在日期和數量不詳的情況下，還有一部分車輛換裝了二號坦克系列所使用的2厘米 KwK 30 L/55 炮；另一些則被改裝成無炮塔的指揮車。還有一輛特殊的車輛加裝了一個取自德國轟炸機的7.92毫米 MG81 機槍炮塔，用于保護空軍第143車隊。

截至1943年6月，西線各部隊仍在使用33輛型號不明的 AMD.35。

維希政府部署與“器材偽裝部”

根據停戰協議，維希法國獲準保留64 輛潘哈德。這些車輛被拆除了主武器，但額外增配了一挺機槍。1941年4月，曾負責為 Voiture 47 設計雷諾炮塔的工程師約瑟夫·雷斯塔尼（Joseph Restany），受創始人埃米爾·莫拉德（Emile Mollard）上校之邀，加入了維希政權的秘密組織——器材偽裝部（CDM）。該組織的主要任務是建立秘密武器庫，主要藏匿步兵裝備，但同時也隱藏裝甲戰斗車輛。

一些配備了雙聯機槍的維希政府潘哈德 178。

從 1941 年 4 月起，雷斯塔尼化名“J-J. Ramon”，在卡斯特爾大酒店（Grand-H?tel de Castres）的房間內，基于最初的雷諾設計方案，為該車設計了可安裝47 毫米 SA 35 炮或原裝25 毫米炮的新型炮塔。由于研發時間較充裕，部分炮塔設計得相當先進，但另一些則由于項目處于保密狀態且缺乏原材料而顯得較為簡陋。

生產工作集中在卡斯特爾-敘拉古（Castres-sur-Agout）周邊，這是法國西南部的一個農村地區，擁有許多機械加工廠。在卡斯特爾鎮，一名莫拉德上校的盟友掌管著一個炮兵公園，那里存放著一些沒有炮塔的潘哈德 178 車體。盡管雷斯塔尼最初想找一位工業設計師來制造炮塔，但在當地根本無法實現。

新型炮塔的垂直面裝甲板厚度為 20 毫米，頂部為 10 毫米，并設有后艙門和頂艙門。雖然最初沒有配備機槍，但后來部分炮塔在主炮右側加裝了FM 24/29 機槍。到 1942 年 1 月 28 日，共生產了45 個新炮塔，其中約 20 個裝備了 47 毫米 SA 35 炮，其余裝備了 25 毫米炮。這些炮塔被安裝在了法軍撤往南法期間藏匿起來、未被德軍發現的車體上。

一輛裝備了 25 毫米 SA 35 炮和 7.5 毫米 FN 24/29 機槍的潘哈德 178 CDM。其涂裝為法軍火炮灰，而非下文中兩輛車所展示的德軍迷彩。

1941 年 5 月，第一個木制模型在亨利·德爾馬斯（Henri Delmas）位于卡斯特爾的車間內制成。德爾馬斯隨后負責承接炮塔所需機械零件的訂單，并將各種組件分包給其他廠家生產。他在卡斯特爾附近的馬扎梅（Mazamet）鎮借給雷斯塔尼和 CDM 一個車間；該車間用于接收裝甲板和炮塔座圈，并利用簡陋的機器制造了一些工藝復雜的座圈。

座圈的生產也在其他多個車間進行，包括索特-迪塔爾（Saut-du-Tarn）和圣瑞埃里（Saint-Juéry）。必要的滾珠軸承在圣艾蒂安（Saint-Etienne）制造后運往卡斯特爾地區。電焊條從圖盧茲運來，而炮塔裝甲板則是從處于嚴密監視下的盧瓦爾省圣沙蒙（Saint-Chamond）鋼鐵廠中偷偷運出的；裝甲板的切割工作在馬扎梅車間完成。

涉及機械結構、鑄造或鍛造的零件由德爾馬斯的分包商提供。炮塔最初在西班牙邊境附近的圣西普里安（Saint-Cyprien）地中海沿岸車間組裝，但生產中途轉移到了格里富爾（Griffoul）一座廢棄礦井內擴建的車間里。項目所需的所有運輸工作均由 CDM 的卡車車隊完成。

首個炮塔于 1941 年 10 月 1 日完工并達到標準，后期炮塔唯一的改動是增加了一個炮盾，以密封火炮與炮塔之間的縫隙。當時每月能完工 9 個炮塔，最后一個炮塔于次年 1 月 28 日交付。生產過程中也出現了一些問題，雷斯塔尼曾在一封信中提到，藏在沙托魯（Chateauroux）的車體被“外行”進行了“微調”，導致炮塔安裝困難。雖然他沒有詳述具體的改動，但他后來寫道，在蒙托班（Montauban）發現的車體炮塔座圈較小。雖然他沒有解釋原因，但后來的理論認為，這些車體原本是打算用于殖民地型號的。在巴黎和潘哈德工廠疏散時，可能有 4 輛計劃用于此類任務的車體當時并未配備炮塔。

兩輛在德軍第 100/1000 安全偵察大隊服役的潘哈德 178 CDM，拍攝日期不明。

炮塔完工后，由類似于入侵前法軍使用的維修卡車運送，交付給那些擁有無炮塔潘哈德 178 車體的部隊。盡管卡斯特爾（Castres）是制造中心，但據稱那里也是運送風險最高的地方；雷斯塔尼（Restany）曾記述過一次驚險經歷：在運送兩個完工炮塔的途中卡車熄火了，隨后竟然有六輛小車停靠在它旁邊。這支車隊當時正載著圖盧茲的德國管制委員會在當地視察。據說委員會成員還與卡車司機閑聊了幾句，但并未對貨箱進行檢查。

接收到這些秘密完工炮塔的團級單位包括：

• 駐奧什（Auch）的第 2 龍騎兵團
• 駐卡斯特爾的第 3 龍騎兵團
• 駐沙托魯（Chateauroux）的第 8 胸甲騎兵團
• 第 8 龍騎兵團（雖駐伊蘇瓦爾，但車體藏在克萊蒙費朗）
• 駐利摩日（Limoges）的第 6 胸甲騎兵團
• 駐里昂（Lyon）的第 11 胸甲騎兵團
• 第 7 獵兵團（駐尼姆，車體藏在馬賽）
• 駐蒙托班（Montauban）的第 3 輕騎兵團

當德國于 1942 年 11 月吞并維希法國全境（安東行動）時，這些車輛一部分被再次藏匿，甚至被沉入湖底。然而，仍有一部分被德軍繳獲并裝備給第 100 安全偵察大隊（1943 年 2 月更名為第 1000 安全偵察大隊）。該大隊于 1943 年 12 月在法國軍事指揮部下設立，分為裝甲偵察連和安全連。到了 1944 年，其中一些車輛可能又被法國抵抗組織重新奪回并使用。

一輛在巴黎服役于德軍第 100/1000 安全偵察大隊的潘哈德 178 CDM，拍攝日期不明。

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