現實版《加勒比海盜》？索馬里海盜卷土重來，全球商船噩夢重啟

關鍵信息：

• 索馬里海盜活動迅速升溫，三周內三艘船只遭劫持，包括油輪與貨船。
• 海盜利用傳統帆船作案，活動半徑擴大，背后團伙資金充足。
• 航運繞行非洲致航程增加數周，海盜威脅可能進一步推高航運成本。
• 美國削減索馬里發展援助，削弱當地情報與巡邏能力，或助長海盜活動。

過去兩個月，全球航運業可謂噩夢連連。霍爾木茲海峽大體上已對商業船只關閉，紅海海域也始終籠罩著新一輪襲船風險。如今，第三場危機也在醞釀之中——索馬里海盜正在卷土重來。

甚至在美國、以色列與伊朗之間最近一輪局勢升級之前，從亞洲和海灣地區駛往歐洲的船只中，約有一半已因早前伊朗支持的胡塞武裝發動襲擊，而繞開紅海和蘇伊士運河。

由于曼德海峽附近存在遇襲風險，這一連接紅海與亞丁灣的狹窄咽喉要道令航運公司高度警惕。面對威脅，多家大型航運企業轉而選擇繞行非洲南端的漫長航線。

這一改道會讓航程增加兩到三周，航行距離也多出數千海里。與此同時，船只將貼近索馬里海岸航行，而這里正是索馬里海盜多年劫船行動的主要海域，并在2011年達到高峰。此后，這一地區仍不時傳出零星海盜事件。

海盜活動令人不安地回歸

如今，這片海域的海盜活動正迅速升溫。僅過去三周，索馬里和鄰近也門附近海域就有三艘船只遭劫持。截至2026年5月8日，油輪“榮譽25”號、“尤里卡”號以及貨船“斯沃德”號仍在海盜控制之下。

專家認為，索馬里的有組織犯罪集團正借伊朗戰爭之機發動劫船行動。國際海軍巡邏力量原本自2008年起部署，專門打擊海盜，但受霍爾木茲海峽和紅海當前局勢牽制，如今已顯得捉襟見肘。

南非安全研究所跨國威脅與有組織犯罪高級研究員蒂姆·沃克表示，海盜如今判斷，索馬里長達3300公里的海岸線沿線威懾力量已經減少。這是整個非洲大陸最長的海岸線。

他說：“一些由海盜頭目組織起來的團伙，現在正試圖扣押船只，并連同船員一起作為人質索要贖金——有時還會開出高額贖金，才肯放人放船。”

負責保護索馬里近海航運安全的歐盟海軍任務“阿塔蘭塔行動”，目前仍在西印度洋維持穩定存在，并與多國聯合的第151聯合特遣部隊協同行動。不過，這支力量并非護航編隊，而且需要巡邏的海域極其廣闊。

資金充足的海盜利用傳統帆船作案

海事數據公司勞氏名單情報公司稱，目前至少有兩個活躍的海盜團伙，主要盤踞在索馬里東北部半自治地區邦特蘭。從現有跡象看，這些團伙資金和資源都較為充足。

海盜已經劫持了被稱為“多烏船”的大型傳統船只。這類船原本用于捕魚和本地貿易，如今卻被改裝成“母船”。借助這些船只，海盜可以擴大活動半徑，在海上連續停留數周，并以此為平臺，對商船發起襲擊。

丹麥戰略與戰爭研究所助理教授特羅爾斯·伯查爾·亨寧森表示：“最近幾起劫船事件中，有些就動用了大型多烏船。這類行動需要導航設備、武器和登船器材。這是一項大規模行動，需要投入資金。”

沃克還表示，這一海域如今船只更多，而部分船只并未采取最完善的安保措施。他舉例說，一艘駛往摩加迪沙的油輪就在靠近索馬里海岸、最為脆弱的時候遭到劫持。

海盜活動可能進一步推高航運成本

中東沖突已經推高了航運保險保費，使每個航次的燃油成本增加約100萬美元，并帶動運價飆升。航運業人士警告說，如果海盜活動大規模卷土重來，成本還可能進一步上升，全球貿易也會受到更大干擾。

日本智庫笹川和平基金會估算，在上一輪海盜危機最嚴重的2011年，劫船造成的經濟損失每年約為70億美元，約合59.8億歐元。

這其中包括軍事行動成本、改道成本、提高航速帶來的額外燃油消耗，以及增配安保設備和船上武裝警衛的費用。

該智庫測算，在整體損失中，真正支付出去的贖金只占極小一部分，接近1.6億美元。

對索馬里的發展資金被削減

分析人士認為，伊朗戰爭為海盜提供了有利的分散注意力機會，而華盛頓對東非政策的變化，也可能是海盜活動再度抬頭的原因之一。

多年來，美國一直資助索馬里的發展項目，尤其是在沿海社區，目的是減輕貧困，阻止年輕人加入海盜團伙。

但在當前特朗普政府任內，幾乎所有非安全領域的發展援助都已暫停。華盛頓轉而將重點放在直接打擊伊斯蘭武裝組織“青年黨”的反恐行動上。

亨寧森對此表示遺憾：“一旦這些資源被削減，情報網絡和海上巡邏就失去了原有的運作能力基礎。”

與此同時，多家海事組織建議航運企業避開索馬里領海，包括當地港口。他們還表示，在船上部署武裝警衛，對防范海盜襲擊非常有效。

亨寧森補充說：“在索馬里附近海域，只要船上配有武裝警衛，就從未發生過成功劫船的案例。”

來源：Somali piracy disrupts global shipping and trade routes

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