美國(guó)人跑去墨西哥，偷偷買(mǎi)中國(guó)電動(dòng)車(chē)

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“調(diào)研顯示，約30%的美國(guó)購(gòu)車(chē)者愿意購(gòu)買(mǎi)中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，相比十年前翻倍。”

文 /巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

終于，特朗普訪(fǎng)華了。

傳聞，他將把一個(gè)提議帶到談判桌上：有限度地放寬中國(guó)電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入，以換取中國(guó)的大訂單。

這個(gè)消息，讓中國(guó)車(chē)企和美國(guó)消費(fèi)者眼睛一亮。因?yàn)樵谌缃竦暮Ｍ馍缃黄脚_(tái)，#China EV儼然成為和#China Travel一樣的流量密碼。許多國(guó)外博主介紹中國(guó)電動(dòng)車(chē)智能化時(shí)，總會(huì)提及配置和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。

一條播放百萬(wàn)級(jí)的30秒短視頻中，一輛中國(guó)電車(chē)SUV，酷似變形金剛的外觀(guān)、仿飛機(jī)檔把、全真皮內(nèi)飾材質(zhì)、1000馬力……硬朗的軍用車(chē)造型狠狠戳中了美國(guó)硬漢們的心。最驚艷的是內(nèi)門(mén)把手，被設(shè)計(jì)成手槍形狀，關(guān)門(mén)，咔嚓，清脆的“上膛”聲響起，酷。

圖源：小紅書(shū)

博主打趣道：“在美國(guó)被警察攔下，千萬(wàn)不要開(kāi)門(mén)。”評(píng)論區(qū)里，網(wǎng)友除了稱(chēng)贊硬漢設(shè)計(jì)和調(diào)侃美國(guó)槍支文化，更多的是買(mǎi)不到的無(wú)奈。

“只要11萬(wàn)美元，我要買(mǎi)兩輛！但是，怎么在美國(guó)買(mǎi)到？”

至少在中美談判尚未談攏、超過(guò)100%的汽車(chē)關(guān)稅的重壓下，這可不是一件容易的事兒。一位匿名的加州經(jīng)銷(xiāo)商透露：“我們每個(gè)月都能接到幾十個(gè)咨詢(xún)中國(guó)車(chē)的電話(huà)，但只能告訴他們‘抱歉’，美國(guó)不賣(mài)。”

于是，聰明的美國(guó)消費(fèi)者看上了那個(gè)正在被中國(guó)汽車(chē)“占領(lǐng)”的鄰居——墨西哥。

美國(guó)人偷買(mǎi)中國(guó)電車(chē)

?艾爾帕索，這座美國(guó)得克薩斯州最西端的邊境城市，和墨西哥的華雷斯城隔河相望。十多年前，美劇《絕命毒師》揭露了兩座城市之間的非法交易網(wǎng)絡(luò)。如今，“非法商品”變成了來(lái)自中國(guó)的智能汽車(chē)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》為此寫(xiě)一篇重磅報(bào)道，記者描寫(xiě)道：華雷斯城繁華的商業(yè)街，云集了被中美拒之門(mén)外的中國(guó)汽車(chē)品牌——比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞，有起售價(jià)2萬(wàn)美元的時(shí)尚緊湊型電車(chē)，有笨重的電動(dòng)皮卡，有大排量SUV，廣告語(yǔ)極具地方特色：像坦克一樣。

這些品牌的核心消費(fèi)者，可能不是當(dāng)?shù)仄胀ㄈ耍窃诤訉?duì)岸生活工作的人。

據(jù)在墨西哥市場(chǎng)做離合器業(yè)務(wù)的中國(guó)人莫平觀(guān)察，墨西哥年輕人很喜歡中國(guó)電動(dòng)車(chē)。但他在墨西哥出差時(shí)，發(fā)現(xiàn)行駛在街上的中國(guó)電動(dòng)車(chē)并不多見(jiàn)。對(duì)于本地人而言，電車(chē)價(jià)格還是偏貴，只買(mǎi)得起二手燃油車(chē)，所以他的離合器業(yè)務(wù)逐年增長(zhǎng)。

墨西哥城，車(chē)輛行駛在城市道路上

但這個(gè)價(jià)格在美國(guó)就很“香”了。華雷斯城的一位經(jīng)銷(xiāo)商表示，他剛剛向一位住在艾爾帕索的墨西哥裔救生員出售了一輛吉利帝豪。前不久，還有一個(gè)墨西哥裔家庭買(mǎi)了兩輛同型號(hào)，起售價(jià)1.7萬(wàn)美元，方便在艾爾帕索讀大學(xué)的兩個(gè)女兒通勤。

美國(guó)的加利福尼亞州、得克薩斯州等四個(gè)州和墨西哥接壤，那里生活了很多墨西哥裔，大多擁有雙國(guó)籍和綠卡，因此鉆了法律的漏洞——根據(jù)法規(guī)，擁有墨西哥居留權(quán)的居民，可以合法駕駛在墨西哥注冊(cè)的車(chē)輛跨越邊境進(jìn)入美國(guó)，即便車(chē)輛不符合美國(guó)聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)。

墨西哥蒂華納市的一家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商證實(shí)，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻低得驚人。買(mǎi)家只要出示墨西哥居留證或當(dāng)?shù)伛{照，即可辦理。美國(guó)博主Jake，就在蒂華納買(mǎi)了一輛比亞迪海豚，開(kāi)了19公里，回到加州的圣地亞哥市。一路上，他詳細(xì)介紹了購(gòu)車(chē)攻略，觀(guān)看量數(shù)小時(shí)近10萬(wàn)。

“付款可以用美元，車(chē)輛要登記在墨西哥地址，可以花錢(qián)找代理公司……墨西哥車(chē)險(xiǎn)在美國(guó)不能用，要買(mǎi)跨境險(xiǎn)，大約1500美元，比美國(guó)本土保險(xiǎn)貴30%……”

他算了下，把亂七八糟的費(fèi)用加起來(lái)，總價(jià)居然比美國(guó)本土同配置的日系車(chē)還便宜一半。只不過(guò)他在經(jīng)過(guò)圣伊西德羅口岸的時(shí)候被海關(guān)攔下，盤(pán)問(wèn)了20分鐘，直到他出示完整的墨西哥牌照和合法保險(xiǎn)后才得以通行。

針對(duì)這個(gè)新現(xiàn)象，美國(guó)媒體表現(xiàn)出極大的矛盾性，既寫(xiě)了“艾爾帕索的街道展現(xiàn)出難得一見(jiàn)的線(xiàn)條流暢、設(shè)計(jì)前衛(wèi)的汽車(chē)，它們來(lái)自中國(guó)”內(nèi)容的推送，又取了《大量在美國(guó)非法的中國(guó)廉價(jià)汽車(chē)正瘋狂涌入得州邊境城市》的標(biāo)題。

墨西哥城，中國(guó)汽車(chē)公司的經(jīng)銷(xiāo)店

中國(guó)車(chē)企“曲線(xiàn)”賣(mài)車(chē)

市場(chǎng)調(diào)研公司Strategic Vision的調(diào)研顯示，約30%的美國(guó)購(gòu)車(chē)者愿意購(gòu)買(mǎi)中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，相比十年前翻倍。

直接原因在于，車(chē)太貴了。如今美國(guó)平均新車(chē)價(jià)超過(guò)5萬(wàn)美元，3萬(wàn)美元以下的電動(dòng)車(chē)幾乎“滅絕”，而這個(gè)價(jià)格段恰恰是中國(guó)電車(chē)的舒適區(qū)。利益驅(qū)逐下，即便消費(fèi)者嘴上“愛(ài)國(guó)”，身上的錢(qián)包總是最誠(chéng)實(shí)的。

而美國(guó)消費(fèi)者“人肉”把中國(guó)車(chē)開(kāi)回美國(guó)的另一端，是中國(guó)車(chē)企近年來(lái)“曲線(xiàn)”賣(mài)車(chē)。自2020年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)加速出海，紛紛在美國(guó)、墨西哥建廠(chǎng)，然后通過(guò)非美墨加協(xié)定（USMCA）規(guī)避法律問(wèn)題和稅收，但遇到的困難實(shí)際上要大得多。

滾裝輪停靠在連云港港口裝載汽車(chē)出口墨西哥

一方面，建造新廠(chǎng)需要三至五年的周期。另一方面，頂著“中資建廠(chǎng)”容易帶來(lái)政治麻煩，最終被摁下“暫停鍵”。因此這兩年來(lái)，鮮見(jiàn)中國(guó)車(chē)企直接在美國(guó)建廠(chǎng)的重資產(chǎn)模式。于是，一些新的路子出現(xiàn)了。

◎第一種方式是“抄底舊車(chē)廠(chǎng)”。它指的是收購(gòu)歐美車(chē)企經(jīng)營(yíng)困難的舊車(chē)廠(chǎng)，只需要不到一年的改造期便能投產(chǎn)，同時(shí)獲得政治便利。最新的案例是吉利收購(gòu)了西班牙巴倫西亞的“Body3”三號(hào)車(chē)身總裝產(chǎn)線(xiàn)，奇瑞則在今年1月與日產(chǎn)收購(gòu)南非工廠(chǎng)土地和建筑資產(chǎn)。

我們統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去兩年的“抄底”案例中，位于南美車(chē)廠(chǎng)的收購(gòu)量明顯攀升，有“包圍”之勢(shì)。如長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)原奔馳巴西伊拉塞馬波利斯工廠(chǎng)；比亞迪接手福特巴伊亞州卡馬薩里工廠(chǎng)；長(zhǎng)安汽車(chē)和巴西CAOA集團(tuán)合資改造現(xiàn)有工廠(chǎng)。

最引人矚目的抄底案例發(fā)生于今年2月份，中國(guó)車(chē)企的觸手伸向美國(guó)的“后花園”墨西哥。

據(jù)報(bào)道，此前關(guān)停的日產(chǎn)—奔馳墨西哥COMPAS工廠(chǎng)進(jìn)入最終競(jìng)標(biāo)環(huán)節(jié)，入圍的是比亞迪和吉利，以及一個(gè)越南汽車(chē)品牌。從紙面實(shí)力來(lái)看，這家車(chē)廠(chǎng)對(duì)中國(guó)車(chē)企的誘惑巨大：

產(chǎn)能和工人都是現(xiàn)成的，收購(gòu)理論上無(wú)需墨聯(lián)邦審批，可避開(kāi)中資建廠(chǎng)的政治與審批阻力。美國(guó)對(duì)墨產(chǎn)車(chē)加征25%，僅針對(duì)USMCA合規(guī)車(chē)輛，而滿(mǎn)足75%北美價(jià)值含量的墨產(chǎn)車(chē)，仍可零關(guān)稅入美。

圖源：Reuters

◎第二種方式是獲取“美國(guó)身份”。

2025年5月，電動(dòng)車(chē)先驅(qū)品牌FF（法拉第未來(lái)）的CEO賈躍亭曾提出“中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，在7月的FF發(fā)布會(huì)上，便出現(xiàn)了一輛造型酷似長(zhǎng)城MPV的新車(chē)。

后來(lái)被億歐等媒體證實(shí)，所謂的“橋梁”實(shí)際上是長(zhǎng)城汽車(chē)將零部件運(yùn)往美國(guó)，再由FF在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)，創(chuàng)造出“美國(guó)制造”的汽車(chē)身份以在美銷(xiāo)售。而FF是目前唯一一家由中國(guó)人創(chuàng)立且擁有完整產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售合規(guī)資質(zhì)的美國(guó)本土車(chē)企，滿(mǎn)足了美國(guó)當(dāng)?shù)豂CTS法規(guī)與要求，能同時(shí)享受美國(guó)最低關(guān)稅政策和其他政策扶持。

相比FF的“野路子”，由吉利和沃爾沃共同推出的極星，則是第一家在美國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化銷(xiāo)售的中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌，但它進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的路線(xiàn)可要曲折得多。

首先，沃爾沃雖被吉利收購(gòu)，但并非是“血統(tǒng)純正”的中國(guó)品牌，它的總部在瑞典，在美國(guó)有廣泛的銷(xiāo)售渠道和品牌認(rèn)可度。其次，它通過(guò)SPAC登陸納斯達(dá)克，并于2025年在南卡羅來(lái)納建廠(chǎng)，這才獲得了真正的“美國(guó)身份”。

美國(guó)南卡羅來(lái)納州，沃爾沃汽車(chē)工廠(chǎng)

圖源：網(wǎng)絡(luò)

特朗普的選擇

但問(wèn)題是，這些見(jiàn)招拆招的新路子，又能持續(xù)多久？

特朗普訪(fǎng)華前夕，外媒就有小道消息稱(chēng)福特CEO第一個(gè)跳出反對(duì)“開(kāi)放市場(chǎng)”的提案，更有74名民主黨議員聯(lián)名阻止。此前有位共和黨政客強(qiáng)硬表示，要為現(xiàn)有政策的“漏洞”打補(bǔ)丁，如在2030年之前，徹底斷絕美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)電車(chē)品牌之間的聯(lián)系，包括吉利、沃爾沃等和美國(guó)企業(yè)合資的品牌。

還是那位艾爾帕索經(jīng)銷(xiāo)商一語(yǔ)道破美國(guó)車(chē)企和政客的心思：“如果允許這些中國(guó)車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售，它們將會(huì)摧毀美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。”

這呼應(yīng)了擁有2000多萬(wàn)粉絲的科技博主Marques Brownlee評(píng)測(cè)完某輛中國(guó)新勢(shì)力后，拋出的靈魂一問(wèn)：“我們（美國(guó)汽車(chē)業(yè)）完蛋了嗎？”

為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不被摧毀，美國(guó)政府蓋上關(guān)稅的保護(hù)罩。然而關(guān)稅的本質(zhì)，是保護(hù)本國(guó)幼稚產(chǎn)業(yè)或戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)免受過(guò)度國(guó)外競(jìng)品的沖擊。所以，前提是該產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)且在不斷成長(zhǎng)。在評(píng)論區(qū)的美國(guó)網(wǎng)友看來(lái)，100%關(guān)稅只是在保護(hù)落后產(chǎn)業(yè)和那些“扶不起的阿斗”。

“在美國(guó)，車(chē)企常常把ACC自適應(yīng)巡航”拿來(lái)當(dāng)賣(mài)點(diǎn)。但中國(guó)很多入門(mén)車(chē)型已經(jīng)把高端的NOA領(lǐng)航輔助駕駛當(dāng)成標(biāo)配了。”美國(guó)人尹森·羅伯森說(shuō)道。

他是一名專(zhuān)門(mén)評(píng)測(cè)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的博主，中文流利，外號(hào)“車(chē)輪哥”，在國(guó)內(nèi)外積攢了超250萬(wàn)粉絲。2024年后的每一屆車(chē)展，從廣州到北京，他帶著十多個(gè)國(guó)家的粉絲組團(tuán)參觀(guān)中國(guó)新能源車(chē)。在最近的采談里，他談及觀(guān)察到的新現(xiàn)象。

圖源：小紅書(shū)@車(chē)輪哥

他常常聽(tīng)到外國(guó)人嘴硬說(shuō)“不喜歡大屏幕、不喜歡語(yǔ)音控制”，即便價(jià)格和配置是多么誘人。但實(shí)際上，他們親自體驗(yàn)過(guò)智駕后，發(fā)現(xiàn)真正想表達(dá)的是“我不喜歡這個(gè)不好用的屏幕”和“我不喜歡這個(gè)像傻子的語(yǔ)音控制”。

這意味著，大多數(shù)美國(guó)消費(fèi)者們并沒(méi)有“解鎖”中國(guó)智能汽車(chē)的完整體驗(yàn)，沒(méi)能感受到中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)品力。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品的功能和體驗(yàn)變得足夠好時(shí)，它自然會(huì)說(shuō)話(huà)，人們也會(huì)想盡一切辦法得到它，攔都攔不住。

美國(guó)最偉大的產(chǎn)品經(jīng)理喬布斯曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，科技公司的核心還是經(jīng)過(guò)5000次迭代、取舍、打磨的產(chǎn)品。它的魅力，是任何政策法規(guī)都難以掩蓋的，除非美國(guó)政府說(shuō)“任何嘗試體驗(yàn)或購(gòu)買(mǎi)中國(guó)電車(chē)皆違法”。

而當(dāng)年“美國(guó)制造”正是以產(chǎn)品的時(shí)尚、實(shí)用和企業(yè)崇尚競(jìng)爭(zhēng)而崛起，但當(dāng)它畏懼競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，歷史早已給出答案。

日系車(chē)在上世紀(jì)70年代進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，一路搶占市場(chǎng)，美國(guó)車(chē)企懼怕低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)更高端的車(chē)型，雖獲取短期利益，但當(dāng)起亞和現(xiàn)代成為后起之秀時(shí)，美國(guó)本土制造商殘存的市場(chǎng)也被蠶食完了。

是直面競(jìng)爭(zhēng)，還是再筑高墻？在這個(gè)歷史的路口，得看特朗普和美國(guó)人民的選擇了。

作者|徐濤|責(zé)任編輯| 何夢(mèng)飛

主編|何夢(mèng)飛| 圖源|VCG、網(wǎng)絡(luò)

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