“寧德時代”們霸榜之后，中國新能源汽車供應鏈的“冰山”到底有多大？

一輛電動車可以誕生在任何一家工廠，但它的電池卻越來越離不開中國供應鏈的土壤。

如果放在十年前，聽見上面這句話，很多人可能會覺得太夸張了，但放到現在，這句話已經成了現實。

就在前段時間，韓國權威機構SNE Research公布了2026年第一季度全球動力電池裝車量，約為244.6GWh，同比增長9.1%。

其中，有7家中國動力電池企業上榜，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達，市場份額達71.4%，剩余3家企業為韓國企業LGES、SK on，以及日本企業松下。

（表格由DeepSeek生成）

2026年第一季度的全球動力電池裝車量數據，釋放出一個清晰的信號，那就是全球每賣出三輛新能源汽車，就有兩輛車的動力電池來自于中國企業。

這份排名揭示的，不只是企業電池裝車量的增減，而是一場供應鏈權力的交替。

畢竟，在新能源汽車上半場比的是誰先造出車，下半場拼的卻是誰的供應鏈更強、更便宜、更不怕斷供。

而中國動力電池供應鏈，顯然已經成為我們競逐全球汽車市場真正的勝負手。

中國動力電池產業的韌性從何而來？

雖然在一季度全球動力電池裝車量榜單中，中日韓企業都有上榜，但仔細查看你就會發現，全球動力電池裝車量的增速只有9.1%，而許多中國企業的增速卻遠超大盤，寧德時代同比增長15.2%、中創新航同比增長31.7%、國軒高科同比增長26.3%、億緯鋰能同比增長17.5%、蜂巢能源同比增長33.6%、欣旺達同比增長24.5%。

反觀日韓企業，要么微增，要么下滑，此前在榜單上的三星SDI更是跌出了前十名。

由此可見，在競爭激烈的當下，中國動力電池企業展現出了極強的韌性，這種韌性并非一天建成的，而是來自數年來的積累。

最重要的就是全鏈協同帶來的成本優勢。要知道，中國動力電池產業可以拆分為“上、中、下游”的產業體系，并且三者相互依存，密不可分。

在產業鏈上游，也就是最核心的鋰礦部分，中國雖然并不具備先天優勢，但鋰礦巨頭們并沒有因此退縮，而是將目光瞄準海外。

此前有機構梳理過國外的礦山、鹽湖鋰項目，卻發現有許多項目的股東中都出現了中國企業的名字。

就像是一場圍棋比賽，在對手開局就占了許多重要位置的情況下，中國企業悄悄把棋子布到了對方的后翼，在每一個關鍵落子點上都埋下了自己的勢能。

再看電解液，根據《中國鋰離子電池電解液行業發展白皮書（2023年）》，2022年全球鋰離子電池電解液出貨量達104.3萬噸，而中國出貨了89.1萬噸，占全球出貨量85.4%。正極材料也是如此，數據顯示，2025年中國正極材料出貨量達498.7萬噸，同比增長51.5%。

在鋰電池隔膜領域，數據顯示，2025年中國鋰離子電池隔膜總體出貨量達到328.5億平米，同比增長44.4%。 其中干法隔膜出貨量63.3億平米，同比增長20.2%，濕法隔膜出貨量265.2億平米，同比增長51.6%。

而在下游領域，中國擁有全世界最龐大的新能源汽車市場，新生的新勢力、積極轉型的自主與合資都在加快新車型的研發，為其帶來了規模龐大的客戶群體。

由此可見，中國不只是在動力電池產業鏈的中游強，且在動力電池上下游，都充滿無可替代的優勢。

除此之外，還有一層更隱蔽的優勢在發酵，那就是品牌信任的自我強化效應。

因為動力電池不像別的零部件，它是新能源車三大件之一，更是人人皆知的新能源汽車心臟，重要性不言而喻。

舉個例子，當你走進門店去看一款車時，銷售大概率會自豪的說出“我們用的是寧德時代的電池”或者“我們用的是比亞迪刀片電池”，背后傳遞出的就是“我們的電池性能好、壽命強、安全性高”。

消費者對此也十分買賬，許多車企也洞察了此點，甚至直接將“用誰家的電池”放到發布會的PPT上，當成一個重要的產品賣點。

這種效應一旦形成，就會自我強化，所以說動力電池就是一個強者更強的賽道，從榜單上中國電池企業的增速也可以看出此點，許多企業都跑贏了大盤，并且有著飛快的增速。

而在國際市場，中國電池也會隨著這塊招牌的響亮程度而逐漸強化，再加上無可替代的供應鏈優勢，二者循環疊加，自然就構成了無法被短期復制的護城河。

說完了中國動力電池企業的優勢，我們再看看海外動力電池企業。

SNE Research的資料顯示，SK on的用戶主要包括現代、奔馳、福特、大眾，LGES的用戶主要是特斯拉、雪佛蘭、起亞、大眾，松下則主要依賴北美市場的特斯拉。

但以上提到的部分車企，都出現了一個問題，那就是在放緩電動化的趨勢。

尤其是在北美市場，在特朗普政府取消了最高7500美元/輛的聯邦稅收抵免之后，美國的電動汽車市場也遭受了嚴重的打擊，而特斯拉更是停產了Model S（參數丨圖片）和Model X，這也是日韓動力電池企業增速緩慢的重要原因。

由此可見，海外動力電池企業的命運，很大程度上并不掌握在自己手里，而是被少數幾家車企和單一市場的政策風向所左右。

反觀中國電池企業，同樣面臨國內市場競爭激烈、價格戰此起彼伏的壓力，卻沒有出現海外同行的脆弱性。

這不是運氣，而是客戶結構、市場縱深、產業生態共同構成的護城河。

中國新能源汽車供應鏈“冰山”

上文我們分析了中日韓動力電池企業的優勢與挑戰，在分析之后，一個更深層次的問題也隨之浮出水面，那就是為什么在全球汽車產業轉型的電動化浪潮中，站在浪尖的會是中國品牌？

其實答案就藏在以動力電池為代表的中國新能源汽車供應鏈上。

要知道，一輛車的上限，很大程度上取決于它的供應鏈能把它托舉到多高。

中國新能源汽車就是如此。在動力電池領域，我們有7個全球前十的巨頭，它們不僅保證了動力電池的產能，更代表先進的電池技術。

更驚人的是，這只是中國新能源汽車供應鏈的冰山一角，在其他領域，依然有許多“寧德時代”霸榜，讓中國新能源汽車供應鏈無人能擋。

在被視為人車交互核心的AI大模型領域，我們有豆包、文心一言、DeepSeek等；

在智能化核心的輔助駕駛領域，我們更是有華為、Momenta等輔助駕駛巨頭；

在激光雷達領域，我們有禾賽科技、速騰聚創優秀供應鏈企業；

在車載芯片領域，地平線、黑芝麻智能、芯擎科技的芯片也已經逐步上車，打破海外芯片廠商的壟斷；

還有連接器、高壓線束、熱管理、電驅動……每個看似不起眼的細分賽道，背后都站著至少一兩個頂級的中國供應商。

雖然在市場中，它們并不像整車品牌那樣被消費者熟知，但正是這些看不見的名字，撐起了中國新能源汽車被全世界看見的底氣。

當我們把這些拼圖合在一起時，一切就變得很清楚了，那就是中國新能源汽車之所以能站在全球電動化轉型的浪尖，既有政策的助推，也有無數車企工程師的努力，還有消費者真金白銀支持，更有無數供應鏈企業的托舉。

這種全產業鏈協同的進化，構建出了海外無法復制的“冰山”。

尾聲

動力電池的排行只是一個縮影，它所投射出的是一整條中國新能源汽車供應鏈的集體崛起。

榜單上的7家中國動力電池企業，只是“冰山”浮出水面的那一角，水下更龐大的山體，是無數的材料廠、設備廠、零部件廠，是在AI大模型、輔助駕駛、激光雷達、電驅動、熱管理、線控底盤、車載芯片等在每一個細分賽道上默默深耕的中國力量。

它們合在一起，就構成了一臺精密咬合、高速運轉的產業機器。

在榜單發布之后，SNE Research也公布了日韓的動力電池企業的動作，這場供應鏈之爭注定不會簡單收場。

但筆者認為，這些已經不重要了。

因為中國新能源汽車供應鏈的根基，已經扎進了全球產業的地層深處。

這根基越深，產業就越不怕風浪。