江蘇
近在眼前的南京奧體大街，由于寧蕪鐵路的阻隔，要繞行幾公里才能抵達。這條攔在居民出行路上的交通堵點，即將成為過去式。5月12日，現代快報記者從南京市建委獲悉，隨著規二路西延工程的加速推進，雨花臺區與建鄴區之間的一條新通道正逐漸成形，將為軟件谷片區市民出行帶來便利。
伴隨著火車呼嘯而過的轟鳴聲，在規二路西延項目現場，工人們正緊鑼密鼓地推進箱涵預制作業。按計劃，項目將在下月啟動箱涵頂推下穿寧蕪鐵路，同步開展路基填筑、管線遷改等配套工程建設。
箱涵頂推計劃采用千斤頂逐個推進，一邊在前方挖土，一邊將預制好的混凝土箱體（箱涵）緩緩向前頂進。施工需要在寧蕪鐵路保持正常運行的情況下，將箱涵一寸一寸“穿”過鐵路線，整個過程對施工精度和安全有著很高的要求。
“現場這些鋼架結構，就是未來下穿鐵路隧道的雛形。”建設單位軟件谷管委會項目負責人介紹，本次下穿寧蕪鐵路共設計澆筑4孔箱涵，其中中間2孔為雙向四機動車道，兩側2孔分別布設機動車道、非機動車道與人行道，實現人車分流、各行其道。
為了保障順利頂推，鐵軌上方的“安全托架”已率先搭建完畢。在高坡上的鐵路軌道旁，能看到原來的木枕木已全部替換為重達上百斤的鋼枕木，配合澆筑成型的支撐墩和縱橫搭建的橫梁，構建起一套穩固的鐵軌支撐體系，將上方鐵軌牢牢托住。
規二路西延工程東起西春路，銜接規二路東側已建成段并接入安德門大街，全長約1.3公里。線路向西依次上跨地鐵1號線、10號線小行聯絡線，途經金浦名城世家等小區，隨后下穿寧蕪鐵路，與鳳臺南路平交后，向西對接奧體大街。目前，下穿寧蕪鐵路路段施工率先啟動，家住金浦名城世家的李先生每天都關注著工地的變化。“我的公司就在奧體大街上，看著近，開車上班卻要繞行軟件大道，得多走接近5公里。等這邊通車了，過個紅綠燈幾分鐘就能到！”
現在雨花臺區與河西片區僅靠應天大街、雨花南路、軟件大道三條主干道互通，早晚高峰交通壓力較大。規二路通車后，能夠直接分流軟件大道與雨花南路車流量，有效強化西南片區與主城快速路網的聯系。
從2018年實施斷頭路建設計劃以來，南京已累計完成45個跨區斷頭路項目，建成里程超過79公里，打通了雨花—建鄴、江寧—棲霞、玄武—棲霞等板塊交界的交通斷點，疏解區域通行壓力，方便居民日常出行。
今年，南京計劃建成機場二通道（繞城以北段），持續推進青龍片區捷運大道、九鄉河東路、孟北路以及126省道江寧段、雨花段輔道工程，啟動水西門大街西延、余糧路二期等項目，加快斷頭路打通速度。
跨區斷頭路的持續打通，不但暢通了市民出行“最后一公里”，還成為了串聯片區資源、推動區域協同發展的重要紐帶，將進一步完善城區路網體系。
通訊員 寧建軒 現代快報/現代+記者 趙丹丹
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