小米汽車4月真實(shí)銷量反向“虛標(biāo)”！比官方口徑多6700多臺(tái)！

小米反向“虛標(biāo)”銷量，這操作我看不懂了

刷到這條消息的時(shí)候，我反復(fù)確認(rèn)了三遍。

小米4月官方說的是“超3萬臺(tái)”，大家猜3.4萬、3.5萬。結(jié)果真實(shí)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)出來：36702臺(tái)。比官方口徑足足高了6700多臺(tái)，排名直接從第七竄到第二。

一般車企都是往高了報(bào)，恨不得把“大定”“鎖單”“意向金”全加進(jìn)去。小米倒好，往低了報(bào)。這操作屬實(shí)少見。

說實(shí)話，我第一反應(yīng)是：雷總這是鬧哪出？

后來琢磨了一下，大概有三種可能。

第一種，保守策略。小米一貫的風(fēng)格是“預(yù)期管理”，寧愿說少點(diǎn)到時(shí)候超預(yù)期，也別把牛吹大了收不回來。3萬這個(gè)數(shù)，可能是內(nèi)部比較穩(wěn)的保底目標(biāo)，實(shí)際干到了3.67萬，倒也算“超額完成”。

第二種，避免拉仇恨。你想想，4月份新勢(shì)力榜單里，零跑7萬多一騎絕塵，理想3.4萬、鴻蒙3.2萬、極氪3.1萬、小鵬3.1萬，大家咬得很緊。如果小米直接報(bào)3.67萬，那理想、鴻蒙、極氪、小鵬全得往后稍稍。何必呢？低調(diào)點(diǎn)，大家面子上都過得去。

第三種，我比較傾向于這個(gè)——小米可能根本不在乎這一個(gè)月的數(shù)據(jù)排名。它看的是全年55萬輛的目標(biāo)。1-4月干了11.7萬輛，意味著剩下8個(gè)月月均要干到5.4萬輛。這個(gè)壓力非常大。與其糾結(jié)4月多報(bào)幾千臺(tái)，不如把精力放在產(chǎn)能爬坡和后面新車型上。

不過話說回來，這種“反向虛標(biāo)”確實(shí)挺有意思的。行業(yè)里虛標(biāo)的見多了，反向的還是頭一回。

一方面說明小米內(nèi)部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑可能確實(shí)比較嚴(yán)，沒把各種“含水分”的量加進(jìn)去；另一方面也說明，小米可能真沒把月銷排名當(dāng)回事兒——畢竟按4月這成績，它已經(jīng)是新勢(shì)力第二了，僅次于零跑。

但冷靜下來想，36702臺(tái)這個(gè)數(shù)字，含金量到底如何？

SU7干了26826臺(tái)，YU7是9828臺(tái)。SU7作為轎車，在20萬以上純電市場(chǎng)能做到這個(gè)量，確實(shí)猛。YU7這邊就有點(diǎn)意思了，年初巔峰干到過3.8萬，4月掉到1萬臺(tái)以下。

官方的說法是“受新舊車型更替影響”，說白了就是老款YU7在清庫，新款還沒完全上量。這個(gè)解釋倒也能說得通。

真正值得關(guān)注的是另外一個(gè)數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會(huì)公布的4月新能源總榜里，小米排第五，前面是比亞迪、吉利、長安、零跑。

特斯拉中國才2.6萬臺(tái)，被小米甩在后面了。這個(gè)信號(hào)其實(shí)挺強(qiáng)的——國產(chǎn)新勢(shì)力已經(jīng)不只是“新勢(shì)力內(nèi)部比比”了，而是開始動(dòng)傳統(tǒng)豪強(qiáng)的蛋糕。

當(dāng)然，問題也不是沒有。現(xiàn)在小米工廠雙班制日產(chǎn)能600-800臺(tái)，積壓訂單據(jù)說還有8萬多臺(tái)。提車周期雖然縮短到12天左右，但產(chǎn)能天花板就擺在那。

再加上三四線城市售后網(wǎng)點(diǎn)只有286家，覆蓋面確實(shí)不夠。這些都是后續(xù)要填的坑。

最后說句實(shí)在話：小米這種“報(bào)低不報(bào)高”的做法，長期來看未必是壞事。至少說明它對(duì)數(shù)據(jù)這事兒還算老實(shí)。

比起那些動(dòng)不動(dòng)就“XXX冠軍”“XXX第一”加一堆定語的，起碼你查得到真實(shí)上險(xiǎn)量，對(duì)得上。

不過我還是好奇，如果4月小米直接報(bào)3.67萬，理想的“新勢(shì)力第二”還能不能坐得住？這個(gè)問題的答案，可能只有雷總自己知道了。