北京
來源：市場資訊
（來源：儲能產(chǎn)業(yè)網(wǎng)）
近日，韓國電池廠商SK On與日產(chǎn)汽車的巨額電池供應(yīng)合作突生變數(shù)。據(jù)外媒報道，雙方此前簽訂的價值15 萬億韓元（約合人民幣 706.5 億元） 電池供應(yīng)合同，因日產(chǎn)大幅調(diào)整北美電動化布局，正面臨取消風(fēng)險。
對此，SK On 方面回應(yīng)稱，公司正與日產(chǎn)就合同條款重新協(xié)商，尚未形成最終結(jié)論，合同并未正式終止，相關(guān)解約文件亦未送達(dá)，未來將圍繞合作規(guī)模、供貨周期等核心條款展開新一輪磋商。
此次合作曾是 SK On 拓展北美市場、打入日系車企供應(yīng)鏈的標(biāo)志性項目。2025 年 3 月，雙方正式簽約，約定 2028 年至 2033 年期間，SK On 為日產(chǎn)供應(yīng)99.4GWh美國本土制造的高鎳軟包電池，可滿足約 100 萬輛電動車需求，專供日產(chǎn)密西西比州坎頓工廠生產(chǎn)的四款下一代純電車型。
簽約之初，SK On 將其定義為北美市場布局的里程碑，也是公司首次斬獲日本車企大額訂單。
然而僅一年多，日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)直下。受市場環(huán)境變化、業(yè)績承壓及資金壓力影響，日產(chǎn)已正式通知供應(yīng)商，徹底取消坎頓工廠電動車生產(chǎn)計劃，該工廠將轉(zhuǎn)型為皮卡與 SUV 生產(chǎn)基地。2022 年日產(chǎn)曾宣布投資 5 億美元改造該工廠生產(chǎn)電動車，歷經(jīng)多次延期后，最終徹底終止該項目。
日產(chǎn)此次戰(zhàn)略收縮，根源在于自身經(jīng)營困境與行業(yè)環(huán)境雙重壓力。2024 財年日產(chǎn)由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損達(dá) 6709 億日元，疊加 2025-2026 年到期債務(wù)攀升，公司啟動大規(guī)模重組，裁員、縮減工廠、暫停電池項目等降本措施全面落地，電動化目標(biāo)被迫大幅延后。
不止日產(chǎn)，本田也暫停加拿大電動車及電池工廠建設(shè)，日系車企集體收縮北美電動化步伐，直接沖擊韓國電池產(chǎn)業(yè)鏈布局。
據(jù)了解，當(dāng)前韓國三大電池廠商均在北美遭遇合作危機(jī)：三星 SDI 考慮清算與 Stellantis 的合資電池公司，LG 新能源出售與 Stellantis 合資企業(yè)股權(quán)，SK On 此前已與福特拆分 BlueOval SK 合資資產(chǎn)。
行業(yè)分析認(rèn)為，美國電動車稅收抵免政策終止、貿(mào)易政策不確定性升溫，導(dǎo)致車企投資趨于謹(jǐn)慎，電動車需求增速放緩，韓國電池企業(yè)北美訂單接連受挫已成行業(yè)趨勢。
面對動力電池市場壓力，SK On 也已開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將儲能業(yè)務(wù)作為新增長引擎，重點(diǎn)布局磷酸鐵鋰電池、浸沒式冷卻等技術(shù)，試圖對沖車用電池業(yè)務(wù)波動風(fēng)險。
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