車企“鎖電”降本，降的不是本，是企業的信用、信任和生命

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譚浩俊

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面對競爭、內卷，企業如何才能通過創新、創造，通過加強管理，趟出一條新路，對企業來說，是非常嚴峻的挑戰。

然而，在新能源汽車市場，一些企業竟然通過“鎖電”來達到降本的目的。據央視網，2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA“鎖電”的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，最終8家車企被監管部門約談，3家因違規被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

所謂“鎖電”，就是指車企未經消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式，私自修改車輛電池管理系統的參數，限制動力電池充電上限、放電深度、充放電功率等，從而引發續航縮水、充電變慢、性能下降等情況。2021年威馬EX5發生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協點名。

那么，車企為什么要對銷售出動的汽車偷偷“鎖電”呢？原因很簡單，那就是降本。因為，“鎖電”后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環就會減少，衰減速度就會變慢，就能節省質保成本。如果年銷量達到百萬級別，每年可節省數十億元。

但是，“鎖電”帶給消費者的，就是續航里程明顯縮短，充電時間明顯延長，駕車體驗明顯下降，相反，煩惱則越來越多。剛剛對新能源汽車產生的信任和信心，也會因此再次經受考驗，面臨重新選擇。

要知道，消費者對新能源汽車的最大擔憂，就是駕駛安全、續航里程和充電時間。

駕駛安全問題，主要還是駕駛員自身原因，車輛方面的原因非常罕見。而且，燃油汽車同樣存在駕駛安全問題。因此，消費者可以不去過多考慮。近兩年來購買新能源汽車的居民越來越多，也說明消費者對駕駛安全問題已經不是特別擔憂，相信車企已經解決好這個問題，車企也一定會非常認真地解決這個問題。

自然，續航里程和充電時間就成了消費者重點考慮的問題。如果續航里程真的如企業宣傳的那么好，充電時間也越來越短，廣大居民就會在充分考慮用車成本后，選擇購買新能源汽車。反之，就會做出相反的選擇。

沒有想到的是，車企竟然在消費者還沒有完全建立起充分信任、堅定信心的情況下，就開始自殘，就為了惡性競爭需要，以“鎖電”的方式，在續航里程和充電時間上做文章，來給企業牟利。

殊不知，這是典型的自殺行為。必須清醒地認識到，新能源汽車在廣大居民的心里，地位并不鞏固，信任度也沒有真正超過燃油汽車，如果在這個重要關口，以失信的方式應對惡性競爭、應對行業內卷，最終的結果，只會是信用掃地、形象全失。因為，在安全有保障的情況下，續航里程和充電時間就是新能源汽車的生命。

企業連生命都不要了，消費者還如何對新能源汽車產生信任呢？還如何對購買新能源汽車有信心呢？不僅如此，國家有關方面也不敢對燃油汽車說“不”。否則，廣大居民就沒有可選擇的余地，就無法對無良車企用腳投票。同時，也會對政府強行限制燃油汽車不滿。

這也意味著，車企以“鎖電”降低成本的行為，不只是損害消費者利益，更是殘害自身生命，殘害新能源汽車的進一步推廣，甚至會嚴重損害政府的公信力。中國在新能源汽車的研發、制造和銷售方面，能夠走到世界前列，就是因為中國企業生產的新能源汽車在駕駛安全、續航里程和充電時間等方面，都已經有了突破性進步，可以與國際知名品牌競爭。如果因為一時的利益需要，自砸品牌、自毀前程，完全是得不償失啊。

對利用“鎖電”方式降低成本的車企，約談只是一個方面，立案調查也是一個方面，啟動消費者賠償機制，對受到“鎖電”影響的消費者給予經濟賠償，也是監管部門應當考慮的問題。如果能夠給予消費者一定賠償，說明監管是到位的，車企也是愿意整改的，對消費者是負責的。只有獎罰分明，才能競爭公平。否則，就會劣幣驅趕良幣，會損害整個中國新能源汽車行業的利益，制約整個中國新能源汽車的發展與推廣。

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作者｜譚浩俊

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