媒體評為“空間王”！V6試駕：大空間+強三電，超越同級商用車

近日，一場以“向上而生·V你出彩”為主題的媒體試駕會在重慶長江之畔舉行。主角是鑫源汽車基于全新“星原平臺”打造的首款戰(zhàn)略車型——向上V6。

從城市快速路到起伏山城路段，從滿載測試到靜態(tài)品鑒，數(shù)十位行業(yè)媒體人深度體驗了這款被稱為“同級首臺按乘用車標準打造的多功能車”。試駕結(jié)束后，一位資深商用車媒體在測評筆記中寫道：“向上V6的空間設計和利用率，放在這個級別就是‘空間王’。”

大空間，從來不止于“尺寸大”

大空間的意義，從來不在于參數(shù)表上多出的幾十毫米，而在于真實場景中省下的每一次彎腰、少跑的每一趟來回。 在商用車行業(yè)，“空間”二字長期被簡化為貨箱容積的數(shù)字游戲，卻鮮有人追問：用戶在實際使用中，有多少空間因為設計不合理而被浪費？

試駕現(xiàn)場還原了城配物流最典型的裝卸場景。一位媒體人在體驗尾門裝卸后有感而發(fā)：過去用平開門窄尾門，稍高的貨物得斜著找角度往里塞；而向上V6的尾門開口比例達到87%，開啟后離地高度近一米九，一米八的個子全程搬運不必彎腰側(cè)身。更讓他意外的是中后排地板——完全純平，不留死角不卡貨。“這意味著裝貨不需要‘預判路線’，推進去就行。”

當貨艙不再是障礙物本身，裝卸效率的提升直接轉(zhuǎn)化為配送時效和接單能力。雙側(cè)側(cè)滑門開口達80厘米，叉車和人工搬運可以無縫切換——這些不是參數(shù)，而是每天數(shù)十次裝卸動作中實實在在省下的時間和體力。

空間利用率的極限，更體現(xiàn)在那些容易被行業(yè)忽視的細處。向上V6給出的答案是：同級獨有的5/6/7座自由布局，座椅放倒即可從載人模式切換為載貨模式；車內(nèi)40處儲物空間和19處擴展接口，從1/4英寸萬能接口到14L萬物倉，讓駕駛證、貨單、水杯、工具包等零碎物品各歸其位。“過去送貨，駕駛室里雜物堆成山，找個運單翻半天——這輛車的設計師大概自己送過貨。”一位試駕媒體人表示。

強三電，是向上的“基本功”

如果大空間解決的是“裝多少”的問題，強三電回答的則是“跑多遠、花多少”的焦慮。 2025年，中國新能源商用車滲透率已達26.9%，但用戶心中揮之不去的疑慮始終是：電車能不能像油車一樣抗造？電池壽命到了怎么辦？充電會不會耽誤接單？

向上V6在三電系統(tǒng)上的投入，本質(zhì)上是在回答這三個問題。試駕當天，車輛從重慶城區(qū)駛向廣陽灣，途經(jīng)內(nèi)環(huán)快速路和起伏較大的山區(qū)路段，全程編隊行駛，滿載狀態(tài)。一位媒體人記錄了細節(jié)：在一段陡坡上，車輛滿載起步干脆利落，沒有絲毫溜車的遲疑——這得益于電機瞬間峰值扭矩的輸出特性。到了換手點，車隊停留約一刻鐘休整，工作人員提示可以安排車輛補電。“一頓飯功夫，從30%飆到80%，這個心理安全感對跑單的人來說太重要了。”

從“能裝能拉”到“裝得多、跑得快、坐得舒服”

寥寥數(shù)語的升級，背后是商用車行業(yè)積弊已久的結(jié)構(gòu)性痛點。 過去十年，絕大多數(shù)商用車產(chǎn)品囿于“成本優(yōu)先”的研發(fā)慣性，外觀被默認為“面包味”，內(nèi)飾被容忍為“硬塑料感”，座椅被戲稱為“小板凳”，隔音被忽視到“打電話靠吼”。行業(yè)默認用戶不在意這些，用戶也默認自己不該有要求——這是一個雙方都將就的沉默博弈。

打破沉默的，是用戶代際的更迭。當“85后”“90后”成為小微創(chuàng)業(yè)主力軍，當他們一天中大部分時間在車上度過——送貨、跑單、見客戶、偶爾接送家人——這輛車不再只是賺錢的工具，更是移動的辦公室、身份的延伸。

鑫源汽車的解法是系統(tǒng)性的：不是給商用車加幾個花哨配置就喊“乘用化”，而是從研發(fā)源頭重新定義商用車。60%大面積軟包覆蓋告別塑料感，158個人機校核點的人體工學座椅帶通風加熱終結(jié)“板凳感”，2.21米天際線貫穿燈和六涂層乘用級車漆讓“開出去有面子”不再是一句空話。

當行業(yè)仍在用“夠用即合理”的邏輯定義商用車時，向上V6給出的回答是：創(chuàng)業(yè)者的車，不是一代人的代價，而是一代人的體面。從重慶出發(fā)，向上V6要做的事很清楚——讓商用車告別“低端代名詞”的舊時代，開啟“皮實耐用+舒適體面”的新十年。