印媒曾稱全球六代機進展，美國F-47明顯領先

這種選擇性視角，與其說是在做軍事分析，倒不如說更像是在自我安慰。特朗普政府在4月3日拋出的2027財年國防預算案中，把軍費總額推到了1.5萬億美元的歷史新高，其中大約50億美元被直接撥給了F-47的研發工作。

錢給得確實猛，但問題也不少。承接F-47項目的是波音公司，而這家企業在隱身戰斗機領域的實戰經驗其實非常有限。波音防務分部的底子主要來自當年合并的麥道公司，KC-46和T-8等項目一堆麻煩都沒理清楚。自上世紀八十年代末JSF競標中的X-32方案之后，波音已經有將近四十年沒有從零開始主導過一款先進戰斗機的完整研制了。

把一個如此關鍵的六代機項目交給這樣一家企業，不是所有人都放心得下。而且從公開的渲染圖來看，波音給出的方案中包含突出的鴨翼設計，鴨翼可以提升機動性，但不利于追求極端的低可觀測性。

美國＂戰區＂網站也指出，效果圖的某些方面可能是故意誤導，但這種遮遮掩掩本身就說明方案還遠未定型。更讓外界存疑的，是那個＂2028年首飛＂的時間節點。

美國空軍此前只表示F-47預計將在特朗普現任任期結束前進行首飛，特朗普的任期將于2029年1月20日結束。這個節拍怎么看都帶有政治獻禮的成分，而不是純粹按照工程規律推導出來的。

即便2028年真能飛起來一架，大概率也只是一個沒裝齊核心航電和傳感器的＂半成品＂，和真正意義上的六代機原型還差著距離。有報道稱F-47的自適應變循環發動機可能面臨延期，供應鏈方面也遇到了挑戰。

一個飛機連心臟都沒準備好，你說它能按時上天，多少是有點勉強的。當然，如果只拿F-47和歐洲那兩個項目比，印度媒體說它＂領先＂倒也不算胡說。

GCAP也好，FCAS也罷，進度都不怎么樂觀。GCAP的好消息是，2026年4月，GCAP聯合機構向Edgewing公司授予了一份6.86億英鎊的聯合國際合同，用來主導戰斗機的設計和開發工作。

Edgewing是2025年6月由英國宇航系統公司、萊昂納多和日本航空產業振興機構共同成立的合資企業。這份合同的簽署意味著之前分散在三個國家的獨立合同體系，終于被整合進了一個統一的框架里。

GCAP的目標是2035年形成服役能力。但你仔細想想，這個項目從2022年底正式官宣到現在已經過去了三年多，到2026年4月才算把研發全面啟動的組織架構搭好，前面的時間基本上都花在了理順關系和分配任務上。

拿這個速度去跟誰比，都快不了。不過GCAP有一個別的項目沒有的優勢，就是它可能會變成一個越來越多國家參與的＂大聯盟＂。

波蘭副國有資產部長已經宣布波蘭正在考慮加入該項目，印度也向議會通報稱空軍正尋求加入歐洲六代機聯盟之一，加拿大、澳大利亞、瑞典和德國等也都在觀望。對這些國家來說，GCAP幾乎是中美之外唯一還能摸到六代機門檻的機會。

雖然坦率地講，從目前公開的模型和指標來看，GCAP更像一架升級版的五代半戰機，和真正的六代標準還有差距，但對于沒有獨立研發能力的國家來講，能參與進來已經算是不小的收獲了。至于法德西三國合搞的FCAS，那就更讓人替歐洲人著急了。

調解人未能解決達索航空與空客之間圍繞這個價值約1000億歐元項目的爭端。矛盾的核心其實是法國和德國在戰略需求上根本對不上：法國需要一款能上航母、能掛核彈的戰斗機，德國既沒有航母也沒有核武器，你讓人家怎么跟你一起設計同一架飛機？

達索航空CEO特拉皮耶在4月1日的巴黎安全論壇上說＂我們給自己兩到三周時間來嘗試達成協議＂，語氣里已經透著＂愛成不成＂的意思了。他還不忘提醒各方，法國當年搞＂陣風＂的時候完全是自己干的，而＂臺風＂是四國合作項目，結果其中三個國家后來都跑去買了美國的F-35。這話雖然是說給德國人聽的，但言下之意很清楚：多國合作這條路未必走得通。

慕尼黑安全會議上，業內人士透露法德西三國的六代機聯合開發構想幾乎已經走到了盡頭。最可能的走向是法國自己搞一款，德國和西班牙另搞一款，而更廣泛的FCAS概念則縮水為一些共享技術和數字平臺方面的合作。

幾乎同一時間段，沈陽方面也有一款采用蘭姆達翼布局的新型飛機亮相。這兩款飛機有一個共同特征：都取消了傳統的垂直尾翼，追求更純粹的全向隱身效果。

到了2025年3月底，殲-36已經完成了五次試飛，密集到＂五天三飛＂的節奏，創造了中國新型戰機研發史的紀錄。從第三次試飛開始，殲-36已經不再需要殲-20S伴飛，而且已經收起起落架并進行了空中放油測試，這些細節說明基本飛控和氣動驗證都在順利推進。

換句話說，當印度《歐亞時報》在2026年4月宣布F-47＂領先＂的時候，中國的殲-36已經進入了高頻率的密集試飛階段，殲-50雖然公開露面次數少一些，但被認為有望成為航母艦載機，研發難度和技術標準都比陸基型更高，試飛節奏稍慢并不意味著項目停滯。

而美國那邊，F-47明顯還是個尚未完成初步設計的東西，2025年9月才宣布首架開始建造，連原型機都沒出廠房，你說誰領先誰？美國印太司令部司令帕帕羅自己都警告過，中國制造先進戰斗機的能力正在超越美國，很可能阻止美國在第一島鏈內獲得制空權。

這話可不是中國人說的，是美國自己的將軍說的。從氣動布局的技術路線上看，中國兩款新機的設計思路也明顯比F-47更激進、更超前。殲-36采用三發無尾翼飛翼布局，殲-50則用上了全動翼尖這種全球范圍內都極為罕見的技術。全動翼尖設計技術門檻極高，涉及復雜氣動結構與飛控系統編寫的難題，沈飛攻克了這一關口。

相比之下，波音給F-47配上了鴨翼和升力體構型，雖然在一定程度上兼顧了機動性，但在全向隱身這個六代機最核心的指標上，不免讓人覺得保守了。所以這件事情說到最后就很簡單了。

但航空技術的競爭從來不看誰的PPT做得漂亮、誰的發布會開得風光，最終還是要看誰的飛機先上天、誰的技術路線站得住。從這個標準來衡量，全球六代機競賽中到底誰領先誰落后，答案恐怕和印度媒體描繪的畫面并不一樣。