阿聯(lián)酋卡車開(kāi)往阿曼灣，港口卻連遭襲擊，胡塞武裝又盯上新目標(biāo)？

中東國(guó)家已經(jīng)有數(shù)十年沒(méi)有陷入如此嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)處境，其中一些國(guó)家甚至從未經(jīng)歷過(guò)。壓在霍爾木茲海峽上的雙重封鎖，已將這些國(guó)家的石油和天然氣出口壓低到多年來(lái)的最低點(diǎn)，收入隨之銳減。

這迫使它們向外尋求援助，甚至求助于美國(guó)——正是這個(gè)國(guó)家與以色列一道，再次把這一地區(qū)推向巨大火藥桶的邊緣。各國(guó)也在急切尋找替代路徑，希望能把本國(guó)的化石能源產(chǎn)品賣出去。沒(méi)有這些出口，它們恐怕很難再支撐幾周而不讓財(cái)政損失進(jìn)一步惡化。

各國(guó)采取的策略并不相同。伊朗在出口急劇萎縮之外，還要承擔(dān)龐大的軍事開(kāi)支以及空襲造成的損毀修復(fù)成本。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》最先披露，這條線路甚至比傳統(tǒng)路線——經(jīng)霍爾木茲海峽海運(yùn)——耗時(shí)更短。但它只能運(yùn)出伊朗目前產(chǎn)量中的一小部分。

沙特阿拉伯是另一大地區(qū)強(qiáng)國(guó)，也是少數(shù)擁有部分替代霍爾木茲海峽方案的國(guó)家之一。它擁有一條大型輸油管道，但運(yùn)力仍無(wú)法與經(jīng)霍爾木茲海峽的海運(yùn)通道相比。對(duì)利雅得而言，后者通常承擔(dān)著其大部分原油出口。

這條東西輸油管道，也稱“石油線”，建于20世紀(jì)80年代兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間，負(fù)責(zé)將原油從波斯灣的阿卜蓋格輸送到紅海的延布。根據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，這條管道原本日輸送能力為500萬(wàn)桶，2019年擴(kuò)容至700萬(wàn)桶。

今年3月前三周，沙特通過(guò)這條替代線路每天輸送約400萬(wàn)桶原油，不到戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前其日產(chǎn)量的一半。

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)近年一直試圖調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在原有供給中增加石油和天然氣衍生品。如今，它正試圖通過(guò)公路把化肥運(yùn)往霍爾木茲海峽之外、位于阿曼灣的阿聯(lián)酋港口。眼下，化肥和煤油是最短缺的商品之一，尤其在亞洲和歐洲，這也給下一季農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

本周，伊拉克也開(kāi)始用卡車把一部分原本通過(guò)海運(yùn)出口的原油運(yùn)往敘利亞。

阿聯(lián)酋也有一條通往阿曼灣富查伊拉港的輸油管道。不過(guò)，該港口的終端設(shè)施在戰(zhàn)爭(zhēng)期間多次遭到襲擊，最近兩次就發(fā)生在上周一和周二。周一，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)還公布了一張地圖，將富查伊拉劃入其在霍爾木茲海峽入口控制范圍內(nèi)的區(qū)域。

不過(guò)，用西班牙皇家埃爾卡諾研究所能源與氣候項(xiàng)目主任貢薩洛·埃斯克里瓦諾的話說(shuō)，這些方案終究只是“臨時(shí)補(bǔ)丁”。他指出，海灣合作委員會(huì)此前也曾規(guī)劃，到2030年前后通過(guò)鐵路把成員國(guó)連接起來(lái)，這一基礎(chǔ)設(shè)施理論上也可用于石油出口。

但他在電話采訪中表示，無(wú)論是鐵路還是卡車，能夠承載的出口量都要小得多，成本也明顯高于通過(guò)管道或海運(yùn)輸出原油。

卡塔爾大學(xué)海灣研究所能源問(wèn)題專家、副教授尼古拉·科扎諾夫也持相同看法。他在卡塔爾表示，這些所謂替代方案“并不現(xiàn)實(shí)”。在他看來(lái)，這類運(yùn)輸方式“原本是為其他貨物設(shè)計(jì)的”，并不適合運(yùn)輸石油及其許多衍生品。

在海灣國(guó)家中，巴林和科威特的處境最為脆弱。兩國(guó)都沒(méi)有能夠繞開(kāi)霍爾木茲海峽的輸油管道，因此其化石燃料出口——也是貿(mào)易收支的主體——大幅下滑。科威特在4月份的相關(guān)出口幾乎跌至零。

巴林的情況還受到高額公共債務(wù)拖累，這使任何需要大規(guī)模投資的長(zhǎng)期解決方案都難以推進(jìn)。

伊拉克的情況則更為復(fù)雜。盡管它明顯比巴林、科威特、沙特阿拉伯，尤其是阿聯(lián)酋貧窮，但它確實(shí)擁有一條輸油管道，每天可外運(yùn)約250000桶原油。

不過(guò)，這終究只是總量中的極小一部分。今年2月，也就是海峽關(guān)閉前最后一個(gè)完整月份，伊拉克仍通過(guò)巴士拉南部港口終端每天向國(guó)際市場(chǎng)輸送超過(guò)350萬(wàn)桶原油。彼時(shí)國(guó)際市場(chǎng)供應(yīng)充裕，如今卻已陷入“饑渴”。由于缺乏儲(chǔ)存能力，伊拉克不得不把日產(chǎn)量降至150萬(wàn)至200萬(wàn)桶之間，也就是其煉油廠可供國(guó)內(nèi)消費(fèi)吸收的水平。

伊拉克90%的財(cái)政預(yù)算依賴石油出口，因此這個(gè)阿拉伯國(guó)家面臨的時(shí)間壓力正越來(lái)越大。伊拉克當(dāng)局剛剛宣布啟動(dòng)一條新管道的建設(shè)工程。這條管道連接巴士拉和哈迪塞，全長(zhǎng)700多公里，目的是將石油輸往敘利亞和土耳其。

該項(xiàng)目已宣布的初始撥款為15億美元，約合13億歐元，設(shè)計(jì)輸送能力為每日250萬(wàn)桶。但它至少還需要兩年才能投入運(yùn)行，因此無(wú)法緩解當(dāng)前危機(jī)。

另一項(xiàng)在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前就已存在的計(jì)劃，如今看來(lái)也難以重啟，那就是恢復(fù)伊拉克基爾庫(kù)克至敘利亞巴尼亞斯的老舊輸油管道。這條管道其中一段自2003年美國(guó)入侵以來(lái)一直處于停運(yùn)狀態(tài)。

吉亞斯·迪亞卜去年11月對(duì)《新阿拉伯人報(bào)》表示，修復(fù)這條管道是一項(xiàng)巨大且昂貴的技術(shù)挑戰(zhàn)。除了長(zhǎng)期停運(yùn)之外，伊拉克和敘利亞接連不斷的沖突，還摧毀了原線路上大多數(shù)泵站。

埃斯克里瓦諾說(shuō)，認(rèn)真考慮建設(shè)新管道或擴(kuò)大現(xiàn)有管道能力，是合乎邏輯的選擇。他指出，阿聯(lián)酋正尋求把現(xiàn)有管道運(yùn)力提高一倍。按他的說(shuō)法，這在阿聯(lián)酋退出石油輸出國(guó)組織之后更有意義，因?yàn)樗鼈儗⒉辉偈墚a(chǎn)量配額限制。

他還提到，沙特阿拉伯除了試圖通過(guò)現(xiàn)有管道增加外運(yùn)規(guī)模，也在考慮把部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到紅海。

不過(guò)，這一選擇也帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)：原本要防范的是伊朗封鎖霍爾木茲海峽，如今則可能轉(zhuǎn)變?yōu)橐查T胡塞武裝封鎖曼德海峽的風(fēng)險(xiǎn)。后者被視為伊朗伊斯蘭共和國(guó)的盟友。

科扎諾夫進(jìn)一步表示，這些替代方案“無(wú)法彌補(bǔ)”霍爾木茲海峽封鎖造成的損失。不過(guò)，不同國(guó)家之間的情況差異明顯，他特別提到沙特阿拉伯。

在沙特仍能繼續(xù)出口一部分、雖然較少但仍具規(guī)模的產(chǎn)量的情況下，當(dāng)前已高于每桶100美元的油價(jià)上漲，“在一定程度上彌補(bǔ)了損失”。