沃爾沃ES90對比S90 誰更暴力 底盤截然不同

動力對比：誰更暴力

底盤對比：兩車性格分裂

尺寸對比：還像沃爾沃嗎

ES90是沃爾沃的新一代旗艦轎車，和S90同堂銷售，作為一款新架構的車型，和老款沃爾沃有哪些差異。

動力系統對比

S90走的是內燃機向電氣化過渡的路子，主力有B5輕混和T8插混。B5版2.0T發動機配48V系統，輸出184kw，百公里油耗約6.7升，整體是成熟穩重的調校。而T8插混綜合功率335kw、扭矩709Nm，4.9秒破百，動力猛，但純電續航只有80多公里，電池18.8度，而且只能交流慢充，充滿要好幾個小時，實用性稍有欠缺。

ES90則一步跨入純電，新架構下思路完全不同。新車基于800V高壓平臺打造，提供單電機后驅與雙電機四驅版本。單電機版本功率245kw，零百加速6.6秒，不如T8暴力，但日常完全足夠。而高性能雙電機四驅版搭載106度電池，CLTC續航848km，綜合功率500kW，零百加速僅3.9秒，已經進入高性能電動車級別，這樣的加速能力在沃爾沃品牌里并不多見，但短板是極速依舊被電子限制在180km/h，高性能的沃爾沃依舊為安全著想。

補能方面，由于用上800V平臺，支持350kw快充，和S90 T8那個只能慢悠悠交流充電的體驗差別明顯。

底盤懸掛對比

底盤是兩車性格分裂的地方。雖然都采用前雙叉臂、后多連桿結構，但機械思路其實不同。S90采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，特別的地方，在于后懸掛使用了沃爾沃標志性的聚酯胺復合材料葉片彈簧，橫向貫穿左右車輪，通過調整支點位置，可以改變懸掛的軟硬設定。

這種設計可以減少空間的占用，讓S90在保持全獨立懸掛的同時，獲得接近扭力梁級別的空間利用率，為后排與后備廂騰出了更多空間。不過S90并未標配自適應阻尼系統，也沒有空氣懸掛，高配車型可額外花2.18萬選裝空氣懸掛。

ES90同樣采用前雙叉臂+后多連桿結構，但已經取消了沃爾沃經典的葉片彈簧方案，回歸更傳統的螺旋彈簧結構。原因是純電平臺需要為大容量電池包騰出空間，同時2.5噸的整備質量也對懸掛承載能力提出了高要求。

ES90標配自適應阻尼減震器，高配車型采用雙腔空氣彈簧系統，不僅能夠實時調節軟硬，還支持車身高度調節。相比S90偏機械化、固定化的懸掛邏輯，ES90進入電子化主動懸掛時代。

駕駛層面，S90重心低，駕駛參與度更高一些。而ES90坐姿變高、離地間隙達到178毫米（S90只有148毫米），加上更寬更高的車身，明顯有了一點SUV的視野感，少了貼地飛行的味道，不過轉向依舊精準，調到Firm模式后，手感比預期稍重，過彎輕巧，整體調性已經偏向舒適和隔絕。

尺寸空間對比

兩車擺在一起，你會覺得S90還是我們傳統認知里那輛修長的三廂轎車，車長5083毫米、高1450毫米，姿態低趴。ES90走了不同的路線，車長縮到5000毫米，但更寬，也更高，高度達到1546毫米，離地間隙多出30毫米，加上掀背式車尾，看起來既像轎跑又像拉高的跨界車。ES90的軸距達到3102毫米，比S90長41毫米，加上純平的地板和更寬的車身，后排比S90寬敞，并且后排座椅可以電動調節。

座艙方面，S90的設計多年沒有大變化，ES90換裝新的14.5英寸大屏，支持無線CarPlay，界面更現代，不過許多實體按鍵被刪去，連手套箱開關和方向盤調節都要進屏幕操作，便利性上開了點倒車。值得一提的是ES90的25揚聲器寶華韋健音響，結合艾比路錄音室模式，可以自己調節，可玩性變高，而S90還需要花1.98萬選裝。

選車偵探觀點：S90是傳統的轎車，而ES90更像一款跨界車型，離地間隙變高，采用800V架構，主動空氣懸架，后排的乘坐舒適度比S90高，雙電機版本3.9秒破百，性能不像沃爾沃，但另一方面，拉高的身形、跨界的外表，需要時間來接受。大家覺得新款ES90怎么樣？歡迎討論。