大拿超級增程上市 上汽大通重構商用車新能源格局

在上汽大通于北京舉辦大拿超級增程上市發布會暨媒體溝通會上，上汽大通銷售公司副總經理張大偉、輕客銷售總經理肖君、商用車新能源平臺總工程師肖學海等核心管理層與技術負責人，與行業媒體深度對話，全面拆解大拿超級增程的產品內核，詳解上汽大通商用車新能源戰略，為行業轉型破局給出了清晰的中國方案。

上汽大通銷售公司副總經理 張大偉

商用車新能源化已進入深水區，卻始終面臨難以調和的行業痛點。張大偉坦言，相較于乘用車市場的爆發式增長，商用車年銷 200 多萬的市場規模，疊加其生產資料的核心屬性，讓新能源轉型面臨產業鏈培育難、載重與續航難以兼顧的雙重困境。純電車型為提升續航增加電池容量，必然犧牲裝載空間與載重能力，而傳統燃油車則面臨油價高企帶來的運營成本飆升，城配與城際物流的場景割裂，讓行業陷入 “純電不夠用、油車不劃算” 的兩難境地。

上汽大通改企銷售總經理 余欣

正是基于對行業痛點的深度洞察，上汽大通推出大拿超級增程車型，以 “大電池 + 小增程” 的技術路線，重構商用車新能源的價值邏輯。肖君表示，大拿超級增程以 300km 純電續航覆蓋日常城配物流需求，增程器則作為 “移動充電寶”，破解跨城運輸的續航焦慮，實現 “可油可電” 的全場景覆蓋。在不犧牲裝載能力的前提下，車型實現了 70% 的行業最高空間得房率，輪轂包間距適配標準托盤、270 度車門鉸鏈無縫對接倉庫門等細節設計，全面適配貨運場景需求，后驅布局更帶來了優于傳統前驅車型的載重能力。

上汽大通輕客銷售總經理 肖君

技術安全與駕乘體驗，是大拿超級增程的核心護城河。肖學海介紹，車型選用通過史上最嚴國家安全認證的寧德時代天行電池，提供 8 年 / 60 萬公里超長質保；整車 70% 采用高強度鋼，關鍵部位使用超高強度熱成型鋼，完成 150 萬公里全球全路況測試，滿足歐洲五星安全標準。針對行業關注的熱管理難題，車型搭載首創的融合熱管理技術與雙股余熱回收系統，雙熱源設計徹底解決低溫環境下續航打折的行業痛點，讓新能源商用車在嚴寒地區也能實現穩定的 TCO 優勢。而全時電驅的底層邏輯，讓增程器僅負責補能不參與驅動，80% 的使用場景均為純電行駛，整車振動較傳統燃油車下降 40%，帶來媲美純電車型的駕乘體驗。

上汽商用車新能源平臺總工程師 肖學海

在產品力之外，上汽大通更以生態布局，打開商用車新能源的增量空間。針對改裝市場質保權責割裂、方案不規范的痛點，上汽大通在中國汽車工程學會指導下，牽頭成立全球改裝生態聯盟，為改裝企業提供底盤技術、質量認證、全球服務網絡的全鏈路賦能。余欣表示，聯盟將實現統一標準、統一認證，依托大通全球 2000 多個售后網點，為用戶提供一站式質保服務，徹底解決改裝車售后推諉的行業頑疾。而原廠預留的高低壓取電接口、模塊化布局，讓大拿超級增程成為 “移動能源站 + 移動空間站”，全面覆蓋旅居、醫療、冷鏈等多元改裝場景，相較后市場改裝方案具備壓倒性優勢。

上汽大通品牌與市場部總監 宋海

從 2015 年推出行業首款新能源輕客，到如今大拿超級增程的上市，上汽大通用 15 年時間，實現了輕客市場國內、海外銷量 “雙一哥” 的行業地位。肖君表示，這背后是以市場為導向的企業基因，是 “量產一代、研發一代、儲備一代” 的技術長期主義。如今，上汽大通已完成純電、增程、氫燃料等全技術路線的布局，未來 P1/P3 混動智能底盤、800V 全固態電池等前瞻技術，將全面落地到輕客、皮卡、重卡等全品類產品中。

當下，商用車新能源化正迎來全新的拐點。大拿超級增程的上市，不僅為用戶提供了兼顧成本、續航、裝載的最優解，更打破了商用車新能源的場景邊界，為行業轉型注入了全新的動能，而上汽大通也將持續以技術為錨，引領中國商用車新能源產業走向全球前列。