戰列艦“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號與“保羅一世皇帝”號

“安德烈·佩爾沃茲萬尼”級戰列艦的性能參數

國家：俄羅斯

類型：分艦隊裝甲艦（戰列艦）

建造時間：
1903年8月3日編入波羅的海艦隊艦船名單；
1905年5月11日開工建造；
1906年10月20日下水；
1912年5月13日服役。

排水量：18580噸

長度：140.21米

寬度：24.34米

吃水：8.53米

裝甲：
主裝甲帶：79—216毫米；
副炮炮廓裝甲：127毫米；
主炮塔裝甲：63.5—254毫米；
中口徑炮塔裝甲：50.8—177.8毫米；
司令塔裝甲：102—203毫米；
下層裝甲甲板：39.6毫米；
斜面裝甲：38.1毫米；
上層甲板：31.7毫米。

艦員編制：31名軍官、26名準尉（軍士官）、900名水兵。

動力裝置：
2臺立式三脹蒸汽機，總功率17,600馬力（合同指標），3具螺旋槳。

續航力：
以12節經濟航速航行時為2100海里。

最大航速：
18節（合同指標，實際達到18.5節）。

武器裝備：
2座雙聯裝305毫米40倍徑主炮（最大射程110纜，備彈70發/門）；
4座雙聯裝203毫米50倍徑炮（最大射程95纜，備彈110發/門）；
6門單裝203毫米50倍徑炮（最大射程95纜，備彈110發/門）；
12門單裝120毫米45倍徑炮（最大射程65纜，備彈200發/門）；
2門單裝47毫米禮炮；
6挺7.62毫米機槍；
2具水下457毫米魚雷發射管（每具備6枚魚雷）；
2部直徑90厘米探照燈。

艦載航空兵：無。

以上參數為戰列艦“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號的數據。

艦船設計

“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號與“保羅一世皇帝”號戰列艦有著頗為悲哀的命運。它們原本為之設計的那場唯一戰爭，在它們尚未準備好時便已經結束；而到了下一場戰爭時，它們又已經被視為過時艦艇，無法完成艦隊戰列力量所承擔的任務。必須指出的是，在那個時代，這種命運實際上降臨在所有國家的前無畏艦身上，但對于“我們的”艦艇而言尤為令人惋惜，因為設計師們幾乎打造出了一個堪稱完美的前無畏艦方案。

俄國最后一級“準無畏艦”（前無畏艦）的設計歷史始于1902年。當時決定在正在建造的五艘“博羅季諾”級戰列艦基礎上，再增建數艘同型艦，但進行一定改進。新艦計劃將中口徑副炮由152毫米更換為203毫米，同時加強防雷保護以及蒸汽鍋爐的防爆安全性。

然而，人們始終記得，“博羅季諾”級五艦中沒有一艘真正控制在原定排水量之內（首艦在14000噸設計排水量的基礎上超重了600噸），因此，這種“簡單替換火炮”的方案，才剛開始認真討論便被取消了。

在經過一系列計算與爭論之后，最終決定依據一項經過重大修改與完善的新設計建造這些艦艇。該方案由圣彼得堡港總造船工程師德·弗·斯克沃爾佐夫于1903年1月17日提交（另一份方案則由海軍技術委員會提出）。

裝甲艦 Russian battleship Imperator Aleksandr III“亞歷山大三世”號，是“博羅季諾”級系列中的一艘。“安德烈·佩爾沃茲萬尼”級裝甲艦最初便是在其強化方案基礎上建造的。

該設計方案計劃建造一艘排水量16500噸的戰艦，其性能在各方面都優于“博羅季諾”級，并增加了橫向水密隔艙的數量，同時在鍋爐艙區域設置了距離艦體外板2.44米的縱向隔壁（“博羅季諾”級為1.8米）。蒸汽鍋爐計劃直接安裝在艦體雙層底上的基座之上。艦體側面裝甲在長度和高度上的布局也與“博羅季諾”級相對應，但下裝甲帶厚度增至228.6毫米，上裝甲帶增至177.8毫米（或者上下裝甲帶均采用203毫米厚度）。

1903年6月13日，圣彼得堡港口總造船工程師 Dmitry Skvortsov 向海軍技術委員會（MTK）提交了新型分艦隊裝甲艦的首批13張圖紙，以及重量計算和技術規格說明。這些文件分別于6月21日和7月19日進行了兩次審議，并最終獲得批準。關于武器系統的主要意見集中在火炮合理射界的討論、炮口燃氣對甲板上層建筑的影響，以及小口徑火炮、彈藥庫和彈藥儲備數量的布置問題。對于動力裝置方案的批評，則涉及鍋爐艙通風不足、機艙高度過低（導致無法拆卸蒸汽機汽缸蓋）以及設計航程被高估——按10節航速計算，在正常載煤量（900噸）和加強載煤量（1900噸）下，設計航程分別為3500海里和7400海里（而海軍技術委員會機械部門計算結果僅分別為1910海里和3770海里）。關于艦體結構方面的問題則更多。

艦體長度較大而吃水相對較淺（為了通過 Suez Canal 蘇伊士運河），這引發了對于艦體縱向強度以及單位結構重量的擔憂。另一個有爭議的問題是，艦艏部分的干舷高度減少了一層甲板，這可能對艦艇的適航性能產生負面影響。此前那個被稱為“近乎冒險設計”的英國戰列艦 King Edward VII-class battleship，同樣屬于低干舷設計，但其艦艏干舷仍高出0.3米，并且主要載荷集中于艦體中央區域。

關于是否提高干舷高度的問題甚至被提交表決，在場人員意見幾乎對半分裂——9人贊成增加0.3米，11人反對。因此，這一問題與設計中尚未解決的另一個關鍵問題——缺乏排水量儲備——一起，被交由海軍最高層決定。為擺脫這一局面，Konstantin Ratnik 提議承擔一定風險，將吃水增加0.15米。不過，盡管該方案總體上得到了海軍技術委員會的認可（并要求在詳細設計中吸收全部修改意見），但由于上述兩個問題仍未解決，委員會最終仍只給予該設計“有條件批準”的結論。

“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號裝甲艦示意圖

艦艇建造

根據造船與供應總局（ГУКиС）建筑部門負責人、海軍少將A.R. 羅季奧諾夫的意見，如果在施工設計、火炮制造及炮塔設備制造過程中不發生延誤，那么首艦預計可于1906年6月1日下水，而兩艘波羅的海裝甲艦的試射甚至可能在次年春季進行。

到1903年11月中旬，“加列爾內島”（Галерный островок）已完成名為“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號艦艇的開工準備工作。但由于舭龍骨圖紙審批延誤，大型石質船臺中的實際施工被推遲至1904年3月2日。

Russian battleship Imperator Pavel I“皇帝保羅一世”號的艦體工程由波羅的海造船廠于1904年10月14日開始進行，而兩艦的正式龍骨安放儀式分別在1905年4月28日和10月14日舉行。

“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號的建造者被任命為初級造船工程師V.A. 阿法納西耶夫，而“皇帝保羅一世”號則由高級造船工程師V.Kh. 奧芬貝格負責。

問題從一開始就出現了。

“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號的艦艏柱鑄件由普提洛夫工廠承擔并順利完成。但“皇帝保羅一世”號的艦艏柱不得不分為兩部分鑄造，因為普提洛夫工廠未能按時完成，而圣彼得堡也沒有其他工廠能夠以合理成本整體制造該部件。

“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號的全部裝甲由伊若拉工廠供應，而“皇帝保羅一世”號的裝甲由奧布霍夫工廠供應；兩艦的甲板裝甲均由伊若拉工廠制造。

在1904年6月11日奧赫田靶場進行的一次試驗中，通過對一段模擬艦體側舷結構（代表在建裝甲艦的一部分——位于炮廓甲板與下甲板之間、安裝203毫米裝甲板的舷側通道艙段）進行射擊測試，發現需要加強橫梁結構（其間距為1.22米），并重新設計垂直裝甲板后方的舷側固定方式。

1904年4月30日，法俄工廠設計的主機機械布置圖獲得批準，并于8月3日與其簽訂合同，為“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號提供動力設備。“皇帝保羅一世”號的動力裝置則由波羅的海造船廠自行制造。

“戰列艦‘安德烈·佩爾沃茲萬尼’號。正如你所看到的，這艘艦確實‘比較低矮’，尤其是與‘博羅季諾’級相比。”

艦艇火炮裝備

計劃建造的這些裝甲艦將裝備新型雙聯裝305毫米炮塔。

根據公開招標結果（截至1904年4月，各方案由金屬工廠、普提洛夫工廠、尼古拉耶夫造船機械鑄造聯合公司以及萊斯納工廠提交），1904年9月7日，海軍技術委員會（MTK）認定其中金屬工廠的方案在滿足技術條件的同時成本最低，因此被選中并獲得訂單。

隨后，該廠獲得合同（1905年6月4日）為“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號提供305毫米炮塔系統（含艦上安裝總價75萬盧布，工廠交付完成期限為1906年10月6日）。

而“皇帝保羅一世”號的同型炮塔則交由普提洛夫工廠制造（合同簽訂于1905年7月29日，含安裝總價71萬盧布，工廠完工期限為1906年11月16日）。

稍后，金屬工廠又在203毫米雙聯50倍徑炮塔系統的設計競標中獲勝，并獲得該型炮塔的生產訂單。

針對“安德烈·佩爾沃茲萬尼”和“皇帝保羅一世”號的203毫米炮塔合同分別于1906年3月20日和29日簽訂，預計完工日期分別為1907年4月26日和1907年9月30日。

這些炮塔的設計在初期略有延誤，因為為了提高射速，203毫米炮彈被決定像305毫米炮塔一樣，儲存在環形彈藥庫中，從而使全部203毫米彈藥可以布置在同一平臺層面上。

1904年3月31日，Russian battleship Petropavlovsk“彼得羅巴甫洛夫斯克”號戰列艦的沉沒（根據一種說法，是在觸雷后引發彈藥庫爆炸，以及艦上布設水雷的殉爆）促使專家對艦載水雷武器的合理性進行了嚴肅審查。

在黑海進行的一系列試驗進一步證明了在艦上攜帶布設水雷的危險性，因此海軍技術委員會于1904年10月27日決定取消此類裝備。

12月21日，艦尾水雷發射裝置也從設計中刪除。

然而，這些對魚雷與水雷武器系統的調整幾乎沒有影響建造進度，但與之相比，火炮系統尤其是裝甲系統所經歷的變更要大得多。

戰列艦“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號的305毫米主炮炮塔以及203毫米中口徑炮塔。

戰列艦的完工

遺憾的是，在1905年日俄戰爭失敗并簽訂和約之后，兩艘艦艇的建造進度大幅放緩。

而到了1907年，隨著英國 HMS Dreadnought“無畏號”進入現役、開啟海軍史新時代之后，“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號與“皇帝保羅一世”號是否繼續完工的問題本身也變得不確定。

結果是，這兩艘最新戰艦（事實上當時全球所有戰列艦）在建造階段就已經過時。

因此，兩艦的完工工作一直拖延到1911年。

當時，俄羅斯首批“無畏艦”——Sevastopol-class battleship“塞瓦斯托波爾級”戰列艦——實際上已經接近完工。

1911年2月25日，“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號與“皇帝保羅一世”號正式編入現役艦隊，并與“斯拉瓦”號與“愷撒列維奇”號一起組成新成立的戰列艦編隊。

然而，此后近一年半時間里，兩艦仍在繼續接收各類輔助機械、系統與設備，同時修復試驗中暴露的缺陷。

例如，“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號的魚雷發射管試驗直到1912年6月27日才完成。

這些“年輕的老艦”唯一的安慰在于：其設計幾乎完整吸收了日俄戰爭經驗，包括“全裝甲舷側”的理念。正如前文所述，這些艦艇實際上是一種為類似對馬海戰這種“艦隊決戰”設計的理想戰列艦。遺憾的是，當這一設計最終完成時，對馬時代早已結束，并成為歷史。

最后，引用1908年3月30日正在建造中的戰列艦“皇帝保羅一世”號艦長（一等艦長）Pavel Rimsky-Korsakov的報告摘錄：

“……我曾多次表達過我的看法：‘皇帝保羅一世’號與‘安德烈·佩爾沃茲萬尼’號，無論如何改進，都不可能變成‘無畏艦’，因此它們永遠無法與我們未來的戰列艦相提并論。
然而同樣不能懷疑的是，這些艦艇以當前的設計狀態來看，始終會是最強戰列艦的強勁對手……在某些航向角條件下，這兩艘艦甚至可以與英國戰列艦 HMS Dreadnought 進行有效對抗。
但無論如何，它們始終只能作為第二線戰斗艦艇使用，而且其航速即使按設計也比未來本國戰列艦（即“塞瓦斯托波爾級”）低約3節。
那么問題是：為什么還要竭盡全力在一個方向上不斷改進它們，卻因此犧牲其他同樣重要的作戰性能，例如航速？”

Russian battleship Andrei Pervozvanny“安德烈·佩爾沃茲萬尼”號戰列艦

1903年8月3日，該艦被列入波羅的海艦隊艦艇名錄；

1905年5月11日，在圣彼得堡新海軍部的船臺上鋪設龍骨；1906年10月20日下水；1912年5月13日正式服役。1907年10月10日，該艦被重新分類為戰列艦（line ship）。

該艦參加了第一次世界大戰（主要用于掩護艦隊輕型部隊行動）以及二月革命；1917年3月16日，在赫爾辛福斯（今赫爾辛基）首先發生起義。

1917年11月7日加入紅色波羅的海艦隊，1921年4月21日編入波羅的海海軍力量。1918年4月5日至10日，從赫爾辛福斯轉移至喀瑯施塔得。

該艦參加了俄國內戰（參與鎮壓“紅山要塞”叛亂，時間為1919年7月13日至15日），并作為現役艦艇分隊的一部分行動。

1919年8月18日，該艦在喀瑯施塔得被英國魚雷艇發射的魚雷擊傷，隨后進入修復狀態。

在內戰期間，該艦的120毫米火炮部分被拆卸，用于陸上戰線及河流與湖泊艦隊。

1920年9月1日，該艦停泊于喀瑯施塔得海軍港封存；1923年12月15日移交國家拆解基金會用于拆毀回收金屬；1924年2月8日從波羅的海海軍艦艇名錄中除名。

之后，該艦的203毫米炮塔被安裝在“紅海軍”要塞與“五月一日”要塞上，而測距儀及火控設備則被安裝在阿穆爾河區艦隊的淺水重炮艦（炮艦）上。

“皇帝保羅一世”號戰列艦（“共和國”號）

Russian battleship Imperator Pavel I“皇帝保羅一世”號（自1917年4月19日起改名為“共和國”號）

1903年8月3日，該艦被列入波羅的海艦隊艦艇名錄；1905年10月27日，在圣彼得堡波羅的海造船廠鋪設龍骨；1907年9月7日下水；1912年5月正式服役。1907年10月10日，該艦被重新分類為戰列艦。

該艦參加了第一次世界大戰（主要用于掩護艦隊輕型部隊行動）以及二月革命；1917年3月16日，該艦在赫爾辛福斯（今赫爾辛基）成為海軍中最早起義的艦艇之一。

1917年11月7日加入紅色波羅的海艦隊，1921年4月21日編入波羅的海海軍力量。

該艦還參加了俄國內戰，包括：

• 1918年4月5日至10日，從赫爾辛福斯到喀瑯施塔得的“冰上轉移”行動
• 1918年4月參與伊諾要塞防御戰

自1920年9月22日起，該艦停泊于喀瑯施塔得海軍港封存。

在內戰期間，該艦的120毫米火炮部分被拆卸，用于陸上戰線以及河流與湖泊艦隊。

1923年11月22日，該艦被移交國家拆解基金會進行拆解與金屬回收；1925年11月21日從紅海軍艦艇名錄中正式除名。