5月1日傍晚,北京首都國際機場跑道旁圍了一圈舉著長焦鏡頭的航空愛好者,他們等來的不是什么民航新機型,而是一架涂著美國空軍標志的C-17"環(huán)球霸王"運輸機。
機身編號88204,隸屬美軍第437空運聯(lián)隊,從東京方向一路飛來,伴著夕陽穩(wěn)穩(wěn)落在跑道上。
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到5月4日為止,至少4架同型號的C-17先后降落北京首都機場。
按美國總統(tǒng)出訪的老規(guī)矩,總統(tǒng)專車"野獸"、安保通訊設(shè)備、特勤人員物資都得提前空運到位。
2017年特朗普頭一回來中國的時候也是這么干的,那會來了兩架C-17。這一回規(guī)模翻了一倍不止,有美媒預(yù)估后續(xù)可能有30多個架次、幾百噸物資陸續(xù)運抵。
飛機一架接一架降落,傳遞的信號再明白不過:5月14日至15日的訪華行程已經(jīng)板上釘釘了。
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這趟行程其實拖了挺久。
原本定的是3月31日啟程,結(jié)果伊朗戰(zhàn)事一打響,硬生生推遲了一個多月。不少人一度猜測會不會干脆黃了。
但5月3日,美國財長貝森特在福克斯新聞上把話挑明了:總統(tǒng)不會再因為伊朗的事推遲訪華。特朗普本人5月1日也公開喊話說"中國之行將非常精彩"。
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飛機在跑道上起降只是臺面上的景象,臺面下的高層協(xié)調(diào)才是關(guān)鍵棋。
4月30日,中美之間幾乎是把外交和經(jīng)貿(mào)兩條線同時拉滿了。中共中央政治局委員、外交部長王毅跟美國國務(wù)卿魯比奧打了一通電話,緊跟著國務(wù)院副總理何立峰又跟美國財長貝森特和貿(mào)易代表格里爾開了視頻會。
一天之內(nèi)兩條線齊頭并進,這節(jié)奏近些年還真不常見。
王毅在電話里講了幾層意思,其中分量最重的一句是:臺灣省問題事關(guān)中國的核心利益,是中美關(guān)系的最大風(fēng)險點,美方應(yīng)信守承諾、作出正確抉擇。
注意這里的用詞,"最大",不是"之一"。
在會晤前夕最后一通外長級電話里把這句話拍下來,就是要寫進通話紀要、留作白紙黑字的記錄。
魯比奧倒也配合,說"中美關(guān)系是世界上最重要的雙邊關(guān)系",雙方要"相互尊重、妥處分歧"。
兩國外長用幾乎對等的權(quán)重定位這次會晤的意義,為5月14日的見面算是鋪了一條相對穩(wěn)當?shù)穆贰?/strong>
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而就在C-17密集飛北京的同一段時間窗口里,另一件事情擺在一起看就很有味道了。
今年2月底《紐約時報》曾經(jīng)披露,白宮在一筆130億美元的對臺軍售即將走完審批流程的最后關(guān)頭,直接下了內(nèi)部指令全面暫停推進。
這筆軍售包含愛國者PAC-3防空導(dǎo)彈、NASAMS防空系統(tǒng)等一堆裝備,賴清德當局一直把它當成"安全保障"的重要籌碼。可白宮一聲令下,籌碼眨眼變成了廢紙。
島內(nèi)所謂"立委"王鴻薇當時就直說了,臺灣省在對美軍購上一直非常被動,美方這么干只會坐實外界對于"臺灣省到底是不是棋子"的擔憂。
就在C-17往北京運物資的那幾天,賴清德搞了一出讓人哭笑不得的竄訪鬧劇。
他原本計劃竄訪斯威士蘭,結(jié)果馬達加斯加、毛里求斯、塞舌爾等國拒絕開放領(lǐng)空。折騰了十來天,最終不得不搭上斯威士蘭國王提供的私人飛機,偷偷摸摸才出了門。
賴清德當局這些年反復(fù)做的一件事,就是拼命往"美國靠山"這根繩子上綁。加大對美軍購、配合"印太戰(zhàn)略"表態(tài)、公開承諾要把臺灣省"防務(wù)"支出提到GDP的3%,島內(nèi)甚至推了400億美元的特別"防務(wù)"預(yù)算。
保護費交得夠多、姿態(tài)擺得夠高,好像就能換來一張永遠不會過期的安全保單。
可惜現(xiàn)實不認這套賬。當白宮為了確保特朗普順利踏上北京的紅毯而主動凍結(jié)對臺武器交付的時候,那些花出去的錢和做出去的姿態(tài),又算什么呢?特朗普政府的行事邏輯從第一天起就沒變過:一切為了"美國優(yōu)先",能拿來換利益的東西隨時可以上桌交易。
王毅在通話中把"最大風(fēng)險點"五個字擺到明面上,就是要讓美方把"不支持臺獨"從口頭承諾變成實際行動。
距離特朗普預(yù)定抵京還有不到10天。C-17仍在太平洋上空往返穿梭,專車"野獸"和整套安保設(shè)備正被逐批送進中國首都。
特朗普這趟行程帶著一份很長的需求清單:貿(mào)易成績單、能源價格、中期選舉的政治交代,樁樁件件都需要跟中方坐下來談。
而中方手里的牌也實實在在,超大規(guī)模市場、完整產(chǎn)業(yè)鏈、稀土等關(guān)鍵礦產(chǎn),還有在中東局勢中不可替代的斡旋能力。
5月14日那道門檻邁過去之后,答案只會更清楚。
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