深圳?惠州、深圳?深汕!
兩條鐵路建設迎來重磅突破
深圳、東莞、惠州的寶子們快看!
深惠城際建設再迎里程碑式突破
國內首例、極限挑戰、硬核技術
直接刷新全國紀錄!
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圖源:深視新聞
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4月30日
深惠城際鐵路
怡海站—鯉魚門站區間
順利完成大直徑盾構復合地層下穿
已運營地鐵11號線關鍵施工
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作為全線關鍵控制性工程
怡鯉區間穿越環境復雜
立交橋、鐵路、電力管廊密布
還要近距離
“貼身”下穿繁忙地鐵線路
施工難度與安全風險“拉滿”!
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這次下穿到底有多“險”?
下穿段凈距控制精度要求極高
幾乎“貼地飛行”
堪稱工程級“極限挑戰”
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地鐵11號線日均客流92萬人次
位居深圳客流前三
列車運營時速達120km
且下穿段地層呈現典型的
上軟下硬特征
極易引發沉降、滲漏
甚至坍塌風險
稍有不慎就可能
影響地鐵正常運營
堪稱城際施工中的
“高空走鋼絲”!
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面對高風險、高難度項目
項目團隊拿出頂級施工標準
實行24小時輪班盯控
全程不離崗
通過自動化監測系統
實時監控地鐵位移沉降
依托三級預警機制
以數據指導施工
確保風險可控
采用滿倉掘進
與精準控土相結合的方式
最大限度減少地層擾動
并優化渣土改良工藝
成功破解復合地層施工難題
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最終實現安全平穩穿越
創下國內大直徑盾構
在復合地層近距離
下穿運營地鐵的先例!
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深惠城際(前海保稅區—坪地段)
作為粵港澳大灣區重要城際干線
沿線通達各大核心片區
設計時速160km
全線設11座地下站
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深惠城際線路示意圖(以實際建成為準)
全線設11座地下站
分別為前保站、怡海站
鯉魚門站、西麗站
深圳北站、五和站、平湖站
鳳崗站、大運北站、龍城站、坪地站
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圖源:深圳晚報
線路通車后
將直接打通前海蛇口自貿片區
東莞和惠州
打造“1小時交通圈”
實現跨城通勤、周末出游
和商務往來快速直達
從此告別擁堵!
好久不見的深汕鐵路
也迎來了兩個新進展
等它建成通車后
30分鐘就能到達深汕!
跟著小編一起來看看吧
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龍崗隧道“拓荒牛”盾構機
組裝完成
近日,在深圳龍崗園山地下105米深處,隨著開挖直徑14.31米、長達130米的“拓荒牛”盾構機,完成臺車與主機的精準對接,深汕鐵路龍崗隧道橫崗段盾構機全部組裝完畢。
這是全國首例采用洞內分體空推工法完成設備組裝的大直徑盾構機,深汕鐵路龍崗隧道橫崗段即將進入盾構掘進階段。
由于隧道位于深圳城區核心地帶,地面建筑密集、交通流量大,同時緊鄰東江二級水源保護區,傳統地面始發井不具備實施條件。
為此,項目創新采用“斜井運輸+洞內組裝”技術方案,修建園山斜井通道用于盾構機部件運輸,并在山體地下百米處修建組裝洞,完成組裝、空推、始發等全套工序,實現“在螺螄殼里做道場”。
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項目團隊先后克服后配套行走導臺精準澆筑、預制箱涵同步拼裝、長距離牽引姿態控制等難題,最終實現“拓荒牛”盾構機洞內成功組裝,填補了國內高鐵隧道洞內盾構全流程施工的關鍵技術空白,為城市核心區、生態敏感區復雜環境下的高鐵建設提供了可復制、可推廣的施工樣板。
隨著洞內組裝工作的完成,“拓荒牛”盾構機將進行始發前最后調試,隨后進入盾構掘進階段。
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深汕站主體混凝土結構封頂
近日,深汕站廣汕場主體混凝土結構正式封頂,項目全面轉入大跨度屋面鋼結構體系和裝飾裝修樣板施工階段。
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4月28日,列車經過建設中的深汕站(無人機照片)
深汕站位于深汕特別合作區,是深汕鐵路與廣汕鐵路的重要交會點,也是粵港澳大灣區標志性樞紐門戶。
項目總建筑面積35.6萬平方米,其中站房規模4.8萬平方米,站場規模為5臺13線。站房建筑整體采用“東站+西城”布局,由站房及客運服務設施工程、城市配套工程、綜合開發工程三部分組成,是站城融合新型站房的代表項目。
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4月28日,列車經過建設中的深汕站
深汕站建成后,從深汕站高鐵出發半小時可達深圳,40分鐘直達廣州東站,將有力推動深汕一體化,完善大灣區東翼交通布局,助力粵東振興發展。
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深汕高鐵串聯起
深圳市區?惠州?深汕特別合作區
深汕高鐵作為粵港澳大灣區交通建設重點工程,起于深圳西麗樞紐站,終至深汕特別合作區并引入廣汕高鐵深汕站,沿途貫穿深圳多個區域以及惠州部分地區,沿線設6座車站,雙線隧道18座,大中橋梁37座。
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▲深汕高鐵平縱斷面示意圖
設計時速為350千米,正線全長125.5千米,全線橋隧比92.6%。其中——
深圳段(含深汕特別合作區)69.5千米
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惠州段56千米
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作為深圳都市圈的“大動脈”,深汕高鐵承擔著深汕特別合作區與深圳市區間高頻高速城際功能,建成后深汕特別合作區到深圳市南山區僅需30分鐘,對于深汕特別合作區加快與深圳市區一體化發展、融入粵港澳大灣區具有重要意義。
期待早日建成
(來源:深圳交通、新華社、中國新聞網、深圳晚報、深圳地鐵)
來源:深圳夢(微信號ID:SZeverything)綜合
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