韓版F-35戰(zhàn)斗機(jī)：讓韓國人吃盡苦頭的廢物武器

一：引韓國空軍入局

作為“東亞怪物房”的一員，韓國空軍具有相當(dāng)可觀的實(shí)力，朝鮮戰(zhàn)爭時(shí)，韓國空軍從戰(zhàn)前只有20架教練機(jī)和聯(lián)絡(luò)機(jī)到戰(zhàn)后擁有數(shù)以百計(jì)的戰(zhàn)機(jī)，70年代購入F-5“虎”Ⅱ和F-4E“鬼怪”Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)，成為東亞最先進(jìn)的空軍之一，80年代，韓國從美國引進(jìn)180架F-16C/D戰(zhàn)斗機(jī)和60架F-15K戰(zhàn)斗機(jī)，雖然被韓國自詡為“亞洲最強(qiáng)”的戰(zhàn)斗機(jī)，事實(shí)上頻發(fā)故障，F(xiàn)-15K沒有一個(gè)零部件韓國能在國內(nèi)維修，修理要送回美國，KF-16戰(zhàn)斗機(jī)可自主維修的零部件也只有30%~40%，紅外搜索跟蹤系統(tǒng)平均維修時(shí)間長達(dá)400日，雷達(dá)為234日，機(jī)載導(dǎo)航裝置為200日。

主要原因美國不允許韓國和日本一樣建立維修基地，美日和美韓同盟在美國眼中是不-一樣的，日本的F-15戰(zhàn)斗機(jī)不但可自主進(jìn)行拆卸，更換零部件，而且80年代就實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)使用的F-15J戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)算機(jī)上有整個(gè)亞洲的電子地圖，而韓國的F-15K戰(zhàn)斗機(jī)無法顯示日本地圖，韓國本來計(jì)劃制造120架國產(chǎn)KFX戰(zhàn)斗機(jī)擺脫這一困境，但韓國薄弱的技術(shù)底子讓性能大打折扣，無法應(yīng)對中國和日本的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，韓國空軍只好將目光轉(zhuǎn)向美國，2010年提出于2016年前引進(jìn)60架隱身戰(zhàn)斗機(jī)的F-X項(xiàng)目。

韓國空軍本來看好F-35戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為可有效躲避朝鮮密集的防空火網(wǎng)，平時(shí)需要100架F-15K戰(zhàn)斗機(jī)、KF-16戰(zhàn)斗機(jī)才能摧毀的平壤地下指揮所F--35戰(zhàn)斗機(jī)只需要2~4架，但質(zhì)疑之聲也潮水般涌來，認(rèn)為這是一款沒有完成研發(fā)的半成品，測試中故障頻發(fā)，安全性無法保障，批量生產(chǎn)時(shí)間還要推遲到2019年，多個(gè)美國盟友已打算退出，韓國卻要“跳火坑”，難以招架的韓國空軍決定競標(biāo)，而且洛.馬公司開價(jià)9萬億韓元，這個(gè)價(jià)格超過韓國財(cái)政部給軍方劃出8.3萬億韓元的預(yù)算紅線，而波音和歐洲EADS開價(jià)7萬億韓元，最后波音的F-15SE被確定為唯一候選機(jī)型。

因?yàn)椴ㄒ舻姆桨甘前凑枕n軍的隱身要求，將垂直尾翼改為向外傾斜15度，再增加隱身涂料，但波音得標(biāo)后會(huì)翻臉不認(rèn)賬，提出不修改尾翼，這樣隱身能力與原來的F-15K沒什么區(qū)別，價(jià)格卻貴出不少，感到被耍弄的韓國人大光其火，這時(shí)洛.馬公司國際項(xiàng)目開發(fā)理事斯科特安慰韓國官員，如果韓國選擇F--35戰(zhàn)斗機(jī)，洛.馬公司會(huì)把隱身技術(shù)傳授給韓國，還向韓國提供國產(chǎn)KFX戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)所需的幾十萬頁技術(shù)資料，還將派數(shù)百名專家?guī)椭n國人解決研發(fā)難題，韓國還能參與F--35戰(zhàn)斗機(jī)的高端航空電子設(shè)備供應(yīng)，最重要的是F--35戰(zhàn)斗機(jī)大規(guī)模量產(chǎn)后價(jià)格會(huì)自然下降，到2018年會(huì)降到8500萬美元左右。

二：韓國F-35A的“囧境”

韓國大喜過望，立即拋棄F-15SE戰(zhàn)斗機(jī)，決定先引進(jìn)40架F--35戰(zhàn)斗機(jī)，這其實(shí)是洛馬和波音聯(lián)手自編自演的一場騙局，當(dāng)時(shí)奧巴馬政府正在大幅削減國防預(yù)算，美國空軍和海軍延期購買54架F--35.，急需韓國“雪中送炭”式的采購讓洛.馬生產(chǎn)線能夠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，波音的作用是吊起韓國軍方的胃口，確保沒有預(yù)算超過韓國財(cái)政部規(guī)定的8.3萬億韓元上限，排除歐洲戰(zhàn)斗機(jī)后洛馬再用先進(jìn)技術(shù)作誘餌確保這筆大訂單只能落入美國的腰包，2014年，韓國防衛(wèi)事業(yè)廳正式與洛馬公司簽訂采購合同，項(xiàng)目總預(yù)算達(dá)7.4萬億韓元，折算下來一架1.4億美元，遠(yuǎn)超美國空軍1億美元的采購價(jià)。

而且這一價(jià)格僅包含戰(zhàn)機(jī)本身，不包括彈藥、維護(hù)、升級等費(fèi)用，獲得也非“完整版”，美國出售給日本的F-35戰(zhàn)斗機(jī)開放了設(shè)計(jì)源代碼，可以兼容歐洲“流星”遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈，而韓國的F-35戰(zhàn)斗機(jī)不但拒絕開放設(shè)計(jì)源代碼，拒絕向韓國轉(zhuǎn)讓源代碼、隱形技術(shù)、雷達(dá)算法技術(shù)，機(jī)載軟件也與日本版本有較大差異也不允許像日本一樣在本土建立維修保養(yǎng)設(shè)施，任何故障都要依賴美國承包商維修，并設(shè)置了嚴(yán)格的飛行管控機(jī)制，無論是正常飛行，還是緊急轉(zhuǎn)場均需提前報(bào)備授權(quán)，甚至韓軍高級將領(lǐng)未獲美方授權(quán)也無法近距離接觸參觀。

連日常維護(hù)的故障診斷、零件更換都需通過標(biāo)配的“自主后勤信息系統(tǒng)”向美方報(bào)備，由美方遠(yuǎn)程授權(quán)執(zhí)行，“自主后勤信息系統(tǒng)”并非單純的后勤管理工具，還具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控自動(dòng)回傳、遠(yuǎn)程鎖死，密鑰驗(yàn)證啟動(dòng)核心模塊功能，飛行中航線、高度、速度、武器狀態(tài)、故障數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)通過作戰(zhàn)數(shù)據(jù)綜合網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)回傳至美國本土服務(wù)器，美方可全程監(jiān)控甚至遠(yuǎn)程干預(yù)戰(zhàn)機(jī)狀態(tài)，緊急情況下美方可通過系統(tǒng)遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn) “一鍵停飛”，機(jī)載計(jì)算機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電、武器必須輸入16位動(dòng)態(tài)加密密鑰，該密鑰每日更新、一機(jī)一碼、單次有效，并非固定密碼，也不能跨機(jī)復(fù)用，臨時(shí)變更任需重新申請，無密鑰則無法啟動(dòng)任何功能。

飛行中隊(duì)每次飛行需提前24-48小時(shí)填寫《F-35 飛行授權(quán)申請表》，注明飛行時(shí)間、架次、機(jī)型、航線、任務(wù)類型、戰(zhàn)機(jī)編號、飛行員信息、任務(wù)時(shí)長等信息，提交空軍司令部審核，空軍司令部審核后，將申請報(bào)送至駐韓美軍烏山基地或群山基地的駐韓美軍第7航空隊(duì)技術(shù)管控部門，管控部門審核后通過專屬加密鏈路向洛馬公司及美軍聯(lián)合管控中心申請密鑰，系統(tǒng)自動(dòng)生成密鑰，駐韓美軍收到密鑰后在飛行前1小時(shí)轉(zhuǎn)交韓軍地勤，地勤將密鑰輸入機(jī)載計(jì)算機(jī)驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后解方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行中若出現(xiàn)與報(bào)備不同的數(shù)據(jù)可立即發(fā)出預(yù)警并可遠(yuǎn)程鎖定，飛行結(jié)束后密鑰會(huì)自動(dòng)失效。

而以色列的F-35A不僅獲得完整使用權(quán)，無需接受實(shí)時(shí)監(jiān)控和授權(quán)，還開放了部分核心技術(shù)權(quán)限，允許以色列自主改裝和升級，安裝能夠融入以色列的防空反導(dǎo)體系的電子系統(tǒng)，日本的F-35A也允許在三菱重工小牧南工廠新建維修保養(yǎng)設(shè)施，韓國的F-35A不但無法獲得任何核心技術(shù)權(quán)限，連自主起飛的權(quán)利都沒有，戰(zhàn)機(jī)的故障排查也需要依賴美國，甚至連飛行員培訓(xùn)進(jìn)行嚴(yán)格限制，飛行員必須前往美國接受訓(xùn)練，培訓(xùn)周期長、費(fèi)用高，導(dǎo)致飛行員的數(shù)量嚴(yán)重不足，每架戰(zhàn)機(jī)僅有1.5名飛行員，遠(yuǎn)低于美軍2-3名飛行員的標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足常態(tài)化訓(xùn)練和戰(zhàn)備需求。

三：買得起用不起

按照合同，40架F-35A應(yīng)在2018至2022年間完成全部交付，但由于F-35項(xiàng)目極其復(fù)雜，實(shí)際交付進(jìn)度多次推遲，連美軍也到2016年也僅拿到169架，韓國更加別說了，不過首批兩架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)抵達(dá)韓國清州空軍基地時(shí)，韓國稱F-35是美韓聯(lián)盟不可侵犯的象征，交付延誤導(dǎo)致韓國空軍的換裝計(jì)劃被迫推遲近兩年，直到2024年2月才交付完成，美國國防部聲稱韓國的F-35是能夠發(fā)射預(yù)期中絕大多數(shù)機(jī)載彈藥并且飛行包線基本放開的Block 3F批次，性能上與美軍同步，實(shí)際上連2017年交付日本的F-35A型戰(zhàn)斗機(jī)也是不具備實(shí)戰(zhàn)能力的“Block2A”，更次一點(diǎn)的韓國版自然不可能比日本的更好。

F-35項(xiàng)目共計(jì)劃開發(fā)六個(gè)主要軟件版本，分別是 Block 1A 、Block lB、Block 2A、Block 2B、 Block 31 和Block3F，早期的F-35型號都是按照Block 2B的標(biāo)準(zhǔn)制造的，只能執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，不具備作戰(zhàn)能力，連美軍的前200架都是這樣，Block 2B版本與Block 3F版本有213處軟件和硬件上的差別，無法升級成最新標(biāo)準(zhǔn)，韓國版本還被“閹割”了數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，與美軍版本不兼容，也不兼容韓國空軍自主研發(fā)的作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)，無法與其他戰(zhàn)機(jī)、艦艇、雷達(dá)系統(tǒng)共享戰(zhàn)場信息，也無法與F-15K、KF-16等戰(zhàn)機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，只能作為“單獨(dú)個(gè)體”執(zhí)行簡單的攔截、偵察任務(wù)。

更尷尬的是F-35A先天不足，存在800余處缺陷，從2011年服役到如今已經(jīng)發(fā)生了十幾起嚴(yán)重事故，韓國F-35A的可靠性堪比“豆腐渣”，美國空軍自己的F-35出勤率僅為54%，韓國F-35A列裝后各類故障層出不窮，故障幾乎涵蓋了戰(zhàn)機(jī)的核心系統(tǒng)到基礎(chǔ)部件，多次出現(xiàn)雷達(dá)探測失靈、導(dǎo)航偏差、通信中斷等問題，故障率之高遠(yuǎn)超韓國空軍預(yù)期，在2021年1月至2022年6月的18個(gè)月內(nèi)總共出現(xiàn)234次大小故障，平均每月13次，其中172次無法飛行，62次無法執(zhí)行任務(wù)，比F-4、F-5等老舊戰(zhàn)機(jī)還要高出兩倍，由于無法自主排查和修復(fù)故障，所有故障都必須依賴美國，一個(gè)小故障維修周期往往需要數(shù)月，導(dǎo)至每4架戰(zhàn)機(jī)中就有1架無法飛行。

F-35A搭載的F135-PW-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更是“嬌貴”異常，稍微沾上點(diǎn)灰塵就會(huì)罷工，故障率比美國空軍標(biāo)準(zhǔn)高出600%，2016至2023年間，F(xiàn)135發(fā)動(dòng)機(jī)的制造質(zhì)量持續(xù)下滑，平均缺陷數(shù)量從4.2個(gè)增長至23.7個(gè)，增幅達(dá)464%，首次試車合格率從92%暴跌至61%，降幅超過33%，故障率從0.8次/1000飛行小時(shí)上升至3.4次/1000飛行小時(shí)，增幅達(dá)325%，最突出的是散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)不足全功率運(yùn)行30分鐘后溫度就會(huì)引發(fā)過熱故障，燃油泵的葉輪與軸承強(qiáng)度不足，在高速旋轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)磨損、斷裂導(dǎo)致燃油輸送中斷，故障率高達(dá)2.3次/1000飛行小時(shí)，是設(shè)計(jì)目標(biāo)的23倍。

渦輪葉片是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，采用具有優(yōu)異的耐高溫與抗疲勞性能的鎳基單晶合金鑄造而成，可承受1700°C以上的高溫、極高的離心力與燃?xì)鉀_刷，但由于鑄造工藝存在嚴(yán)重缺陷，陶瓷型芯定位精度不足，導(dǎo)致冷卻氣道的壁厚不均，最薄處僅為0.305毫米，遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求的0.508毫米，為了節(jié)省每片1200美元的檢查成本，僅進(jìn)行20%的抽樣檢查，導(dǎo)致葉片內(nèi)部散熱不均，局部區(qū)域溫度過高，極易出現(xiàn)疲勞裂紋導(dǎo)致葉片斷裂，更換鑄造模具需要投入12億美元和停產(chǎn)18個(gè)月的成本，影響普惠公司的營收與利潤，普惠公司選擇了“隱瞞問題、繼續(xù)生產(chǎn)”。

結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命僅8000小時(shí)，每小時(shí)維護(hù)費(fèi)用高達(dá)625美元，更換一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片就需要238萬美元，更換一次燃油泵的費(fèi)用需要150萬美元，隱形涂層每平方米修復(fù)費(fèi)高達(dá)10萬美元，一次就需要200萬美元，韓國空軍購買同類產(chǎn)品還會(huì)高3-5倍，AIM-120空對空導(dǎo)彈每枚120萬美元，比市場價(jià)高40萬美元，GBU-31精確制導(dǎo)炸彈每枚25萬美元，比市場價(jià)高出7萬美元以上，飛行小時(shí)成本也高達(dá)4.4萬美元，比F-15K戰(zhàn)機(jī)高出50%平均一架全壽命維護(hù)費(fèi)用高達(dá)4.2億美元，40架將超過168億美元，，這讓韓國空軍不堪重負(fù)，不得不削減其他武器裝備的采購和研發(fā)預(yù)算。

更尷尬的是，美國還以“維護(hù)技術(shù)共享”為由要求支付巨額的技術(shù)使用費(fèi)，維修費(fèi)用動(dòng)輒數(shù)百萬美元，2022年1月4日，韓國空軍一架F-35A從清州基地起飛執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)左側(cè)進(jìn)氣道吸入一只老鷹，導(dǎo)致起落架液壓管線受損，起落架無法正常放下，不得不以機(jī)腹迫降在瑞山基地，導(dǎo)致機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制和導(dǎo)航系統(tǒng)共有300個(gè)部件受損，之后的維修問題讓韓國陷入兩難，洛馬公司維修報(bào)價(jià)高達(dá)1.076億美元，超過了采購單價(jià)，韓國空軍只好讓這架戰(zhàn)機(jī)提前退役，用于地勤機(jī)械師培訓(xùn)，韓國媒體吐槽花天價(jià)買了F-35A，不僅沒有獲得相應(yīng)的戰(zhàn)力，反而成為美國軍工企業(yè)的‘搖錢樹’?！?/p>

美制武器不是買到了手，想怎么用就怎么用的，韓國花費(fèi)天價(jià)引進(jìn)F-35A始終無法得到作戰(zhàn)能力，自列裝以來從未執(zhí)行過重大任務(wù)，在美韓聯(lián)合軍事演習(xí)中無法參與核心的協(xié)同作戰(zhàn)演練，多次出現(xiàn)因故障中途退出演習(xí)，陷入“買得起、用不好、修不起”的“囧境”。