市民提議12號線與7號線建換乘通道，武漢地鐵最新回復(fù)來了！

時間過得好快，五一小長假就這么過完了，這個假期想必大家都過得很充實，現(xiàn)在很多人應(yīng)該已經(jīng)回到武漢了，又要開始準(zhǔn)備上班了，不過大家也不要煩躁，因為再上四天班又可以休息了，今年五一對于武漢來說最值得高興的事情莫過于軌道交通12號線一期線路的開通，畢竟這條線路修了近8年時間，也讓武漢人盼了8年，確實不容易。

一方面，武漢近年來常住人口增長迅速，最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)超過了1300萬人，對于交通出行方面的需求越來越大，而軌道交通成為首選，另一方面地鐵施工對道路出行也會產(chǎn)生一定影響，能夠早一日完工，恢復(fù)路面，對周邊居民出行也會比較有利。

12號線一直被當(dāng)作第四期項目重點建設(shè)線路，據(jù)報道線路建設(shè)及配套工程總投資就達到了800億元，12號線從獲批到開工建設(shè)就一直是全力推進，但是由于工程量巨大，地質(zhì)條件復(fù)雜，這次開通的也只是12號線的一部分。

一期線路全長35.32公里，共設(shè)23座車站，起于鋼都花園站，止于墨水湖公園站，途經(jīng)青山區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)、漢陽區(qū)四大行政區(qū)，單程行駛時間約58分鐘，這23座站點里有多座換乘站。

在園林路站（換乘4號線）、在汪家墩站（換乘8號線）、在武昌站東廣場站（與4/7號線武昌火車站虛擬換乘）、在光霞站（換乘5號線）、在國博中心南站（可換乘6、11、16號線），實現(xiàn)與多條既有線路換乘接駁。

在近幾天乘車過程中，但是很快有市民發(fā)現(xiàn)，部分站點實際上存在“交而不換”的現(xiàn)象，如果非要換乘，還只能出站進行虛擬換乘，有的少的要走300-500米，多的可能要步行1000米左右，這的確可能存在一些不便之處！

于是有市民前往城市留言板留言留言反映這個問題，該市民提出，地鐵12號線與7號線板橋站附近交匯，交匯地點距離板橋站不到500米，卻交而不換。7號線通往江夏，如果能換乘，將極大方便漢陽與江夏兩個城區(qū)居民的通勤。希望武漢地鐵想辦法解決這個問題，方便周邊區(qū)域居民的出行！

對此，武漢地鐵集團在5月2日進行了回復(fù)，回復(fù)的主要內(nèi)容是，12號線省農(nóng)科院南站距離7號線湖工大站距離約700m，距離7號線板橋站約1.2km。該處交通環(huán)境復(fù)雜不具備設(shè)置換乘通道條件，線路走向及換乘方案需綜合考慮周邊建構(gòu)筑物、環(huán)境等多個因素，不同線路車站距離較遠(yuǎn)時，換乘通道實施難度大、經(jīng)濟性差，不具備站內(nèi)換乘條件。

這也算是正式對12號線與7號線“交而不換”做出了回復(fù)，從這個回復(fù)來看，我們可以分析出以下幾點信息，之所以“交而不換”。

首先是距離太遠(yuǎn)，距離短的有700米，長的有1200米，這么長的距離如果要建設(shè)換乘通道就要考慮周邊街道、地下管線、地上建筑物、居民區(qū)，一旦涉及到要拆遷就是一個比較耗費時間和精力的問題，而且有可能影響線路整體推進速度，實際上這個區(qū)域確實涉及到眾多建筑物還有道路。

其次，還要考慮成本問題，12號線投資本來就很大，也是多方融資，如果這個位置要建換乘通道，可能還要投入更多資金，會增加壓力，最后，就是工期問題，12號線本來就延期過了，也不好再往后延了，另外，也只是少部分站點需要站外換乘，而且還可以通過虛擬換乘，并不會增加出行成本。

那么，對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！