時間過得好快,五一小長假就這么過完了,這個假期想必大家都過得很充實,現(xiàn)在很多人應(yīng)該已經(jīng)回到武漢了,又要開始準(zhǔn)備上班了,不過大家也不要煩躁,因為再上四天班又可以休息了,今年五一對于武漢來說最值得高興的事情莫過于軌道交通12號線一期線路的開通,畢竟這條線路修了近8年時間,也讓武漢人盼了8年,確實不容易。
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一方面,武漢近年來常住人口增長迅速,最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)超過了1300萬人,對于交通出行方面的需求越來越大,而軌道交通成為首選,另一方面地鐵施工對道路出行也會產(chǎn)生一定影響,能夠早一日完工,恢復(fù)路面,對周邊居民出行也會比較有利。
12號線一直被當(dāng)作第四期項目重點建設(shè)線路,據(jù)報道線路建設(shè)及配套工程總投資就達到了800億元,12號線從獲批到開工建設(shè)就一直是全力推進,但是由于工程量巨大,地質(zhì)條件復(fù)雜,這次開通的也只是12號線的一部分。
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一期線路全長35.32公里,共設(shè)23座車站,起于鋼都花園站,止于墨水湖公園站,途經(jīng)青山區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)、漢陽區(qū)四大行政區(qū),單程行駛時間約58分鐘,這23座站點里有多座換乘站。
在園林路站(換乘4號線)、在汪家墩站(換乘8號線)、在武昌站東廣場站(與4/7號線武昌火車站虛擬換乘)、在光霞站(換乘5號線)、在國博中心南站(可換乘6、11、16號線),實現(xiàn)與多條既有線路換乘接駁。
在近幾天乘車過程中,但是很快有市民發(fā)現(xiàn),部分站點實際上存在“交而不換”的現(xiàn)象,如果非要換乘,還只能出站進行虛擬換乘,有的少的要走300-500米,多的可能要步行1000米左右,這的確可能存在一些不便之處!
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于是有市民前往城市留言板留言留言反映這個問題,該市民提出,地鐵12號線與7號線板橋站附近交匯,交匯地點距離板橋站不到500米,卻交而不換。7號線通往江夏,如果能換乘,將極大方便漢陽與江夏兩個城區(qū)居民的通勤。希望武漢地鐵想辦法解決這個問題,方便周邊區(qū)域居民的出行!
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對此,武漢地鐵集團在5月2日進行了回復(fù),回復(fù)的主要內(nèi)容是,12號線省農(nóng)科院南站距離7號線湖工大站距離約700m,距離7號線板橋站約1.2km。該處交通環(huán)境復(fù)雜不具備設(shè)置換乘通道條件,線路走向及換乘方案需綜合考慮周邊建構(gòu)筑物、環(huán)境等多個因素,不同線路車站距離較遠(yuǎn)時,換乘通道實施難度大、經(jīng)濟性差,不具備站內(nèi)換乘條件。
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這也算是正式對12號線與7號線“交而不換”做出了回復(fù),從這個回復(fù)來看,我們可以分析出以下幾點信息,之所以“交而不換”。
首先是距離太遠(yuǎn),距離短的有700米,長的有1200米,這么長的距離如果要建設(shè)換乘通道就要考慮周邊街道、地下管線、地上建筑物、居民區(qū),一旦涉及到要拆遷就是一個比較耗費時間和精力的問題,而且有可能影響線路整體推進速度,實際上這個區(qū)域確實涉及到眾多建筑物還有道路。
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其次,還要考慮成本問題,12號線投資本來就很大,也是多方融資,如果這個位置要建換乘通道,可能還要投入更多資金,會增加壓力,最后,就是工期問題,12號線本來就延期過了,也不好再往后延了,另外,也只是少部分站點需要站外換乘,而且還可以通過虛擬換乘,并不會增加出行成本。
那么,對此,大家怎么看呢?可以在評論區(qū)留言討論一下哦!
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