美國封鎖，歐洲設(shè)障！中國汽車為何不怕競爭，底氣究竟來自哪里？

今年北京車展對西方媒體的影響還在繼續(xù)，5月2日，CNN以“什么是石油危機？中國電動汽車已準(zhǔn)備好主宰21世紀(jì)”為題，聲稱“中國電動車企業(yè)正在全球取得成功，并為中國提供新的軟實力工具”。

CNN在報道中直言，中國正在堅定推進一條以電動化和智能化為核心的發(fā)展路徑，并試圖用這條路徑贏得21世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)競爭。

這點我們并不否認(rèn)，過去十年，中國電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“追趕者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)則制定者”，中國不僅擁有全球最大的電動車市場，還占據(jù)全球超過一半的電動車銷量和超過七成的產(chǎn)量。

這種領(lǐng)先則是規(guī)模、供應(yīng)鏈和技術(shù)積累疊加的結(jié)果。

中國擁有完整的電池、零部件和整車制造體系，使得企業(yè)能夠以更低成本、更快速度推出新車型。大規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢，使中國電動車在全球市場上具備極強的價格競爭力。

這種優(yōu)勢正在迅速轉(zhuǎn)化為市場份額數(shù)據(jù)顯示，中國對歐洲的電動車出口大幅增長。英國市場甚至出現(xiàn)中國品牌車型成為銷量冠軍的情況，這在幾年前幾乎難以想象。

CNN表示，“隨著中國主要汽車品牌在海外建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、吸引客戶和合作伙伴，對外擴張已經(jīng)在加速。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中國電動車出口同比激增78%。”

與此形成鮮明對比的是美國，CNN寫道：“華盛頓去年削減了對電動車的支持，轉(zhuǎn)而偏向高油耗燃油車，并以保護國家安全和本土產(chǎn)業(yè)為由，實際上阻止中國汽車進入市場。”

當(dāng)前美國對中國電動車征收高達100%的關(guān)稅，幾乎等同于市場封鎖。

同時，美國政界不斷施壓，要求限制中國車企進入本土市場。CNN透露，上周超過70名美國國會議員致信特朗普，警告其不要“采取任何降低中國汽車壁壘或以其他方式促進其進入美國市場的舉措”，稱這將對美國工人、供應(yīng)鏈和國家安全產(chǎn)生“深遠(yuǎn)影響”。

這種態(tài)度背后，是對競爭的擔(dān)憂。西方汽車行業(yè)長期依賴燃油車體系，而中國則在電動化轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)“彎道超車”。當(dāng)電動車成為主流趨勢時，原有的技術(shù)優(yōu)勢迅速被削弱。更重要的是，中國企業(yè)不僅在造車，還在構(gòu)建完整的生態(tài)體系，包括電池、自動駕駛、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

從全球產(chǎn)業(yè)格局來看，這種變化已經(jīng)開始重塑汽車行業(yè)的競爭邏輯。過去幾十年，歐美和日本品牌主導(dǎo)全球市場，而中國企業(yè)主要依賴合資模式獲取技術(shù)。但現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，中國企業(yè)開始向全球輸出技術(shù)和產(chǎn)品。

盡管歐盟也在用關(guān)稅和財政手段防范中國汽車，但CNN指出，整體上歐洲并未完全阻擋中國汽車。“而中國汽車制造商正在迅速在那里獲得市場份額。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，僅比亞迪在歐盟國家的新車注冊量增長了近170%。”

然后CNN老生常談地強調(diào)“補貼、稅收優(yōu)惠和其他激勵措施”，“使中國汽車成為‘不公平’的競爭者。”

對此，接受CNN采訪的比亞迪副總裁李柯強調(diào)中國汽車并不擔(dān)心全球競爭。

事實上包括美國、歐洲的汽車品牌一樣有類似的“激勵措施”——別忘了，在特朗普廢除電動車補貼之前，美國單輛電動車的補貼高達7500美元。

李柯認(rèn)為由于全球油價上漲，消費者自然會選擇使用成本更低的電動汽車，她表示“一旦你轉(zhuǎn)向電動車，就不會再回去開燃油車”，同時，她認(rèn)為美國的“自我封閉”無助于美國汽車工業(yè)。

李柯對CNN稱，“美國的優(yōu)勢在于能夠吸引全球最聰明的公司和最有才華的人才進行競爭，一旦你變成一個受保護的市場，你就會失去這種優(yōu)勢……你會讓國家（競爭力）變得更弱。”

不過話又說回來，CNN承認(rèn)，“比亞迪以及吉利在內(nèi)的其他中國車企，并沒有對美國市場抱太高期待。”

“我們對討論持開放態(tài)度，但在短期或中期內(nèi)，沒有計劃進入美國市場向終端消費者銷售汽車”，吉利高級副總裁楊學(xué)良在車展上對CNN表示。

至于美國之外的市場？楊學(xué)良認(rèn)為這是雙贏。吉利在包括巴西、韓國和英國在內(nèi)的多個國家擁有合資企業(yè)。“中國在電動化、智能化方面的最佳實踐可以與世界其他地區(qū)的合作伙伴分享，讓消費者最終從整個技術(shù)的發(fā)展中受益”，他說。

其實在筆者看來，中國電動汽車競爭力的核心并不只是“便宜”，而是“快”和“全”。一方面，新車型推出速度極快，更新周期明顯短于傳統(tǒng)車企；另一方面，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈條，從技術(shù)的全面到供應(yīng)鏈的全面，使中國汽車自然有了底氣。