現實版“釜山行”，韓國病毒在南極郵輪爆發

一艘航行在大洋上的郵輪，突然有人開始咳嗽、發熱，接著有人死去。

借助于郵輪的空調系統，病毒在全船蔓延……這種災難電影大片的情節，卻在現實社會中反復上演。

一艘被困大西洋的"海上孤島"

2026年4月底至5月初，一艘滿載探險者的極地奢華郵輪"洪迪厄斯號"，正從阿根廷最南端的烏斯懷亞出發，途經南極洲等地，駛向摩洛哥西海岸的加那利群島。

船上共有221人，包括150名乘客和71名船員。大航海時代的快樂還沒走遠，危險的信號就匆匆闖入——一聲聲咳嗽在船內此起彼伏，起初大家并未在意。

但這致命的寂靜過后，緊接著就傳來了噩耗。

一名乘客在船上去世，接著第二名、第三名乘客也相繼倒下。三名死者中，包括一對70歲左右的荷蘭籍夫婦。

在這宛如孤島的郵輪上，病毒通過密不透風的空調系統和人頭攢動的公共空間，迅速侵蝕著每一個人。

截至目前，船上一共確診了1例漢坦病毒病例，另有5例疑似病例。

世界衛生組織緊急介入，協調各成員國與郵輪運營商展開跨國醫療救援。但面對來勢洶洶的病毒，事發海域附近的佛得角當局果斷下令，拒絕了"洪迪厄斯號"的登陸請求。

一艘曾有無數風景可看的奢華郵輪，就這樣變成了一座進退兩難的"海上監獄"。

公開資料顯示，漢坦是人獸共患病毒，以鼠類等嚙齒動物為自然宿主，因首次發現于韓國漢灘江地區而得名。

該病毒存在于感染鼠類的尿液、糞便或唾液中。人類通常在清掃房屋、搬動柴堆或其他接觸污染環境時吸入含病毒的塵埃而感染。

世界衛生組織強調，漢坦病毒通常通過吸入受感染嚙齒動物排泄物污染的氣溶膠傳播，可導致重度呼吸或腎功能衰竭，目前并無特效藥，在密閉空間內存在人際傳播的風險。

現代郵輪每層甲板兩側雖然配有充分的戶外活動空間，但部分房型采用無窗密閉設計，依賴中央空調通風，在病毒傳入后易成為傳播的薄弱環節。一旦暴發疫情，海上航行的郵輪如同密閉培養皿，難以實施隔離阻斷。

一場被復刻的郵輪危機

回顧2020年，一艘名為"鉆石公主"號的豪華郵輪，曾經以同樣悲愴的方式給全世界上了沉重一課。

作為位列全球十五大最豪華郵輪之一的"鉆石公主"號，共有1337間客艙，可以容納2670位乘客，吃、喝、玩、樂一應俱全，堪稱一座移動的海上五星級酒店。一切原本充滿了浪漫色彩，誰也想不到，這座欲望的浮島轉眼間淪為一座病毒肆虐的人間煉獄。

根據官方記錄，郵輪于1月20日自橫濱港出發，一名80歲的香港乘客在此登船，當時他已出現發燒癥狀。

1月25日，郵輪經停香港時該乘客下船，2月1日被確診感染新冠肺炎。確診消息傳來時，"鉆石公主"號上的大部分游客還在享受著陽光、美食和歌舞表演，渾然不覺一場無妄之災已逼近眼前。

當年2月的一個日常的廣播打破了船上的寧靜——船長向全體乘客通報了疫情。

郵輪提前一天返回橫濱之后，日本檢疫人員登船啟動檢疫程序，船方要求乘客在客艙內原地待命，開始為期14天的隔離。

然而事實證明，"鉆石公主"號根本不是一個適合隔離的地方。在后續的密閉隔離中，確診人數開始成倍攀升。2月13日新增44人、2月15日猛增79人、2月16日再增70人……船上的感染速度一度高得令人心驚——在短短20天內，感染人數從最初確診的10人暴漲到621人，感染率高達16.7%。

最終，這艘"恐怖郵輪"在漂流25天后，以712名乘客和船員確診、10人去世的慘烈數字，在美國橫濱港畫上句點。

面對與日俱增的確診數據，想到還要面對漫長的隔離，不少乘客已經顯得抑郁煩躁，他們在社交平臺哭訴"郵輪已成監獄"，還有美國乘客錄視頻向特朗普高聲求救"特朗普，救救我們！"。

船上的隔離措施有效嗎？從結果來看，顯然沒有。

世界衛生組織工作人員當時就直言，"有時候疾病在一些環境中就是能更快速傳播"，比如郵輪。日本神戶大學醫院的傳染病醫學專家巖田健太郎設法登上郵輪后，對自己看到的一切感到十分震驚，他毫不客氣地評價道："鉆石公主號就是一臺新冠病毒的生產機器，船上甚至連最基本的綠區（未被感染）和紅區（可能被病毒感染）都沒有區分，只有官員們在做完全外行的工作"。

這位傳染學專家披露的細節撕開了郵輪危機背后的一條血淋淋的口子——船上的工作人員沒有像乘客一樣被隔離，他們"同吃同住，是隔離開始后一些人感染病毒的原因"。

至于那些關在密閉內艙房里的乘客，空氣流動全靠中央空調內循環調節，其進氣口吸入的是各個艙室內的流通空氣，且缺乏相應的消毒程序。病毒在郵輪上以飛快的速度傳播，每一位暫時健康的乘客，都像是在和看不見的病毒玩一場輪盤賭。

一場全球性公共衛生噩夢

實際上，"鉆石公主"號事件并非孤例。在新冠疫情暴發潮中，多艘郵輪接連"中招"，構成了一幅令人不寒而栗的畫面。

與"鉆石公主"號同屬公主郵輪公司的"至尊公主"號也接踵淪陷。

這艘共承載3500名游客及船員的郵輪，最終至少有103名乘客確診，兩人死亡。停靠在澳大利亞悉尼海岸的"紅寶石公主"號更是釀成了一場災難——620余人確診，10人死亡。而在全球范圍內，有統計顯示，當時至少已有13艘郵輪出現過新冠肺炎確診病例，合計感染人數達到1132人。這個數字背后，是無數個在隔離艙里輾轉難眠、惴惴不安的乘客。

如果時間倒退一步，郵輪上的傳染病暴發其實一直是一個被低估的隱患。

據美國疾控中心統計，2009年至2014年間，共有7400萬名乘客乘坐郵輪，其中出現了129678例急性胃腸炎病例，而90%竟然都是由諾如病毒引起的。光是2019年一年，僅美國疾控中心記錄的抵美國際郵輪上的諾如病毒暴發事件，就有10起。

僅在2019年，郵輪公司共報告了僅美國疾控中心記錄在冊的暴發疫情就達32起，這些病例波及數百萬乘客，累及3359人，而諾如病毒在這些暴發事件中多次被認定為元兇頭號種子。而在2023年3月的一起郵輪事件中，300多名乘客和船員又陸續被急性胃腸炎擊倒，美國疾病控制和預防中心迅速介入調查，但調查結束時仍未確定導致疾病盛行的確切病原體。

這些親歷者痛苦的淚水、被擱置的救援、以及事后才逐步揭示的傳播鏈條，無不昭示著：郵輪上的疫情暴發，往往會超越一艘船的悲劇，演變為人道主義之殤、危機評估管理的不及格通報。

郵輪：天然的"病毒培養基"

郵輪為何如此容易成為病毒的天堂？答案或許與郵輪的自然特征有關——密閉環境恰好符合病菌喜聞樂見的傳播條件。

在海上航行，大量游客長時間聚集在封閉或半封閉的空間內，即便配有大型公共場所，也依然無法逃離"密閉"二字。

大型郵輪載客量通常多達數千人，巨量人員來自五湖四海，像一根根煙囪插在一堆火藥上，一旦有人感染，病原體可以直接在人群中通過飛沫傳播，也可以附著在中央空調的進氣口上、在返流回艙室的管道線路中完成生命周期。衛生間以及污水處理系統的微小裂縫，同樣可能成為病毒的隱秘出口。

除此之外，郵輪上人員的密集活動和頻繁接觸也讓疾病的快速蔓延變得輕而易舉。

船上的公共餐廳、游泳池、演出劇院等人員聚集場所，隨時可能成為潛在感染的引爆器。而甲板、電梯、門把手等公共設施，更會在不知不覺中變身病毒的隱形幫兇。

更加錯綜復雜的，是郵輪在遭遇疫情暴發時的救助責任劃分。

郵輪的船籍、運營公司注冊地以及停靠港口所屬國常常互不為管轄，一旦疫情驟發，常常出現各國政府相互推諉的場面。

郵輪救助本身就是一個國際化的問題，在海上航行期間，一旦出現疫情，防控極為困難。若臨海各國紛紛將郵輪拒之門外，郵輪將徹底淪為一座絕境中的海上孤島，船上人員的生命救援更為渺茫。

如今，地處大西洋東部的"洪迪厄斯號"正是面臨這種無港可停的尷尬處境。

結語

數條鮮活的生命已經消逝在蒼茫的大海之上，而兩名急需救治的船員仍被困在船上，努力用最后一點力氣對抗著空氣中可能游蕩的病毒。

過去的一幕幕慘劇告訴我們，海上郵輪在疫情面前的脆弱性早就深深印在了歷史傷疤之上，但我們在船舶衛生防控體系及公共衛生武裝的全流程準備面前，顯然尚未交出讓人滿意的考卷。

值得慶幸的是，世界衛生組織已全面介入對"洪迪厄斯號"的救援，正在推進實驗室檢測和流行病學調查，并協調成員國與郵輪運營商開展綜合行動。一名確診乘客已被轉運至南非接受重癥監護治療。

我們迫切期望，幸存的其他游客和船員能夠平安度過隔離期的重重危機，早日回歸正常生活。

愿在濁浪滔天的大洋之上，生命的燈火永遠不滅。