歐洲車企躺著賺錢的日子一去不復返了

中歐汽車貿易爭端升級后，我國果斷采取行動對歐方進行反制。

起初我國是在政策引導和市場準入方面敲打歐方，很快就讓歐洲各大汽車巨頭感到壓力倍增，不僅銷量持續下滑，就連其在全球市場的口碑也大不如前。

進入今年以來，我國用更具威懾力的方式應對歐方的無理挑釁。

1月初，我國商務部正式啟動對產自歐洲的大排量汽油車加征關稅的程序。

此舉一出，原本還指望靠高端車型收割中國利潤的歐洲車企徹底慌了神。

去年下半年，歐方執意對我國電動汽車發起所謂的“反補貼調查”，這顯然是赤裸裸的貿易保護主義。

可氣的是，以德國、法國為首的部分歐洲政要不僅不反省，反而變本加厲地叫囂要對我國電車加征懲罰性關稅。

于是今年年初，我國決定用實際行動狠狠教訓這些傲慢的歐洲廠商。

我國很快就放出一記重拳。

1月5日，我國商務部官宣：正式對原產于歐盟的進口相關白蘭地發起反傾銷調查。

雖然這只是個開始，但明眼人都看得出來，這背后的深意是在警告歐洲的汽車工業。

畢竟，如果歐方繼續執迷不悟，下一個被調查的可能就是他們的支柱產業——汽車。

歐方獲悉后對此極度不安，各大車企紛紛要求歐盟委員會慎重行事。

由于歐方不愿糾正其錯誤行為，我國當然不會坐視不管。

1月12日，據《經濟日報》報道，多家中方企業已正式向政府提出申請，要求對歐洲進口的大排量燃油車提高臨時關稅稅率。

此舉再次打疼了歐洲人，因為這就表明，歐洲車企最引以為傲、利潤最高的豪華燃油車，未來在中國市場將面臨前所未有的生存危機。

歐洲的汽車行業特別是德國的奔馳、寶馬、奧迪等品牌，長期以來高度依賴中國市場貢獻的利潤。

如今中國市場正在加速邁向電動化，而歐洲車企在電車領域的研發進度極其緩慢。

顯然，我國不斷收緊的市場準入條件和關稅預期，等同于勒住了歐洲汽車工業的命門。

歐方當然也不甘心就此失去中國市場。為了挽回頹勢，歐洲車企高層開始集體出動。

今年2月初，德國大眾集團首席執行官奧博穆在接受《法蘭克福匯報》采訪時直言不諱地表示：中國是大眾最重要的“健身房”，如果跟不上中國的節奏，大眾在全球都會失去競爭力。

甚至有傳言稱，歐洲車企正在私下接觸中方，希望能給出一份讓他們滿意的“和解方案”。

3月15日，據法新社報道，法國雷諾集團已正式與中國吉利控股集團簽署了動力總成合資協議。

內容主要涉及：雙方將共同出資組建一家新公司，專門研發混合動力系統。

這意味著雷諾準備在未來十年內，全面引入中國的技術來拯救其日漸萎縮的市場份額。

此外，大眾汽車也與中國智能駕駛公司地平線達成了深度合作。

大眾決定投資約24億歐元，用于提升其在中國市場的軟件研發能力。

這也是自從我國反制措施出臺后，歐洲傳統巨頭首次如此大規模地通過技術入股和資金投入來尋求中方的“庇護”。

這兩個月以來，歐洲車企的日子真是備受煎熬，這下他們總算可以松一口氣了。不難想象，此事肯定讓大眾、雷諾的高管們感到如釋重負。

畢竟他們此前一直在為如何應對中國國產電車的沖擊而愁眉苦臉、焦頭爛額。

不過在許多業內人士看來，歐洲人此時歡喜有些為時尚早，原因何在？

因為歐洲車企轉而向中國企業求援，將會讓他們付出更高的溢價代價。

曾經是這些西方廠商帶著技術來中國收專利費，如今風水輪流轉，變成了他們要拿著大筆美元、歐元來購買中國的技術。

表明若后續合作中出現技術分歧，歐方將完全失去話語權。

屆時即便歐企能生產出新車，可是核心技術卻掌握在中國人手里。

況且這些歐洲巨頭究竟能從中國合作伙伴那里學到多少核心本事，雙方的合作是否可以長時間持續，這一切都是未知數。顯然并非簽了合作協議就能高枕無憂，不會出任何問題。

這絕不是危言聳聽，要知道中國電車的迭代速度之快，根本不是傳統的歐洲管理架構所能比擬的。

我國的電車產業鏈極其龐大且完整，因而過去我國能夠源源不斷地向全球輸出高質量產品。

歐洲的產業鏈卻殘缺不全，在未來幾年內靠買技術維持現狀不成問題，可是日子久了，隨著中國技術的不斷進化，歐洲恐怕也會吃不消。

一旦未來哪天中方決定停止相關技術輸出，那歐洲汽車工業就會再次面臨斷層的危險局面。

這樣看來，歐洲車企把希望寄托在“反向合資”上風險也不小。

必須承認，歐洲企業通過與中國公司達成合作，能夠在一定程度上減輕其在智能化、電動化轉型上的壓力，可是無法徹底化解其體制性的危機。

所以歐方想通過買斷幾項中國技術來實現反超不是長久之計。

如果歐方不想長期受市場份額萎縮的折磨，最佳方式仍是端正心態，全面對接中國市場。

因為當今時代全世界沒有哪個國家的電車產業鏈能和我國相媲美，我國可是堪稱汽車產業新時代的引領者，且當之無愧。

世人皆知我國的動力電池出貨量高居世界第一，但我國能夠在全球汽車領域傲視群雄不只是靠規模大，更重要的是靠日臻嫻熟的軟件和生態系統。

早在十多年前，我國就全力推動新能源汽車產業。

那時候西方國家還在糾結于是搞氫能還是搞生物質燃料，我國已經獨辟蹊徑，發明了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的雙線提煉與組裝技術，該技術相比西方實驗室里的那些理論模型更勝一籌。

只要用我國的技術生產電池，不僅成本低且安全性極高。

經過十多年的拼搏，而今我國的整個供應鏈體系早已相當成熟。

現在各國要生產高水平的電車都繞不開中國，必須從中國采購電機、電池和各類傳感器。

正因如此，歐洲車企忙活半天最后也只是在給中國供應鏈打工。

這種形勢在未來十年內都不會有根本性的改變。