深中通道“一放假就施工”?實為交通管控

深中大橋。　南都記者　趙炎雄　攝

這個假期，你走深中通道了嗎?有沒有遇到“封路”的情況?每到重大節假日，深中通道都讓人“又愛又恨”——當你興沖沖開上深中通道，以為能吹著海風一路飛馳，結果發現，前方“疑似施工”:反光錐壓縮車道、作業車占了路。

“都放假了，怎么還在封路施工?”不少網友都在評論區里留下過這樣的疑問。也有許多熱心網友留言解釋稱“不是施工，是限流”。真相究竟是什么?“深中通道發布”發文回應網友對該路段“一到節假日就疑似施工”的質疑。　　

　　“封路”不是“人為添堵”

據介紹，每到節假日，深中通道的日均車流量達到至少15萬輛次，這遠遠超過了深中通道的車流設計量。如果把這些車輛首尾相連，可以直接從廣東深圳排到湖南長沙。

東邊，從機荷高速、廣深沿江高速、機場收費站過來的海量車流，在不足兩公里的短距離內匯聚，一起涌入海底隧道。西邊，從中開高速、翠亨東入口、萬頃沙互通過來的車流，也在海上長橋交會，一路擠入海底隧道。

海底隧道的通行能力，要比道路和橋梁低，是深中通道保暢通的關鍵。如果放任巨大車流扎堆進入隧道，必定超緩慢通行、容易引發交通事故。海底隧道不設應急車道，救援會很困難，進而引發更大擁堵。

據官方回應，大家看到的“封路”，不是在施工，更不是“人為添堵”，而是在進行交通管控，防止隧道被堵死。“被動堵”，不如“主動控”，只要隧道不堵死，大家都可以慢一點通過。

　　控制進入隧道和上橋車流

那么交通管控的具體措施是什么呢?簡單來說就是八個字:遠端分流，近端限流。

遠端分流:當深中通道發生長距離擁堵時，交警部門就會在西端的廣澳高速火炬西樞紐和東端的幾條高速提前進行車輛分流。

近端限流:西行隧道口和水下互通，主線車道提前壓縮變道；翠亨東立交，主線車道壓縮；萬頃沙立交，主線和匝道車道同時壓縮。

就像控制水龍頭的開關，綜合控制進入隧道和海上長橋的流量，防止隧道被堵死，萬一發生交通事故，也能快速得到救援。　　

　　不具備實施潮汐車道條件

有網友發問，為什么深中通道不能采用潮汐車道呢?

據介紹，高速公路潮汐車道管控要滿足兩個前提條件——雙向流量明顯不均；旁邊有地方道路可借道。深中通道節假日雙向車道都爆滿，海上公路更沒地方可以借道繞行。因此，潮汐車道不具備實施條件。

另據介紹，深圳交警、中山交警、深高運和深中通道的路政、拯救和消防人員等“一路多方”成員早已在合署辦公。

路網調度中心800多路監控視頻時刻盯著路面，人工智能設備對異常情況自動報警。200多名工作人員在8個執勤點駐守，形成三島聯動，24小時輪換補位，一旦發生事故，可能車主還沒報警，就近的救援隊伍已經出發了。　

綜合央視網、深視新聞