放開路權，電摩上綠牌！全國人大代表：解決電自限速25km/h爭議

現在全國有超過4億人每天都要騎電動自行車出門，根據2019年的新規定，這種車最快只能跑25公里每小時，這個速度聽起來不快，實際用起來卻有很多麻煩，比如家長早上送孩子上學，遇到上坡路，25碼的速度根本爬不上去，再比如外賣員，平臺系統計算的是從接單到送達的總時間，如果超時就會被扣錢、降低評分，一單少賺幾塊錢，一天下來收入就減少很多，有人算過，同樣的距離，用25碼比用40碼要多花將近一半時間，這相當于變相讓他們的工資變少了。

很多人不是故意要快，而是沒別的辦法，央視3·15曝光過一些改裝店，把電瓶車速度調到70甚至75碼，這些店鋪開在城中村的小巷里，生意一直挺好，也有不少人自己動手解除限速，網上的教程隨便一搜就有，他們知道這樣做違法，但真要按規矩送外賣，訂單就完不成，工作也保不住，這不是膽子大，是被生活逼出來的。

路的問題更實際，許多地方的非機動車道被私家車占用，或者堆滿了共享單車，電動車只能擠進機動車道，交警查超速時罰款二十到五十元，外賣員一單只賺五元，騎得快就能多接兩單，罰得少、干得動，自然有人冒險去闖，平臺算法只看配送時間，不顧及安全，守規矩的騎手反而被淘汰，這已經不是個人選擇的問題，而是整個規則在把人推向違規的方向。

今年兩會上，湖北順豐的汪勇代表提了個建議，給合規的電動摩托車發綠牌，不是隨便什么車都能掛，得符合國家標準，車速在50公里以內，還要有腳踏功能，掛上綠牌后，這些車就能考駕照、買保險、辦理上路登記，跟燃油摩托區分開來，突出它們零排放的優點，這個思路挺實際，與其天天查改裝問題，不如先給合法使用的出路，清華大學的李稻葵也表達過類似看法，電動自行車本來適合短途出行，結果在城市通勤中承擔了中長途的任務，角色錯位了，矛盾自然就多起來。

有些城市還在搞一刀切，比如限摩政策里，連時速不到50公里、掛了牌的電動輕便摩托也不讓上路，技術上它算機動車，制度上卻沒給它安排位置，修車師傅私下說，不是大家不想守規矩，是規矩沒給留余地，市民平時買菜接孩子，25碼速度足夠用，只要非機動車道別被占著就行，但送快遞、跑同城急送的人，每天要騎80公里以上，25碼真撐不住，關鍵不在速度快慢，而是有沒有別的選擇。

央廣網最近提到一個實在觀點，治理不能只靠堵，得把斬源和解禁一起做，斬源就是打擊非法改裝的黑產，整改平臺那些壓榨人的算法，解禁是在一些城市試點綠牌準入，允許合規的電摩在非快速路、非禁摩區上路行駛，深圳和杭州已經做了小范圍嘗試，效果現在還不明顯，但方向是對的，我路過一個社區門口，看見兩個外賣員蹲在樹蔭下換電池，其中一個說，要是能合法跑40碼，他愿意多交100塊保險，另一個只是笑笑沒接話。