5月份聯調聯試已經確定,車站的裝修也一刻沒停。這條鐵路線的收尾氣氛很緊張,現場工人和管理人員一個個都像在踩著點跑。按現在的進度,年底前開通基本沒懸念。后續還得進行一輪空載試運行,工程負責人說,像這樣的大型鐵路項目,沒有五六個月準備根本搞不定。室內裝飾也推進很快,相關的財務決算編制指導甚至已經開始招標。看得出來,所有流程都得一個一個來,急也沒用。
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線路全長333.8公里,從石家莊往東到衡水,再到滄州最后抵達黃驊港,名字叫石衡滄港城際鐵路。河北省早早就把這項目列入了重頭。整個線路設計時速250公里,總共得有11個站,包括9個新建站點和2個老站點改造,還預留了滄州機場站。其實早幾年就想開通,結果各種事情一拖再拖,現在才開始沖刺收尾。
最明顯的變化還是速度。以后石家莊到滄州用不了1.5個小時,以前得跑4小時還沒什么選擇。要是整條線開通,跑全程也就不到3小時,這速度,有點羨慕沿線城市居民了。鐵路網升級,河北各地出行也省了不少麻煩。以后連帶著雄安新區、邢臺、保定、邯鄲和衡水等地方下黃驊港,路上方便多了,濱海區也不會再覺得“偏”。
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再說工程進度。滄州西動車所眼下正在緊趕慢趕,動車組擺放、檢修和整備一步都不能少。施工隊效率挺高,說是五月底驗收,大家都能感受到要開通的節奏。各站點掛牌也是個看點,泊頭東站已經正式掛牌,剛掛上去那會,朋友圈就有人在討論新站牌的事。黃驊南站差臨門一腳還沒掛牌,但站臺和候車廳、站房這些都快收尾了,外觀結構早就完成,估計掛牌那天也快了。內部裝修細節比想象中豐富,工期壓得很緊,后面環節也能跟上。
線路背后涉及到大范圍調度,不僅是地上鋪軌道,還有財務決算編制指導和審核,這些早就在公示公告里曬出來。這流程誰也省不了,畢竟高鐵工程得按規矩來,決算一環都不能落。說實話,身邊不少朋友都私下聊過:石衡滄港城際鐵路到底啥時候能開?信息倒是挺透明,眼下基本塵埃落定,大家都開始期待見到新車的那一天。
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從整個區域來看,這事兒確實不小。河北本身東西走向高鐵數量有限,這條線開通后,區域間聯系會變得緊密不少。出門的選擇也多了,上班族、學生、還包括商務人群,都能感受到實打實的變化。尤其是在高鐵聯調聯試之后,各個流程得順著來,不能出錯。現在各站還是工地味道,但整體已經能看出高鐵站的模樣了。
其實這幾年為了這條鐵路付出了不少心血。收尾階段能感覺到建設團隊和相關部門壓力挺大,都在爭取年底前能讓大家坐上新高鐵。新車上線的時候,估計現場氛圍會很熱鬧,可能真有人會覺得終于等到你。到時候河北鐵路格局也算多了條新動脈,變化感覺還是挺明顯的。
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每次談到這個項目,很多人最關心還是啥時候可以通車。現在跑完全部流程,就差最后的實際體驗了。到時候有機會,不妨親自感受一下速度帶來的新體驗。
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