你敢信嗎,經(jīng)濟實力能單挑不少發(fā)達國家的江蘇,放著現(xiàn)成的發(fā)達水網(wǎng)不用,愣是要搞個大動作,把全省水路全部打通升級。目標很明確,做成全國首個覆蓋13個地市的超級運河網(wǎng),全水路都能跑2000噸級的巨輪,等于給全省鋪了一張水上高速公路網(wǎng)。不少人納悶,江蘇本來就是水網(wǎng)密布航運發(fā)達,這折騰算不算多此一舉?
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這事不是隨口瞎吹,查江蘇省政府的公開公報就能找到實錘。2024到2026這三年,江蘇計劃升級42條航道,還有82個港口,最終要建成兩縱五橫、全是二級以上航道的水上高速網(wǎng),總里程足足有4192公里。長江橫穿東西,京杭運河縱貫南北,正好把全省13個地市全兜進了這個體系里。
就連之前水路不通暢的運輸洼地宿遷,也被包進了規(guī)劃里。改造完成后,千噸級船舶18小時就能直達連云港港,真正實現(xiàn)河海直達,一年就能省下3.8億元的物流成本。再加上鐵路樞紐徐州加持,等于全省每個城市都成了獨當一面的運輸節(jié)點。二級及以上航道現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了全省六成以上的省級開發(fā)區(qū),企業(yè)在家門口就能通江達海接訂單。
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這個工程的規(guī)模真的不小,光宿遷一地的改造總投資,就達到了517.94億元。這么多錢砸進去,不少人還是繞不開那個疑問,江蘇現(xiàn)有的水網(wǎng)用著不好嗎,為啥非要費這么大勁搞全新的超級運河網(wǎng)?
說出來你可能不信,折騰這么大半天,第一個好處就是省錢。一條大運河的運力就能頂?shù)蒙?0條鐵路,本來水運的成本就比陸路低很多,升級航道才是摳成本的終極操作。原來的三級航道只能通行1000噸級船舶,升級成能跑2000噸級的二級航道,單船運力直接翻倍,航道利用率還能提升近三成。
成本降得有多夸張,算筆賬你就懂了。升級之后每噸貨物的水運成本,能直接從20元降到8元,相當于打了四折都不到。之前京杭運河濟寧段也做過同款的三改二工程,一年下來直接省下了近10億元的物流成本,還減少了差不多15萬噸的航運油耗,怎么算都是穩(wěn)賺不賠的買賣。
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很多人只知道江蘇是沿海大省,坐擁近千公里海岸線,卻不知道江蘇的港口長期以來,都是內(nèi)河港口比沿海港口能打,說出來是不是挺魔幻?這事說穿了也不復雜,江蘇的海岸線大多是淤泥質(zhì)海岸,天生就不適合建大型停靠港,看著靠海,其實真要發(fā)展航運還得靠內(nèi)河撐著。
就算是江蘇沿海條件最好的連云港港,放到全省排名里也只能排到第五。反過來看看內(nèi)河港口的成績,蘇州沿江的港口個個年吞吐量破2億噸,太倉港更是國內(nèi)唯一一個能直接享受海港標準的河港。早在2021年,蘇州港、鎮(zhèn)江港、南通港、泰州港的貨物吞吐量,就已經(jīng)全部擠進了全球前20大港口,這個實力真的沒幾個地方能比。
不少人擔心,投這么多錢,江蘇扛得住嗎?這點真的完全不用操心。江蘇的經(jīng)濟實力有多猛,數(shù)據(jù)擺出來就懂了,2025年江蘇GDP達到14.23萬億元,折合成美元差不多2萬億,這個體量已經(jīng)超過了韓國、澳大利亞、西班牙這些發(fā)達國家,放在全球能排到第12名。一個省的經(jīng)濟總量就能比過一整個發(fā)達國家,搞點長期基建根本不在話下。
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其實這根本不是什么多余的水路改造,是江蘇給未來發(fā)展布的一盤大棋。物流成本降下來,省內(nèi)所有產(chǎn)業(yè)的競爭力都會往上跳一個臺階,河海聯(lián)運打通之后,不管是對內(nèi)集散還是對外出口,都會順暢很多。這個超級運河網(wǎng),就是給江蘇經(jīng)濟未來幾十年發(fā)展埋的一個大伏筆。你覺得這個超級工程值不值?歡迎留下你的看法。
參考資料:新華日報 江蘇推進全省干線航道升級建設
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